Zum Inhalt springen

GelbStich

Members
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    1.217

  • Benutzer seit

  • Tagessiege

    2

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von GelbStich

  1. GelbStich
    Achtung, genau der verlinkte Stator mit 79mm passt nicht bei der Flytech! Pinasco FT hat den 84mm Stator der neueren Derbi/Morini Modelle, diesen hier: https://www.roller.com/lichtmaschine-morini-nt-84mm-neues-modell-2940573.html?c=8
  2. GelbStich
    -> Hupe und Wackelkontakte am Schalter oder Kabelkasten. Bei der TS hängen doch Hupe und Scheinwerferbirne auf einer separaten Spule meine ich: https://www.scooterhelp.com/manuals/VBC1T.VNC1T.manual/39.jpg
  3. GelbStich
    Ja gibt es: Trowalisieren Kugelverdichten Schleifen von Hand oder mit Schleifmöpsen (Steindl Schleifsterne funzen ganz gut für Alu)
  4. GelbStich
    gar nicht, die Frage von klausio war, ob der auf dem Bild gezeigte Schwingenwinkel zu steil ist, nicht wie man den Winkel verändert.
  5. GelbStich
    Ja, wie @heimpel-jo89 sagt, das Rohr muss leider raus. Facebook ist evtl. nicht die beste Quelle für solche Fragen Besser hier lesen: https://www.germanscooterforum.de/topic/271303-vespa-vnb3-lenkschloss-einbau/ https://www.germanscooterforum.de/topic/192559-lenkschloss-einbau-vbb/ https://www.germanscooterforum.de/topic/30781-einabu-lenkradschloss-t4/
  6. GelbStich
    Ja der Schwingenwinkel ist ziemlich groß, bei meiner mit original Dämpfer sind das nur ca. 25°
  7. GelbStich
    erst Zündaussetzer, dann is komplett Ende. Mess mal die Batteriespannung bei Motor aus und Motor an mit erhöhtem Standgas(Licht dabei aus lassen). Kann sein, muss aber nicht. Würde hier eher Wackelkontakt oder sich veraschiedene Zündspule/Batterie vermuten aber mess erstmal die Batteriespannung.
  8. GelbStich
    sieh Dir mal die Seite 6 der Anleitung an. Auch wenn die Beschreibung bescheiden ist, die Bilder des Spulenanschlusses sind auch für Laien verständlich. Du kannst entweder ein neues Kabel ziehen oder das vorhandene nutzen. Ich würde das rote Kabel am Kondensator abkneifen und mit dem gelben Kabel der Erregerspule verbinden, isolieren und fertig.
  9. GelbStich
    Feel free, denke aber mit einer Link–Sammlung von Physik Schul–Videos z.B. Lehrerschmidt/Simpleclub kannst Du Dir ne Menge Arbeit sparen, das is ja jetzt keine Quantenphysik und wird bereits auf tausenden Seiten beschrieben. Wie @Claudio schon angemerkt hat, mach mal bitte Bilder wie Zündschloß, Lichschalter und Regler jetzt verkabelt sind. Und nur zur Sicherheit, Ihr habt einen 12 Volt Regler und 12 Volt Birnen verbaut? Masse kommt auch über die Verbindung zum Blech der Karosserie, da braucht es evtl. nicht zwingend ein Kabel. Bei neuem Zündschloß gehe ich jetzt erstmal nicht von einem Kontakproblem aus und das 8–pol GS Zündschloß ist eigentlich recht ordentlich dimensioniert. Wenn dann jetzt auch auf 12V umgerüstet wurde, noch weniger ein Problem. Wie im Topictitel angegeben ist hier gar keine Batterie verbaut, dass das jetzt nich unbedingt optimal ist is klar, hilft beim eigentlichen Problem von @stefan_ aber nicht wirklich weiter…
  10. GelbStich
    Die zwei Flachstecker, die von der ZGP an die CDI gehen (Masse und Erregerspule).
  11. GelbStich
    Bieg zur Sicherheit gleich mal alle Steckkontakte vom Zündstromkreis nach. Die IDM Erregerspule quittiert bei Wackelkontakten innerhalb kürzester Zeit den Dienst(hohe Ausgleichsströme ohne Last).
  12. GelbStich
    Auf dem Foto nicht klar zu erkennen aber hat unten die Messingzunge der Standlichtbirne Kontakt mit dem äußeren Gehäuse? Das wär dann ein Kurzschluss auf Masse und die Birne würde nie leuchten.
  13. GelbStich
    die alten Kisten haben 110-120 Grad Einlasszeit, also 125-130 vor und nach OT gehen die Überstömer auf und wieder zu
  14. GelbStich
    Die Antwort lautet klar nein
  15. GelbStich
    korrekt, gleiches Prinzip wie die IDM basierten Zündungen Nein, das funktioniert auch mit 6 Polen, zündet dann 3x pro Umdrehung, alle 120 Grad. Durch vertauschen der Anschlüsse verdreht sich auch hier das Zündfeld um 60 Grad. Funktioniert auch mit 6-poligem Polrad, Zündenergie sollte für normale Anwendungen bis ca. 7500 Upm reichen.
  16. GelbStich
    Oha, unterfordert hätte ich ja noch verstanden, das ist 9/10 Klasse Physik Erregerspule: ein Anschluss an Masse, den anderen an schwarz der Zündbox. Kondensator und Unterbrecher komplett abklemmen Levistronic(CDI): schwarz: Spannung von der Erregerspule weiß: Masse Zündspule grün: getaktete Spannung zur Zündspule rot: isolieren Testen ob der Kasten anspringt, falls nein an der Levistronic die Kabel weiß und schwarz vertauschen (dann hat die Erregerspule einen entgegengesetzten Wickelsinn), erneut testen.
  17. GelbStich
    Das Unterteil ist eher ein Vorderteil, reicht das hier? https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=316
  18. GelbStich
    die kostengünstige Variante ist oldschool mit ner Kofferwaage: M = F * L 14er Maul mit 16cm Länge, ca. 20kg Gewichtskraft für 32Nm
  19. GelbStich
    so wie im dritten Bild mit Federn zusammensetzen und nach fixieren mit dem Kupplungsspanner die Federn in die Nuten drücken. Hier ein Video dazu:
  20. GelbStich
    Klemm mal das schwarze und blaue Kabel am Kabelkasten ab und dann blau gegen Masse Motorgehäuse messen. Ergebnis hier posten
  21. GelbStich
    passiert das auch, wenn Du mal ohne Luftfilter und Deckel fährst?
  22. GelbStich
    Wie im Artikel zu den Wellendichtringen angegeben>>, per Suchmaschine oder in den Shops suchen nach dem Wellendichtring von Ariete (Ariete 7851) 1. Suche, zwei Treffer: https://www.vespahandel.at/Stossdaempferdichtung-GS160-SS180-vorne/300017 https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=3263 Alternativ wie von @Claudio vorgeschlagen testen ob der 8x28x5 von der Höhe her auch noch passt https://www.dkl-kugellager-shop.de/Wellendichtring-8x28x5-BASL
  23. GelbStich
    Äh nö, genau richtig Piaggio alt.
  24. GelbStich
    Nein auch für Piaggio, also erst öffnen und nachsehen, was verbaut ist.
  25. GelbStich
    Den Artikel im Wiki schon mal gelesen?
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

  I accept