GelbStich

Das Bild im ersten Post ist der Ausgangszustand, die Kiste sah aus als ob da einer mit ner Airless Pistole vorbeigelaufen ist, plus mehrere Abplatzer. Genau so isses. Wenn der alte Lack runter ist, sollte dann schon wieder neuer drauf korrekt Ja, sonst würd ich mit dem alten Gehäuse nicht so einen Aufriss veranstalten, sondern einfach ein anderes nehmen

Ja kenne ich auch, der Lackierer ist ein Bekannter von mir sonst würde es mit ziemlicher Sicherheit länger dauern. Er wollte mich auch erst aus der Halle jagen als er den Teilesalat gesehen hat. Nach ein paar Bier haben wir uns auf einen Kompromiss, geeinigt. Aufteilung in zwei Chargen und die Ansage: "die Vorarbeiten machst aber Du!" Das war ursprünglich nicht mein Plan aber wat soll's, die Mopete soll fertig werden.

Ja, ich bin schon gespannt wie die Kiste fährt. Stimmt aber ich wechsle auch nicht jeden Monat die Primär. Kupplung, Zylinder, Vergaser... ist auch in eingebautem Zustand kein Problem. Wenn die Simmeringe dann mal wieder fällig, baust Du da den Motor aus oder lässt Du ihn im Rahmen? Ich werds erleben und berichten.

Mein Eindruch bis jetzt: Lambretta ist kein Hexenwerk aber dann halt doch komplexer bzw. umständlicher als eine Vespa. Beim Motor finde ich hat Piaggio das Thema besser gelöst. Kompakter, keine Kette, weniger Schrauben, vor allem nicht so einen Auswuchs von Stehbolzen. Mehr Werkzeuge braucht man definitiv bei der Lambretta, auch sind Sie spezieller. Bei den Repro Ersatzteilen sehe keinen großen Unterschied zur Vespa, kaum ein Teil das auf Anhieb passt. Ich nenn das: "Bananenversion" => "Ersatzteil reift beim Kunden"

Haha, habe sogar schon ein schwarzes mitbestellt zusätzlich zum Gummisatz. Werd ich nachher als erstes tauschen damit ich mich nicht instant als Noob oute

..weder noch, die Projekte liegen erst ziemlich lange also Jahre rum aber wenn's los geht dann wird auch keine Pause gemacht. Die Restauration des Motors ist zeitlich gerafft. Der Rest ging diesmal allerdings ziemlich schnell, die KTL war nach einer Woche fertig. Epoxy Primer hatte ich noch vom letzten Roller im Keller, dann am WE übergejaucht und geschliffen, Montag dann zum Lackierer und der hatte den ersten Rutsch nach 2 Tagen fertig also fest isser. Die Blechteile sind auch schon vom entlacken zurück, Lob an "EntlackungsServiceNord" hat keine Woche gedauert.

Motor fertig und fix mal in den Rahmen gehängt.

Ja haste Recht, ist notiert auf der langen Liste.

Ja ich werde berichten wie sich das mit den unbekannten Federn fährt, sobald es fährt

nope, schrauben funzt auch gutes Auge, ja die sind vorhanden Ja, bin dabei... Gabel soweit komplett:

Du meinst im Gehäuse, nein nicht mehr ist bereits ausgebuchst.

Appell gehört aber ich hab eh einen großen Stich wech Der Roller muss für mich farblich nicht 100% original sein solange mir das Ergebnis gefällt, auch werde ich mich nicht genau an das originale Farbschema halten, die weißen Trommeln und Felgen zum Beispiel finde ich persönlich total langweilig. Bis jetzt ist der Plan ein Mix aus weiß als Grundfarbe mit Akzentfarben in grau/silber und evtl. orange. kommt..

Farbenkarussel: "welches weiß hättens denn gern?" folgende Varianten/Alternativen zum originalen Weiß hab ich hier im Forum gefunden 1. Bianco Nuovo (Lechler 8059) 2. Biancospino (Lechler 8082) 3. RAL 9003 Signalweiß (uh, das aber grell) 4. RAL 9010 Reinweiß (ok) 5. RAL 9016 Verkehrsweiß (auch ok) 6. VW Alpinweiß - L90e (leichter Graustich) Dann versucht die einzelnen Weißtöne zu vergleichen was aber bei Fotos und Farbkarten je nach Beleuchtung und Belichtung natürlich schwierig ist. Schließlich einfach eine nostalgische Entscheidung getroffen. Der Roller wird VW Alpinweiß (L90e in der hellste Nuance) genau die Farbe die mein Golf II GTD damals hatte

Ja, Danke für den Hinweis. Nachdem ich das Ergebnis gesehen habe, habe ich zur Sicherheit noch mit 2K-Epoxy Primer grundiert.

Ja werde ich verbauen kann leider nicht erkennen ob das noch die originalen oder schon neue sind. Primäres Ziel für dieses Jahr ist die Roise durch den TÜV zu bringen und dann erstmal zu fahren. Ob mir der originale Gußklops von der Leistung her reicht wird sich zeigen. Das gleiche gilt für das Fahrwerk und Bremsverhalten. Aber wie gesagt dazu muss ich die Kiste erstmal fahren.

zwischendurch alle Kleinteile galvanisch verzinken lassen Ergebnis:

so isses, 1. Bild Rahmen nach entlacken und KTL beschichten, 2. Bild Detailaufnahme Frame Loop

update zum Thema agil: jetzt seit über einem Jahr den Polini 177 Gusklumpen, 24er SI und einen SIP Road drauf und da verliert dann auch das Vorderrrad mal den Bodenkontakt. Ist jetzt kein Rennsemmel aber in der Stadt schön spritzig von unten raus und auch auf der Landstraße für mich völlig ausreichend.

Rahmen und Gabel entlackt und KTL beschichtet. Unter der alten Pulverbeschichtung micro Rost. Nix dramatisches, bin aber trotzdem kein Freund davon wichtige Teile aus Eisen zu beschichten. Wenn's unter der Beschichtung rostet sieht das von außen durch das Harz lange Top aus bis es dann irgendwann zu spät ist.

Korrekt, nun klar abgegrenzt.

Nope, erstmal old school. Sip Premium 58/107 KuWe auf Empfehlung von @T5Rainer Der Rest des Setups eigener Wurf: SH 22, BGM Box V4. 200er Standard Zylinder modifiziert auf Auslass 170° ÜS 124° VA 23°

Nachdem der Motor in so einem Super Zustand war, wollte nur wissen ob das Rahmenrohr gerade ist oder ob die Kiste schon einen Unfall hatte bevor ich weitermache. Und ja das ist nicht genau, hätte auch einfach nur ne Schnur oder ne Wasserwaage zum drüberpeilen nehmen können.

Noch eine Frage, wie bekommst Du die Bremstrommel hinten von der Welle?

Rahmen vor dem Entlacken vermessen und grob mit nem Laser geprüft, leider ist das Foto ziemlich dunkel geworden war aber augenscheinlich alles in Ordnung.

Klar ist möglich aber wie hast Du das bei Deiner ersten Lambretta gemacht?