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GelbStich

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  1. GelbStich
    Betonung lag hier auch eher auf "...im Zusammenhang mit Masse"
  2. GelbStich
    @asta3877 nach den letzten Posts denke ich, dass selbst die Begriffe "Masse" und "Kurzschluss" im Zusammenhang noch nicht klar sind, was die Sache nicht einfacher macht. Als Empfehlung fang mit dem Stromkreis an:
  3. GelbStich
    Das wird schon, um ein Grundverständnis von Stromkreisen mit Spannungsquelle, Schalter und Verbraucher wirst Du nicht herumkommen (plus ein paar wenige Vokabeln). Das richtige Topic dazu findest Du hier:
  4. GelbStich
    dann ist das vermutlich nicht komplett "Isoliert". Mach nochmal ein Foto, wenn der isolierte Stecker drauf ist. Ein Messgerät hast Du nicht, nehme ich an?
  5. GelbStich
    Ja genau, Du hast gerade die Stromzufuhr zum Rücklicht(schwarzes Kabel) getrennt, also kann das nicht leuchten. Somit hast Du wie oben beschrieben die Ursache für Deinen Kurzschluss gefunden. Schwarzes Kabel und Masse am Rahmen dürfen sich nicht berühren. ... isoliere den Stecker und steck ihn wieder drauf
  6. GelbStich
    Bitte mal schwarzes Kabel vom Rücklicht abziehen so dass es keinen Kontakt zum Fahrzeug hat oder halt Isolieren, dann noch mal testen...
  7. GelbStich
    Nein, unwahrscheinlich. So wie das aussieht hast Du den Kurzschluss auf Masse bei der Rücklichtbirne mit den KFZ Quetschverbindern selber verursacht. Nimm da besser isolierte Verbinder oder steck einen Schrumpfschlauch drüber, Isolierband tuts zur Not auch. Würde Sinn machen, da in Stellung 3 das Licht über Wechselstrom der Lichtmaschine betrieben wird. Theoretisch sollte das dann auch auf Stellung 1 (nur Zündung) funktionieren. Zu welchem Zeitpunkt hast Du denn die Sicherung gewechselt?
  8. GelbStich
    Licht über Batterie nur bei Stellung P und 2. Hier mal die Schalterstellungen:
  9. GelbStich
    nein aber vielleicht hilft Dir das weiter. https://translate.google.com/translate?hl=&sl=it&tl=de&u=https%3A%2F%2Fseigiorni.wordpress.com%2F2015%2F09%2F26%2F1-130-grammi-di-robustezza%2F
  10. GelbStich
    eher => "Failure by Desing" Bei der Länge der Zebra Strips wird die Temperatur einen nicht unerheblichen Teil dazu beitragen, 1/10 Millimeter Ausdehnung des Plastikrahmens reicht aus und da wo vorher Kontakt war ist nun Luft und die leitet mal schlecht. Die Vibrationen an der Lammy werden auch ihren Beitrag leisten die Kontaktierung aufzuheben. korrekt, die müssen absolut plan sein Nein das wird nicht funktionieren, die leitende Schicht verläuft nur in einer Richtung: Ja die Lösungung sollte funktionieren, 2/10 bis 3/10 mm sollten da schon reichen. Ob Du nun oben oder unten was weg nimmst ist ja egal, unten ist es vermutlich einfacher aufm Tisch mit nem Bogen Schleifpapier. Hoffe Du findest das zweite Gummi wieder..... Die bessere Lösung für die Zukunft wäre wohl ein in sich gekapseltes LCD mit Flachbandkabel zur Platine darunter und Infrarotfilterglas gegen das abdunkeln der Anzeige im Sommer.
  11. GelbStich
    vermutlich, kannst Du mal ein Bild von den Kontakten auf der Platine machen und ist da ein Zebra Strip(sieht aus wie ein Stück Moosgummi) drin oder ist da eine leitende Folie verklebt?
  12. GelbStich
    halt und dreh das Display mal im Licht, da müssten feine aufgedampfte Kontaktstreifen sichtbar werden.
  13. GelbStich
    Bei mir dunkelt das Display im Sommer auch ab! Das Problem liegt an der Technik der Flüssigkristall-Displays selbst, bei hohen Temperaturen nimmt die Parallelorientierung der Kristalle ab und das Display wird dunkler. Dumm nur, dass das dunkle Display nun noch mehr Infrarotstrahlung absorbiert und der Tacho noch heißer wird. Normale LCDs können bis 50°C ab, Hochtemperatur-LCDs sind meist mit einer maximalen Betriebstemperatur von 70°C angegeben. Hat schon mal jemand die Temperatur bei 25°C plus bei voller Sonneneinstrahlung gemessen? Muss ich mal testen, wenn's nochmal warm wird. Bei Autos oder Motorrädern tritt das Problem nicht so stark auf, da dort die Displays im Cockpit nie lange der vollen Sonneneinstrahlung ausgesezt sind. Bei unseren Mopeten sitzt der Tacho oben schön präsent und ungeschützt auf dem Lenkkopf und lässt sich grillen. Nächstes Problem ist die verkürzte Lebensdauer, diese ist bei Halbleitern nun mal begrenzt und leider auch stark abhängig von der Temperatur. Wer seinen Tacho also dem täglichen Dauersonnenbad aussetzt kann damit rechnen, dass die Lebensdauer stark verkürzt wird. Als Abhilfe sehe ich hier nur: Im Stand abdecken mit Handschuh oder was auch immer greifbar ist UV Spielfolie aufs Tachoglas SIP redet mal mit Koso und die lassen bei der nächsten Version die Tachogläser mit einem UV/Infrarot Blocker bedampfen
  14. GelbStich
    Hier eine alternative Lösung für die Backenhexe, solange Makita nicht den Durchmesser der Fräse selbst ändert:
  15. GelbStich
    Da nicht jeder den Projekte Bereich durchstöbert, hier ein Querverweis zum Backenhexen Adapter für die GS/4 & 180 SS. (Dank an @LAPaint für den Hinweis)
  16. GelbStich
    Einschleifen neuer Bremsbeläge auf der Lambretta funktioniert mit der MMW Backenhexe einwandfrei, leider passt die Aufnahme nicht auf meine GS4. Deshalb hier ein 3D-Druck Adapter für die Verwendung der Backenhexe auf Vespa GS4 / 160 und 180 SS. Der Adapter ist im Durchmesser kleiner als der Wellendichtring für die Bremstrommel also keine Panik dass der sich verabschieden könnte. Da ich nicht jede Woche Bremsbeläge erneuere reicht für mich auch ein PLA gedruckter Adapter, wer meint er muss da mit grober Gewallt bei oder 20 Beläge am Tag schleifen, kann sich das Ding auch gerne aus Stahl drehen. Adapter-Backenhexe_Vespa_GS4-180SS.zip Montierter Adapter: Adapter in Lehre zum Einstellen des Bremstrommeldurchmessers: Die im Bild sichtbare Aufnahme für die Fräse gibt es hier:
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  17. GelbStich
    Wer nur einmal im Jahr seine Beläge mit der Backenhexe einschleifen will und für die 4 Fräsumläufe die billigste Fräse "Trimmer" in der Bucht schießt, der kann mit diesem Adapter die MMW Backenhexe verwenden. Die Makita Makita RT700C oder die Katsu 101748 Fräsen mit 64,8mm Durchmesser sollten mit leichtem aufhebeln der Klemme auch passen. Druckdauer in PLA mit 0.8er Düse und 100% Infill ca. 1 Stunde: Fraesadapter_64mm_Backenhexe.zip Nach dem Druck unten auf der Grundplatte den Steg im Bereich der Klemmung einfach Durchsägen, falls der Innendurchmesser durch overfill zu klein geworden ist. Je nach Durchmesser der Bremstrommel müssen auf der Grundplatte der Backenhexe evtl. die Langlöcher etwas nachgefeilt werden, bei mir waren es 1,5mm. Viel Spaß beim drucken....
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  18. GelbStich
    wie @freerider13 geschrieben hat, Vergaser kontrollieren ob der noch plan ist. Wenn das der Fall ist reicht die normale Dichtung. Evtl. leicht mit Fett vorweichen. Die Schwimmernadel auch gleich mal mit kontrollieren, ob die noch vernünftig dichtet und evtl. Ursache des Problems ist.
  19. GelbStich
    wenn die runter soll dann idealerweise wieder chemisch entlacken lassen, die KTL wirst Du sonst nicht in allen Hohlräumen und Ecken entfernen können. Ja drauf lassen, die KTL ist als erste Grundierschicht gedacht. Wenn Du ganz sicher gehen willst noch mit 2–K Epoxy grundieren und dann den Decklack drauf.
  20. GelbStich
    Habe das Blech nun in RAL 7035 Lichtgrau lackiert, denke den Unterschied erkennt nach fast 60 Jahren eh keiner mehr.
  21. GelbStich
    Restauriere gerade den VDO Tacho der GS, hat jemand den passenden Farbcode für die Blechabdeckung zwecks Neuanstrich? Ich meine das Blech auf dem auch das VDO Zeichen eingestanzt ist. RAL 7035 Lichtgrau kommt dem sehr nahe ist aber nicht ganz identisch, das Blech ist auch schon etwas ausgeblichen bzw. angerostet.
  22. GelbStich
    So Teile vom Wasserstrahler sind da, nach dem Urlaub dann mal ausrichten und schweißen.
  23. GelbStich
    +1 Stimme ich Dir absolut zu, keep it simple and stupid. Wie lange wird die App noch aktualisiert, wie schnell sind die beim nächsten iOs/Android update, irgendwann bricht ständig die Bluetooth Verbindung ab und was weiß ich noch alles.... Ist nun die PLX - DM-6 SM-AFR GEN4 Combo geworden: Den Bluetooth Link Adapter kann man ja immer noch nachrüsten, wenn benötigt.
  24. GelbStich
    Die Lüfterräder, die Du getestet hast sind von einer Vespa/ACMA 125 (VM1T, VM2T, VN1T, VN2T) ? https://www.scooter-center.com/de/luefterradabdeckung-oem-qualitaet-vespa-wideframe-vn1-vm-acma-125-bj.-1953-nr.-35611-bis-70190-acma-125-bj.-1954-nr.-70191-bis-118119-vespa-hoffmann-c-7674315 Eins der vorhandenen Lüfterräder passend abdrehen ist keine Alternative?
  25. GelbStich
    Danke für den Hinweis wladimir, das war wirklich nur der Gussrand, Glück gehabt Problem war nur der popelige Bleistopfen aus dem es gesifft hat.
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