GelbStich

wieviele Batterien sind Dir denn in der GS schon weggebrannt? Bei mir noch keine, die Ladespannung regelt sich durch die Leistung, die die Batterie aufnimmt selbständig.

...und dabei war die Batterie auch sicher angeschlossen?

Verstehe, Kabelbaum haste schon umgebaut, dann ist das so richtig. Unter der Motorbacke vermeide ich wenn möglich, wegen Spritzwasser (Kurzschluss+Korrosion). Wenn Du nicht oder selten im Regen fährst, dann tauch die Flachstecker zur Sicherheit ordentlich in Fett und dann geht das auch.

Ja, bei Reihenschaltung verdoppelst du die Anzahl der Leiter (Kirchoffsche Maschenregel) Das ist der Plan, wobei @Don Recht hat, es ersetzt kein True-RMS Messgerät. schreib mal das "True-" mit zum RMS in der Klammer, sonst gibts wieder Diskussionen. Da stimme ich zu Sieht man auch oben schön, dass sobald keine saubere Sinuswelle mehr anliegt, kein Effektivwert ausgegeben wird. Die Picoscope Software wird den Wert wie viele andere Oszis auch über das Integral der Kurve berechnen. Sobald die Regelung die Kurve zerhackt, ist dann aber Essig mit einfacher Flächenberechnung.

Sauber blau + schwarz an den Regler: Ja vom Regler an grün und blau: Jein Blau ist das Bremslicht und erhält beim Umbau eine separate Zuleitung am Bremsschalter vom Regler (anstatt der Masseleitung). Grün als Zuleitung nach vorne zum Lichtschalter kannste machen.

ah ok, also nicht Wechselstrom, sondern den pulsierenden Gleichstrom. Nimm mal ein analoges Voltmeter und mess erneut die Ladespannung bei angeklemmter Batterie. Kein Problem, so nen Knoten hab ich auch öfter mal Vergiss erstmal die Spulenanzahl, die Spannung wird durch die Magnete im Polrad induziert Konzentrier Dich auf eine Spule, jetzt dreh gedanklich das Polrad mit 6 Magneten um 360 Grad. Die Spule wird nun 6 mal abwechselnd (Nord–Süd) von den Polen geschnitten. Jetzt erzeugen diese Pole jeweils eine positive und eine negative Halbwelle (eine Nord–Süd–Kombination jeweils eine volle Sinuswelle). Es werden also 3 Sinuswellen pro Umdrehung erzeugt beim Ducati Polrad. Beim Vape Polrad mit 12 Magneten sind es 6 volle Sinuswellen pro Umdrehung.

200er Box mit Auslassstutzen von GRAND-SPORT passt. Nach vorne zum Ständeranschlag ist genug Platz, der rechte Ständerfuß geht seitlich gerade so vorbei am Krümmer,

Konkretisiere mal die Frage bitte, meinst Du die spitzen Flanken? was bezweckst Du mit Pi hier? Besser Frequenz / 3 Polpaare * 60s... (durch 6 Polpaare dann bei der Vape) Hast Du evtl. noch ein altes analoges Multimeter mit Drehspuleninstrument, dann das gerne mal rauskramen. Note: Lass über 1000 Upm den Scope gerne auf 5ms/div damit man das Regelverhalten besser sehen kann. Und bei der Vape mit 6 Polpaaren 1ms/div.

PX alt bis '84 mit 27mm Durchmesser für den WeDi passt.

Vielleicht hilft Dir die Animation in diesem Topic beim Verständnis >> Regler bräuchtest Du nur einen für den Lichtstromkreis, Hupe kann ungeregelt bleiben. Ok, dann vertausche mal bitte die Kabel vom dunkelgrünen (Hupe) mit den beiden hellgrünen Kabeln(Licht) im Motor-Kabelkasten und teste mal was passiert, die sind nämlich falsch angeklemmt wenn ich die Verkabelung richtig deute Spulengröße ist eigentlich nicht egal aber bei nur 40 Watt Verbraucherlast passt das schon. Spulenverbindung im Plan muss nicht mit dem Wickelsinn Deiner Spulen übereinstimmen, also bitte prüfen. Schau von vorne auf die Spule und verfolge die Wicklungen ob die im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn gewickelt sind. Bei PX Reihenschaltung der Spulen immer abwechselnd wie oben beschrieben verdrahten. Ein Spulenpaar ist ja schon richtig verbunden, das zweite Paar war auch schonmal richtig verdrahtet Aja, danke das wollte ich sehen. Ja da könntest Du eine elektronische PX-5-pol ZGP verbauen. Kabelbaum muss dann aber geändert werden, CDI brauchste dann auch, dazu noch nen Lichtschalter, Spannungsregler, Bremslichtschalter (Schließer) und Massekabel Bremse muss durch spannungsführendes Kabel ersetzt werden....

So langsam steig ich durch bei der Beschreibung mit den Kabelfarben und "abgehängt". Da hat sich jemand mal Gedanken gemacht und eigentlich eine ganz interessante Conversion-Alternative für die Oldies verkabelt. Zwei Spulen in Reihe, massefrei für Licht und Bremse, eine einzelne Spule für die Hupe. Sieh Dir mal den originalen Schaltplan an, da ist das genauso gelöst, nur dass Du jetzt anstatt einer Spule, zwei Spulen in Reihe hast fürs Licht. Ok, als anstatt zwei Spulen in Reihe wird nur eine davon für die Hupe verwendet. Meine Frage wäre jetzt: warum die einzelne Spule(rot), welche eingetlich an die Hupe gehen sollte, auf die beiden grünen(ehem. gelb) vom Lichtstromkreis gehen? Hast Du da evtl. die Kabel vertauscht oder wohin geht das dunkelgrüne Kabel aus dem Kabelbaum? Das geht aber wie schon geschrieben muss der Wickelsinn stimmen, damit sich die Sinuswellen nicht auslöschen. Bei der PX-ZGP mit 6 Magneten im Polrad immer jeweils abwechselnd (rechts-links-rechts-links) verbinden. Das hier wäre dann Dein Ziel >> Beim Polrad von innen bitte nochmal ein Foto aus dieser Blickrichtung(gelb):

0,75 – 1,00 mm2 FLRY

muss nicht zwingend sein, der Motor hat ja im Idealfall eine Verbindung zur Karosserie. also wie die originale einzelne Spule, Masseschluss dann über die Verbraucher/Schalter. äh, was? kann nicht ganz folgen… Mach mal bitte ein Foto von der ZGP in der Draufsicht, wo mal die Kabelabgänge erkennen kann. Regler nur für den Lichtstromkreis oder alles komplett auf AC geregelt umbauen? Könnte man, würde dann aber alle Spulen in Reihe schalten (Wickelsinn beachten!), GGM Spannungsregler verbauen und Brems– und Lichtschalter umbauen. Masse kommt hier über den Verbraucherstrang und ja kannste so nicht direkt mit einbinden in den Strang der Spulen, die einseitig auf Masse liegen, daher Empfehlung Umbau auf 5–pol mit allen Spulen in Reihe. Sehe, dass das ne PX alt Unterbrecherzündung ist, hat Dein Polrad innen evtl. schon zwei überlappende Magnetzungen, dann würde ich mal nach ner gebrauchten elektronischen 5–pol ZGP suchen und die verbauen. Foto vom Polrad von innen wäre gut.

Bau ein und teste mit, jede Leuchtdiode ist eine Diode Hier auch zwei Stück, eine Saison bis jetzt.

Auf Seite 3 in diesem Thread suchen https://www.germanscooterforum.de/topic/128877-dremel-oder-mit-was-fräst-ihr/?do=findComment&comment=1066051295

Dann mach mal die Endkappe ab...

Für die Außenhülle ist da nur ein ca. 5mm langer Anschlag im Rahmen, die Hülle geht also nicht bis nach vorne bei den Modellen.

Bei mir ist ein 2,5mm Seil drin, die 3mm Innenzüge von den moderneren Rollern sind zu dick. Evtl. muss Du vorne das Austrittsloch etwas weiten.

sehr schöner Beitrag, Daumen hoch Du hast dich aber bei den Messungen auf einen Gleichstromregler konzentriert und nicht auf einen reinen Wechselstromregler. Beim AC-Regler wird keine Halbwelle durch einen Brückengleichrichter "hochgeklappt", sondern nur die Spule kurzgeschlossen. jep, das ist richtig, wobei eigentlich alle gebräuchlichen AC-Regler für unsere Mopeten die Spule auf Masse kurzschliessen. wenn keine Batterie, DC-Hupe etc. verbaut werden soll, würde ich bei Wechselstrom bleiben mit der originalen LiMa.

Korrekt, Stecker vom gelben Kabel einfach isolieren (hängt ja parallel noch das blaue Kabel(3) der Tachobel. dran).

Bei reinem Wechselstrombetrieb mit Regler und Spule gegen Masse kappt der Regler keine ganze Halbwelle. Natürlich schluckt der aber etwas Energie, klar. Ich würde mal die Gesamtlast der Birnen etwas erhöhen oder mit einem günstigen DC-Regler testen, wenn Du nicht gleich die ganze Zündung umbauen willst.

Hört sich für mich an, als wenn der Kolbenring ausfedert und hakt, die Reibstellen am Auslass würden dafür sprechen. Kann ich nicht genau erkennen, aber sind da kleine Ausbrüche an der Oberkante vom Auslass? Auf jeden Fall Kolbenringe in dem Bereich checken und die obere Kante am Auslass mal brechen/verrunden.

Ne, die weiße Leitung vom Zündschloß zum Lichtschalter hat nix mit der Masse hinten am Gleichrichter zu tun. Mess mal bei laufendem Motor, ob am Zündschloß auf Pin 2 (gelbes Kabel), 6V ankommen. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa_GS4_Schaltplan_mit_Batteriezuendung.png

Dann nimm nur zwei Kabel, wie original auch. Also Kabel für Brems– und Rücklicht durchs Röhrchen, die Masse holst Du Dir über die Verschraubung vom RüLi mit der Karosserie. Das Massekabel vom Kabelbaum das dann über ist, kannst Du vor dem Röhrchen irgendwo an die Karosse schrauben.

grad gesehen