Zum Inhalt springen

GelbStich

Members
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    1.217

  • Benutzer seit

  • Tagessiege

    2

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von GelbStich

  1. GelbStich
    Ich fahr seit Mitte der 90ern die GS4 mit 3% (1:33) ohne Probleme. Nachdem jetzt die Wellendichtringe fällig waren, habe ich ein 180 SS Pleuel einpressen lassen und oben ein JAWA 360 Nadellager (M09JW033) für den 15er Bolzen eingebaut. Da sollte nix mehr passieren.
  2. GelbStich
    Die Sitzbank ist nun schwarz und ich finds gut so! Was bisher geschah.... Sie läuft solide und ruhig, als agil würde ich Sie mit dem DR aber nicht bezeichnen. Der Swiss 5 pol. China/Indien Regler hat nicht mal die Probefahrt überstanden, keine 5 Km und das Ding war hin Lesson learned, jetzt ist ein originaler Piaggio drin und funktioniert einfach! Das rechte Blinkerglas liegt jetzt irgendwo auf der Straße, ebenso das Lenkradschloss. Hätt ich wohl doch einen neuen Kerbnagel nehmen sollen ^^.
  3. GelbStich
    Ja, laut Bildern zu wenig Schutzgasabdeckung oder verunreinigtes Argon(unwahrscheinlich aber möglich). Glasdüsen sind gerade und der Gasstrom ist gleichmäßiger, hatte das Problem am Anfang auch mit der Standarddüse bei dem Apex 200. Hab jetzt Keramic Jumbo Gaslinsen, seitdem is Ruhe und ich komme mit 8L/min aus, wo ich vorher selbst bei 12L/min keine saubere Naht hinlegen konnte. Eher auch an der Schutzgasabdeckung, also mehr Gas und evtl. mehr Strom(dann aber schneller schweißen ) Für Stahl/VA wohl ok, für Alu ohne Puls evtl. nix.
  4. GelbStich
    Schöner Roller! Das Schwarz find ich auch gut. Aber Respekt, 1900 Km das geht ja schon in Richtung Fanatismus.
  5. GelbStich
    Nope, würde ich beim Lager nicht machen. Das Lager läuft im Getriebeöl da brauchst Du nix fetten. Wenn die Radmutter locker war, ist jetzt evtl. dein Wellendichtring hin. Welle mit Lappen abdecken und dann nur außen reinigen, nach ein paar Kilometern nochmal nachsehen ob wieder Getriebeöl ausgetreten ist.
  6. GelbStich
    Ja, kannst Du ignorieren, wenn das Lager fest sitzt und der Sicherrungsring noch gut hält. Wenn Du Dir den Zustand der Mutter ansiehst, nicht zwingend Entweder mit Messingdorn und Hammer oder halt Kronenmutterschlüssel. Wenn Du mal lange Weile hast, flex Dir einen aus einer 1 1/2 Zoll Rohrmuffe (54 mm). Das kleine Stück sollte kein Problem sein. Die Radmutter sollte natürlich nicht lose sein, die bekommt ordentlich Drehmoment https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe#R.C3.A4der Der zweite Messing Konus in der Felge war aber verbaut oder? Neuen Splint nicht vergessen.
  7. GelbStich
    Nicht einfach eine PX Welle, sondern die beschriebene Langhubwelle mit 110er Pleuel Tameni Welle: http://www.scooter-center.com/de/product/A190/ Mazzucchelli Welle: http://www.scooter-center.com/de/product/1620012/
  8. GelbStich
    Die Antwort von @reusendrescher hast Du gelesen? Wenn nicht Tameni, dann nimm die Vollwangenwelle von Mazzucchelli mit 60mm Langhub für die Rally/PX 200. Kannste dann gleich Kupplung und elektr. Zündung mit upgraden.
  9. GelbStich
    Was ist denn genau das Problem? Springt Sie nicht an, läuft im Standgas unsauber, nimmt kein Gas an, viertaktet bei Vollgas..... ?!?! Jetex sind indische Flachschieber-Vergaser und werden meist auf Lambretta's verbaut. Für welchen Jetex 22/24/... und welche Düsen sind aktuell verbaut? Bevor Du anfängst würde ich alle Kanäle des Vergasers genau prüfen und die verbauten Düsen mit einer Düsenlehre nachmessen. Danach erstmal Leerlauf einstellen und testen ob die Nebendüse korrekt ist, dann weiter mit Teillast und Vollgas Einstellungen. Hier die Einstellung für Leerlauf/Standgas aus dem indischen Werkstatt Handbuch: > http://www.scooterrestorations.com/scripts/workshopman/Jetex_carb.htm
  10. GelbStich
    panel, side panels, right panel
  11. GelbStich
    GS 160 Unterbrechernocke wird gepresst, der Teil mit der inneren Phase nach hinten. Kurbelwelle kühlen, Halbmondkeil einlegen. Nocke heiß machen und mit passendem Rohr oder ähnlichen aufpressen. Richtige Position vorher markieren.
  12. GelbStich
    180 SS ohne Batterie und Zündschloss ist gleich der ital. Sprint, die Pläne von Scooterhelp sind was den Anschluss der Spulen angeht etwas aufschlussreicher: https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VLB1T_VSC1T_VNB6T.pdf
  13. GelbStich
    Pläne gibts eigentlich genug. Für die 180 SS mit oder ohne Batterie?
  14. GelbStich
    Also doch wieder original und läuft damit auch noch besser. Top Hab meinen Membran-Ansaugstutzen auch wieder ins Regal gelegt. Dann viel Spaß beim cruisen.
  15. GelbStich
    Phew, a disk in a GS/4, realy.. ? Bau vernünftige Bremsbeläge ein (nicht so einen AntiAQUA Mist), schleif die Beläge richtig ein e.g. und dann viel Spass beim BREMSEN!
  16. GelbStich
    Der Kotflügel wird dein kleinstes Problem sein. Ohne kürzen der Gabel sieht das aus wie auf Kackstelzen.
  17. GelbStich
    Das sollte eigentlichlich so aussehen. Hast Du den breiten Teil der Feder oben eingebaut? Das sieht irgendwie aus wie upside-down.
  18. GelbStich
    Klar, zwei Möglichkeiten a) Tank nach Reinigung und Trocknung ordentlich einölen und dann wieder Sprit rein (die billige Variante) b) mit 2K Epoxidharz beschichten z.B. dieser hier http://www.tankdoc-shop.de/2K-Tankinnenlack-lichtgrau-375g.html
  19. GelbStich
    @salvatorescilaci falls Du immer noch Zweifel hast bezüglich Haupdüse, schau mal hier: http://www.recambiomoto.com/WebRoot/acens/Shops/1132358/5287/5326/903E/0820/A1B5/0A01/00CB/B9FA/MANUAL_PARA_MONTAR_KIT_DE_CARBURADOR_VESPA.pdf In dem Satz sind 3 Hauptdüsen dabei und zwar => .. chiclés 90, 95 y 100
  20. GelbStich
    Ich hab mir am Wochenende auf den VWD alle möglichen Farbkombis angesehen, braun, schwarz, blau, zweifarbig, grau.... Die Auswahl war riesig! Bei hellbraun gebe ich Dir recht, uaahh ! Dunkelbraun sieht nach meinem Geschmack ganz gut aus, hätte ich aber auch die Griffe noch dunkelbraun machen müssen. Dunkelblau finde ich passt perfekt auf den Kisten in der Farbe azzurro metallizzato, bei anthrazit aber nicht mein Favorit. indeed, auch ne Option, werde ich demnächst mal umbauen oder Photoshop bemühen. haha nee bin ich nicht! Da gibts schon genug von... So isses! Danke für Eure Meinungen Ich habe mich für schwarz entschieden, hat mir persönlich am Besten gefallen.
  21. GelbStich
    Würde 2-3 Felgen nehmen, wenn Die absehbar mal mit der Probepressung um sie Ecke kommen.
  22. GelbStich
    Die Grafik, die Du angehängt hast ist nur eine Symboldarstellung des Venturi Effekts. Die engste Stelle im SI 27/23 ist 23mm, mess mal nach Kann ich mir nicht vorstellen, da Benzin und Öl eine homogene Mischung eingehen. Es wird ja nicht erst das Öl und dann das Benzin zerstäubt, wie etwa bei der Getrenntschmierung. Und ob da nun 20ml oder 40ml Öl in einem Liter Benzin gelöst sind, wirkt sich auf die spezifische Gesamtdichte nicht großartig aus. Selbst wenn, kann das durch den Düsenstock angepasst werden und man muss nicht gleich einen neuen Vergaser dafür konstruieren. Benzin = ~ 0,75 g/cm³ 2-Takt Öl = ~ 0,88 g/cm³ Der Teil mit Direktansauger / Drehschieber könnte sein, dass Dell’Orto in der Evolution der Veraserentwicklung da optimiert hat, aus welchen Gründen auch immer. Beim Mischungsverhälnis als Grund bin ich raus, dat glaub ich nich.
  23. GelbStich
    Für den Volumenstrom ist die engste Stelle relevant, die er passieren muss. Bei Deinem SI 27/23 also 23 mm. Asymetrisch ist der meiner Meinung nach nur, damit Piaggio mit einem Grundgehäuse mehrere Größen abdecken kann. Spart Entwicklungs- und Produktionskosten, wie auch beim 20er SI (20/15 | 20/17 | 20/20)
  24. GelbStich
    Kann auch durchaus sein, dass der SI Adapter von scooterclasico der limitierende Faktor ist. Rohre im 45 Grad Winkel zusammenzubraten ist alles andere als strömungsgünstig, das gibt Turbulenzen und stehende Wellen. Aber Ihr werdet ja nicht die Einzigen mit dem SI Adapter sein, gibt's da bei den Spaniern keine Erfahrungsberichte? Wenn nicht, was empfiehlt denn clasico für HLKD, Mischrohr und HD? Wie auch immer, wenn ich mir Deine Kerze ansehe bist Du kurz vorm Ziel für den oberen Drehzahlbereich. Vergaser abstimmen ist eben nicht ganz trivial aber das machst Du ja nur einmal pro Motorkonfiguration. Es gibt nun zwei Optionen: a) mehr Luft -> 180er HLKD testen b) weniger Sprit -> anhand des Kerzenbildes schätze ich dass Du bei einer 95-98er HD landen wirst. Wenn es dann im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu mager ist, musst Du wie schon erwähnt auch noch das Mischrohr und die Nebendüse anpassen, Nicht aufgeben, das wird schon.
  25. GelbStich
    Ok, dann weiter... Kerzenstecker ab und auf den Zylinder/Masse legen funkts nun? Wenn nicht, Spannung direkz an der Zündspule messen. Wenn da mehr als 30V AC ankommen, Lüfterrad runter. Kondensator mal komplett abklemmen und kurz testen. Wenn's dann am Kontakt heftig funkt ist es der Kondensator. Danach bleibt dann noch die Erregerspule für die Zündspule.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

  I accept