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GelbStich

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  1. GelbStich
    Sieh Dir mal die De-Kompressionmechanik genauer an. Springt der Hebel nach ein paar Umrehungen wieder zurück und ist der DeKo absolut dicht?
  2. GelbStich
    die Zündung ist noch original oder umgebaut? Hat die VNB nicht noch ne innenligende Zündspule? zum Abstellen des Motors die Zündspule auf Masse kurzschliessen. Zündspule und Lichtspulen haben getrennte Kreise. Wenn Du es ganz genau machen willst, die Abgänge der Lichtspulen auf Masse legen zum testen des Motors.
  3. GelbStich
    Wenn Du die 1860er Tripple-LEDs meinst denke ich eher nicht. Wenn evtl. die Treiberschaltung in der Fassung, die Transienten im ersten Bild sind nur bei eingeschalteter LED vorhanden. Hatte mal gemessen, bei 9 Volt AC zieht die Bevinsee nur ~ 1Ampere, sollte also weit unter der 35Watt H4, mit knapp 3 Ampere liegen, die aber ja funktioniert. Hat sich schon mal jemand den LED-Treiber von dem Ding angesehen?
  4. GelbStich
    mit der Einstellschraube für den Kontaktabstand => Gleichstrom Hupe
  5. GelbStich
    was für ein PX Motor 80/125/150/200? und sicher auch das originale Getriebe noch verbaut? Hilft die Übersicht im Wiki:? https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Getriebeübersetzungen_original#Getriebeübersetzungen_PX
  6. GelbStich
    Ich kopier nochmal meine Antwort aus dem anderen Thread...
  7. GelbStich
    Hab die Frequenzen der jeweiligen LiMa's mal im Wiki abgelegt: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündung#SI_Werte_Vespa_Schwunglicht-Magnetzündungen Leider nur ca. 33 Hz, 4 Magetpole erzeugen nur zwei volle Sinuswellen pro Umdrehung.
  8. GelbStich
    Belegung vom Widframe Schalter bei ACMA kannst Du hier sehen>> Notice Technique 18. passt so ungefähr zu Deinem Setup, wenn Du Dir den Lima Anschluss wegdenkst und durch den Vape Regler ersetzt. Mit dem verlinkten Kabelbaum sollte das ungefähr so aussehen, wenn alles richtig verkabelt ist. Masse ist hier als schwarzes Kabel im Kabelbaum ausgeführt. Farbe Funktion Pin Schalter blau Zuleitung LiMa vom Regler 1 gelb Rücklicht / Standlicht 3 schwarz Masse Schraube Lenkerbefestigung braun Abblendlicht 6 violett Fernlicht 7 grün Motor Kill M weiß Hupe (Masse geschaltet) A
  9. GelbStich
    Erstmal Respekt wer‘s selber macht Um Dir zu helfen wäre es super, wenn Du uns schon etwas mehr darüber schreibst, was Du da wie mit welchen Komponenten vorhast, gerne auch Fotos. welchen denn genau? Link? welchen Lichtschalter ist bei Dir denn vebaut? original Coelme, sonstiger Nachbau… Warum? Das Rücklicht braucht auch eine Masseverbindung. wo hast Du das gelesen? Klar benötigen alle Verbraucher auch eine Masseverbindung. Kurzgeschlossen wird bei der ACMA doch eigentlich nur die Zündspule zum abstellen des Motors.. falls Du das meinst. was verstehst Du unter 12V Umbau, nur die Birnen auf 12V tauschen oder Umbau auf moderne Zündung mit Spannungsregler? Wenn Umbau der Zündung, welche genau? Ich irgendwie auch, ich müsste ins blaue raten um vernünftig zu antworten. Ne Glaskugel hab ich leider nicht…
  10. GelbStich
    Ich tipp mal Société I.E. oder sowas in der Art, französischer Zubehörschalter. Edit sacht: kommt aus Romainville(Paris) https://destination-scooter.com/boutique/tous-les-articles/vespa/vespa-19501958/equipement-electrique/vespa-acma-base-commutateur-ies/
  11. GelbStich
    Welche Kurbelwelle ist das denn und der Drehschieber wurde der zu weit bearbeitet?
  12. GelbStich
    Das wird hier auch keiner wissen, wenn Dir noch nicht klar ist, wie Dein finales Setup aussieht. Grobe Anfangsbedüsung 177er Polini, SI 24, Road 3.0: ND: 55/160 HLKD: 160 Mischrohr: BE3 HD: 125 Finale Düsenbestimmung musste dann selber ran, da jeder Motor leicht abweichen kann. Suche oben rechts mal benutzen, die Frage ist nicht neu..
  13. GelbStich
    https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/IDM-Zündung_(Pinasco_Flytech/Vespatronic/VesPower/Varitronic) https://www.scooter-center.com/de/polradmutter-m12-x-1-25-hochfest-mit-bund-bgm-pro-vespa-px-t5-125cc-cosa-pk-xl-pk125-ets-bgm2256 sonst dieses Topic gerne mal etwas intensiver lesen, da wurde alles zur Flytech schon mal diskutiert.
  14. GelbStich
    nach 7 Jahren tut sich mal wieder was… kannste das mal etwas genauer ausführen, verstehe den Satz ohne Kontext nicht ganz. Nein die Ducati macht genau 500 Hz bei 10.000 Upm, 1 Hertz ist die Anzahl der periodischen Signale pro Sekunde, nicht die nur einer Halbwelle. Welchem Wirkungsgrad erwartest Du bei diesem Schaltaufbau?
  15. GelbStich
    war ja klar, what soll denn die theoretische Analyse aus einem Sammelsurium von vielzähligen Quellen bringen? Auch die Quantität des Textes hilft nicht die Qualität der Abhandlung irgendwie nach oben zu pushen, ohne jeglichen Bezug zu realen, praktischen Erfahrungswerten. Wie bei vielen anderen Beiträgen hier, gibt es da ja gerne mal erhebliche Drifts zwischen angelesener Theorie und Praxis....
  16. GelbStich
    ja is denn schon wieder Öltag? 3 % (1:33) seit über 25 Jahren, falls es jemand interessiert….
  17. GelbStich
    mit dem Wort "Trigger" bist Du schon auf dem richtigen Weg aber nicht direkt an den AC-Kreis der LiMa mit den schwankenden Spannungen. jep, genau das ist ein Problem wenn die AC-Spannung direkt zum Anziehen eines Relais verwendet werden soll Äh ja das geht aber das ist, ich sag mal: ...semi-geil... Dazu brauchst Du schon ne fette Leistungsdiode mit ordentlich Kühlung mit dem Nachteil des Spannungsabfalles und dem Problem, dass Du die gesamte Verbraucherlast von max. 120W unnötigerweise durch die Diode jagst, nur um die Wasserpumpe zu starten... Wenn's unbedingt sein muss würde ich das mit einem elektronischen Trennrelais versuchen, dass mit einem Trigger-Signal schaltet anstatt mit der vollen LiMa Spannung. Ob das bei allen Motordrehzahlen funktioniert musst Du testen. Sowas hier >> 12V Eingangsspannung über Zündungsplus (Kl. 15) von der Batterie Als High-Trigger einen Ausgang der LiMa vor dem Gleichrichter, alternativ Draht 2-3cm ums Zündkabel wickeln als Induktivgeber. LOAD Seite dann Deine Wasserpumpe Motor anwerfen und in allen Drehzahllagen testen. Ich bin bei der Vespa aber eher ein Freund von KISS (keep it simple and stupid) oder "the best part is no part" und würde eine der von Dir genannten Alternativen bevorzugen: Zündung an = Wasserpumpe an Zündung an => Zeitrelais 60sec => Wasserpumpe an
  18. GelbStich
    indeed, das passt zu Deiner Abweichung. Teste mal mit nem E-Polrad.
  19. GelbStich
    Spontan würde mir da der Pinasco 6Volt Regler einfallen, mti dem Regler ist die Ladespannung dann aber eventuell zu gering.
  20. GelbStich
    Die Frage kam schon öfter, hier mal zur Veranschaulichung>> warum da nix anderes passt.
  21. GelbStich
    Möglich, dass die beiden überschneidenden Fahnen an einer anderen Position sind, hab leider kein Zwitter-Polrad hier. Bei der PX liegen die in etwa 70° Winkel zur Nut der Kurbelwelle. Kontrolliert bitte auch einmal, ob die Fahnen und der Pickup richtig fluchten >> grob ja, zur finalen Kontrolle musste aber blitzen.
  22. GelbStich
    fehlt eigentlich noch ein Kondensator zum Glätten gibt es, fährst auf 6 oder 12 Volt? Hätte vorerst noch die folgenden Fragen: Liegt da ein Massekabel auf dem zweiten Wechselstromeingang vom Gleichrichter, kann das nicht genau erkennen wieviel Amperestunden hat Deine neue Batterie? ist das weiße Kabel zum Zündschloß (Pin.2) noch angeschlossen fährst Du überwiegend ohne Fahrtlicht?
  23. GelbStich
    Die 180SS hat auch keine dedizierte massefreie Ladespule und auch keinen Brückengleichrichter, sondern nur eine Diode mit Glättungskondensator! Hier wird die Batterie nur mit einer Halbwelle geladen, parallel wird die Spule dann noch für den Lichtstromkreis genutzt. Die Energiebilanz zum Laden ist also ähnlich zur GS. Der beschriebene „Regler“ ist ein Gleichrichter und Du kannst in der SS davon nur eine Diode gebrauchen (Anschluss: ~ => + ) Was ist denn das eigentliche Problem bei Deiner SS mit Batterie?
  24. GelbStich
    Eine Spannungsregulierende Batterie gibt es nicht, das ist richtig, es geht hier um die Gesamtenergiebilanz im Gleichstromkreis der GS'en. Die gemessene Leerlaufspannung hinter dem Gleichrichter kann auf über 20 Volt steigen, wird aber sobald ein Verbraucher angeschlossen wird sofort einbrechen. Die Ladespule liefert maximal 15Watt(im unteren und mittleren Drehzahlbereich entsprechend weniger) Rechne mal die Durchlassspannung vom Gleichrichter und Leitungs- und Übergangswiderstände ab, dann bist Du bei vielleicht maximal 13 Watt im oberen Drehzahlbereich. Mehr Leistung kommt da nicht aus der Energiequelle. 6 Watt gehen immer für die Zündspule drauf, damit der Motor läuft. Bleiben noch 7 Watt Ladeleistung bei höheren Drehzahlen, wenn Du nicht bremst, blinkst oder hupst. Da Du aber nicht dauerhaft Vollgas fährst und hoffentlich auch bremst und blinkst, schwankt die Ladeleistung zwischen 1-7 Watt. Die Gesamt-Energiebilanz zwischen Spannungsquelle und allen Verbrauchern ist also im Normalfall ausgeglichen und Deine Batterie wird nicht gekocht, sondern wird gerade im Stadverkehr eher entladen. Sterben wird Deine Batterie in der GS eher durch Tiefentladung, defekten Gleichrichter, normale Alterung wie Sulfatierung der Zellen oder zu wenig Elektrolyt, als an kurzfristiger Überspannung. Die Veteranen Binning und Ulrich haben das mal sehr schön im Detail auseinandergenommen und dokumentiert, suche mal nach "Die Elektrik der Grand Sport 150 und 160". Ja das kann man provozieren, indem man den Akku einmal komplett volllädt und dann zwei Stunden mit Knallgas über die Autobahn zischt ohne zu bremsen und zu blinken
  25. GelbStich
    wieviel Millimeter fehlen denn für den Freilauf? Hast Du evtl. O-Ringe unter dem Blech verbaut?
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