GelbStich

Willkommen im Club! Nein, habe schon Koso in Taiwan angeschrieben, die verweisen nur an SIP

na klar, warum sollten sich die Lambda Werte auch ändern. Es geht mir um die Spalte „2–Takt Lastbereich“ …

Ich vergess immer wieder die dämlichen 2-Daggt AFR Werte und brauch mal was visuelles... Stimmt die Grafik so?

Ich antworte mal im entsprechenden Topic KLICK >>

180 SS mit Batterie : V50 S sollte der Schalter mit Schließer für die Hupe sein, Killschalter wäre dann über, da Du ja ein Zündschloss hast. Wenn Nummern drauf sind, sollte die Belegung so aussehen: Nr. 1 Masse Nr. 4 Masse Hupe (Schließer) - lila Nr. 6 Abblendlicht - braun Nr. 7 Fernlicht - violett Nr. 8 grün von der Lima über Zündschloss - grün M Kill brauchste nicht, hast ja ein Zündschloss Edit: Hier zum Abgleich noch die Verkabelung der V50S

25 Watt in Gelb ... schwierig. Würde Deine Lima 35 Watt schaffen? -> http://www.scooter-center.com/de/product/3331972Y/

Eins nach dem anderen, erstmal soll ja das Abblend- und Fernlicht funktionieren. Das Problem zu lokalisieren ohne selber direkt am Roller zu messen ist schwierig ohne genaue Informationen. Die Bilder sind schon hilfreich, einzelne Messergebnisse zeigen Sie aber nicht, deshalb bitte mal die folgenden Fragen direkt beantworten. Lichtschalter auf OFF stellen! 1. an der Fassung alle drei Stecker abziehen und messen, welcher davon Durchgang auf Masse hat -> welches Kabel hat eine Masseverbindung? -> dieses Kabel mit einem schwarzen Edding markieren 2. solange die Kabel an der Fassung abgeklemmt sind gleich mal messen welches Kabel auf welche Nummer am Lichtschalter geht * braun/braun geht auf -> Nr. x Schalter * blau geht auf -> Nr. x Schalter * schwarz/Masse geht auf -> Nr. x am Schalter 3. Am Schalter: die beiden Kabel auf Nr. 6, sind das auch die Kabel die vorne im blauen Stecker an der Fassung verkrimmt sind? -> ... Antwort ... Wenn die Fragen geklärt sind, sehen wir uns die Belegeung der Fassung und die Masse der Standlichtbirne genauer an.

mancher steht ja auf solche Blinker-Pickel am Beinschild

Danke, also dann auch die Sprint und Rally Modelle

sag mal, bei welchem Motor baut man denn den KuLu-Wellendichtring nach außen Richtung Kupplung anstatt ins Kurbelgehäuse? confused

geht‘s etwas genauer?

Ja is denn scho Weihnachten? Glückwunsch Ja original ist da ein M3 Gewinde drin Jep, die Repros sind wirklich nur eine billige Kopie, hast du ja selber schon festgestellt mit dem Reflektor. Ja, der originale hat eine Fassung für eine 6 x 21 mm Soffitte.

Habe bei mir noch nicht gemesssen aber 1/10 finde ich auch etwas knapp, 2/10 wären besser denke ich. der Bereich um das Vergaserloch sollte Plan sein, wenn der Verzug nur am äußeren Rand ist geht's. Fräser brauchts Du da nicht unbedingt, eine Glasplatte mit einem Bogen Schleifpapier drauf hat sich bewährt. Immer schön die kreisende 8 machen und immer wieder die Fläche kontrollieren.

Vorerst nur eine neue Wiki Seite zur T/4 Wiki: Modell Vespa 150 T4 (VGLA1T) >> Ergänzungen sind herzlich willkommen.

Die Scheiben haben original unterschiedliche Innendurchmesser. 13771 hat einen kleinen Innendurchmesser und sitzt auf dem Gewindedurchmesser als Anschlag (rechts auf dem Bild) 13770 hat einen größeren Innendurchmesser und kann über den Bolzen geschoben werden (links auf dem Bild)

Hier mal anfragen:

Schwimmernadel oder Dichtung vom oberen Vergaserdeckel. Nach der 1 Stunde erst 3x Kicken und dann mal die Kerze raus drehen, dann hast Du Gewissheit, sofern die Kerze feucht ist.

Top, LiMa geht also Nimm's nicht persönlich aber ich ignorier Deine Beschreibung erstmal komplett. Erst wurde nichts verändert, dann hast Du doch die Kabel an der Fassung und ein Kabel im Schalter neu angeklemmt Ich hab ja auch manchmal partielle Amnesie, also kein Problem Jetzt Vergiss erstmal was es aus Deiner Sicht nicht sein könnte und was Du nicht verändert hast, denn irgendwas scheint ja jetzt anders zu sein. Jetzt mit Logik: Da Du an der Lampenfassung 6 Volt mist, die Lampen in Ordnung sind und es trotzdem nicht leuchtet und Du "nur" die Stecker erneuert hast, jedoch die Fernlichtkontrolle, die vermutlich eine separate Masse hat wunderbar leuchtet: => hast Du mit Sicherheit ein Masseproblem direkt an der Fassung! Also, Lichtschalter auf OFF stellen, an der Fassung alle drei Stecker abziehen und messen, welcher davon Durchgang auf Masse hat, dieses Massekabel muss dahin, wo jetzt aktuell der blaue Stecker drauf ist.

Wenn's sonst hupt, Tippe ich mal auf Verkabelung am Schalter. Mach mal bitte ein Foto von den Anschlüssen am Schalter.

Mit der V50 Spule oder originale?

Lief die Kiste denn zumindest schon?

Also 180 SS ohne Batterie: Licht aus -> Hupe funktioniert Licht an -> Hupe kein Ton Bei welcher Drehzahl testest Du das? Welche Wattzahl hat Deine Scheinwerferbirne? Im Standgas wird da eher nix Schnarren, da die eine Spule zu wenig Leistung wirft, wenn die Bilux Birne an ist. Sieh Dir mal den Plan oben an, interessant ist für Dich nur das grüne Kabel von der LiMa. Mess mal die Spannung am grünen Kabel bei laufendem Motor, wenn das Licht an ist, dann mal Hupen und beobachten ob die Spannung einbricht (sollte Sie).

Ok, wenn Rück und Bremslicht funktionieren, dann liegt das Problem nur im Fahrlicht/Hupe-Kreis (grünes Kabel von der LiMa) Gut, die Fernlichtkontrolle hängt parallel am Stecker der Fassung für das Fernlicht, also kommt schon mal Strom von der LiMa am Schalter an. Sofern die LiMa und Kabelbaum original sind, sieht die Belegung an Deinem Schalter nicht korrekt aus. Weiß von der Hupe sollte eigentlich auf Nr. 4 Auf Nr. 1 kommt dann normalerweise schwarz (Masse) Auf Nr. 6 sehe ich zwei Kabel, wobei eigentlich nur eins zum Abblendlicht gehen sollte... (ist da evtl. das Massekabel mit dran?) An der Birnenfassung sehe ich zwei Kabel in dem Blauen Stecker, sind beide Kabel wirklich Massekabel? Ich blende Dir im Plan mal alles aus, was für Dein Problem nicht relevant ist und ergänze Deine Fernlichtkontrolle soweit ich das erkennen kann. Die Belegung am Schalter kontrollieren und von der Stromquelle zum Verbraucher vortasten und den Fehler suchen. Ich würde erstmal die Hupe abklemmen, den Motor anwerfen und dann zuerst nur das Fahrlicht kontrollieren: 1. Im Schalter die Spannung von grün gegen Masse von der LiMa messen 6 Volt -> ja/nein 2. Spannung hinter dem Lichtschalter messen 6 Volt -> ja/nein 3. Spannung am Kabel der Fassung messen 6 Volt -> ja/nein ... .. Idealerweise schrittweise von der Stromquelle zum Verbraucher oder vom Verbraucher zur Stromquelle vortasten. Liegt überhaupt Strom an (funktioniert die Stromquelle). Danach das Problem einkreisen, bis wohin funktioniert noch alles(kommt Strom an), ab wo liegt ein Problem vor. Bei der simplen Elektrik der Vespa hat man mit etwas Logik, Schaltplan und Messgerät oder Prüflampe den Fehler meist schnell lokalisiert. Original Plan: http://scooterhelp.com/electrics/wiring/VBC1_VLB1_VNL2_VNC1.pdf Wenn ich die Glaskugel befrage ohne zu wissen, wie die Kabel verklemmt sind, tippe ich mal auf diese zwei Kabel (Masse Scheinwerfer und Schalter Abblendlicht).

die original Hohlgeprägten waren mit Karosseriekleber nur aufgeklebt.

Dann nimm ne Schlauchschelle wie @reusendrescher vorgeschlagen hat, bieg Dir ein 0,5er Blech oder schneid ein 50er HT Rohr auf. Irgendwas womit Du zumindest auf 3/4 der Rundung Druck ausüben kannst.