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GelbStich

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  1. GelbStich
    @Mike, @thisnotes4u, dass das Wiki derzeit keine Verbindung zur Datenbank hat ist schon bekannt? MediaWiki internal error. Fatal exception of type "Wikimedia\Rdbms\DBConnectionError" Hoffe das is nix ernstes mit der DB
  2. GelbStich
    Standard Gleichrichter alleine reicht nicht ohne Puffer–Batterie bei reinem AC Betrieb, such mal nach Vespa Hupengleichrichter
  3. GelbStich
    Na das sieht doch viel besser aus
  4. GelbStich
    Top, dann gute Fahrt
  5. GelbStich
    Ok, wenn alle Kontakte richtig angeschlossen sind, dann das Relais in die Tonne und Ersatz besorgen.
  6. GelbStich
    87a ist eigentlich richtig (stromlos geschlossen/öffnet beim Anziehen des Relais), Deine Messungen ergeben aber das Gegenteil. Stecke einmal rot auf 87 und mess nochmal alle Zündschloß-Stellungen gegen Masse auf Durchgang.
  7. GelbStich
    Stop Denkfehler, Du hast Durchgang auf Masse bei Zündschloss-Stellung 1/2/3 und bei P/OFF ist das Relais geöffnet. Das muss genau anders herum am Relais, also bei Stellung 1/2/3 keine Masseverbindung auf blau/weiß der Zündspule. Stehen da Zahlen für die Pin-Belegung auf dem Relais? Klemm einfach mal das blaue Kabel von der Lichtmaschine an der Lüsterklemme ab und teste.
  8. GelbStich
    Sehr gut, dann mach auch das Relais was es soll. Edit: Fehler in der Beschaltung, bei Stellung 1/2/3 soll keine Masseverbindung anliegen dann kann der Fehler noch zwischen Lüsterklemme und Zündspule liegen. Entweder hat das blaue Kill-Kabel keinen Kontakt an der Zündspule oder die beiden blauen Kabel sind vertauscht. Bitte wie folgt kontrollieren:
  9. GelbStich
    Top, also funktioniert der Kabelbaum bis zum Zündschloß schonmal. Dann weiter mit dem Relais ...
  10. GelbStich
    Ok, mess mal bitte ob die Zuleitung vom Relais überhaupt vom Zündschloß geschaltet wird.
  11. GelbStich
    Klar lese ich Deine Beiträge Verrätst du auch, das Modell und Hersteller?
  12. GelbStich
    weil der wahrscheinlich für höhere Spannungen ausgelegt ist oder Du Dein Kontaktflattern in den Griff bekommen hast. Welchen hast Du denn jetzt verbaut? Aktive Sterbehilfe für Kondensatoren kann man auf zwei Arten leisten, zu hohe Temperatur oder Überspannung.
  13. GelbStich
    Bitte mal ein Foto der Verkabelung von Zündspule und der Klemmleiste auf der Motorseite. Beschaltung der Kontakte von dem 8-pol Zündschloß findest Du im Wiki, GS/3 und GS/4 sind identisch:
  14. GelbStich
    Was genau ist denn Dein Problem? Dein Roller hat gar keinen Zündfunken oder wandert der Zündzeitpunkt, dreht der Motor nicht voll aus? Lösch doch endlich mal den WiMa Kondensator vom SCK aus Deiner Gleichung, der hält bei normalem Betrieb einige Jahre. Prinzip Ursache und Wirkung.... Bei Deinen Extremfall mit flatterndem Kontakt und hohen Drehzahlen mit den dabei enstehen Spannungsspitzen schlägt jeder Kondensator unter 300V durch und es ist nur eine Frage der Zeit, bis Du selbst in die Pedale treten darfst!
  15. GelbStich
    Wie breit ist das alte Kupplungspaket (B) und stimmt die Höhe des neuen Kupplungskorbes mit dem alten überein? wie @Barnosch bereits geschrieben hat sieht der Spalt für den Federbereich (A) sehr groß aus, da kannst Du Schweine durchjagen und der Korb steht dadurch viel zu weit raus in Richtung Kupplungsdeckel. Je nachdem, ob der neue Kupplungskorb zu breit oder das Kupplungspaket(B) zu klein ist, veränderst Du die Position des Kupplungskorbes(C). Normalerweise hat der Spalt(A) bei ner VBB so 3-5 mm, je nach Verschleiß! Also bitte einmal die Originalteile mit dem neu gekauften Teilen abgleichen. Alternativ kannst Du auch versuchen eine zusätzliche Kupplungsscheibe zu verbauen.
  16. GelbStich
    Wie im Plan beschrieben, muss das schwarze Kabel bzw. Masse ersetzt werden durch eine spannungsführende Leitung vom Regler(grün) Leider nein
  17. GelbStich
    Bei ehem. 180SS mit Batterie korrekt, Brücke wie hier auf Ralph's Plan gezeigt anklemmen. Batterie(+) mit einer Sicherung an B+ vom Regler anschliessen. Das violette Kabel, welches auf Pin 10 vom Zündschloß geht vom Wechselstromausgang des Reglers abklemmen und auch auf B+ vom Regler legen. Danach hast Du wieder getrennte AC/DC Kreise und Bremslicht/Hupe läuft wieder über Batterie.
  18. GelbStich
    Aha und nein der wird sicher nicht mehr original sein.
  19. GelbStich
    Spannungsregler..., Batterie haste ja nicht. Such mal nach den 6 auf 12 Volt Conversion Topics oder schau mal bei @nop vorbei: https://www.vespa-t5.org/elektrik/conversion-kabelbaum Oder denk Dir in diesem Plan>> die Flytech weg und ersetze Sie durch die Bajaj ZGP.
  20. GelbStich
    Etwas widersprüchlich, was hast Du mit Bremslicht- und Lichtschalter gemacht?
  21. GelbStich
    wenn sich die Tachoschnecke nicht bis zum Anschlag(Verzahnung) in die Messingführung schieben lässt, dann klemmt die natürlich beim festschrauben. wenn obiges zutrifft dann ja und sind das wirklich nur 0,4 mm oder evtl. 4,0 mm ?
  22. GelbStich
    Ist beim vorwärtsdrehen die Messing-Verschraubung denn auch schon montiert? Die Schnecke verkantet sonst gerne, da Sie sich ja wieder aus dem Loch drehen will.
  23. GelbStich
    =>Jawa No. M09JW033
  24. GelbStich
    @MV_Christian sehr schöne Idee mit dem Tippspiel, vielen Dank! Der Heidenau ist wirklich top Den Hauptgewinn bitte als Spende ans Forum, ohne welches diese Aktion und vieles andere gar nicht möglich wäre.
  25. GelbStich
    schon was länger her aber evtl. klären wir das mal für die Nachwelt. Die Torx Flansch-Kopfschrauben, die Du da jetzt reingespaxt hast passen wirklich nicht zum Bild des Oldtimers, da hat Dr. Cut recht. Damals 50er/60er Jahre als grober Anhaltspunkt alles unter M6 als Schlitzschraube. Hier mal eine Auflistung zur weiteren Diskussion: Schraube Größe Typ DIN Oberfläche Befestigungsschrauben Hupe M4 Flachkopfschrauben mit Schlitz oder Halbrundkopf-Schraube mit Schlitz DIN 85 DIN 86 verzinkt oder Messing (unklar) Nieten M5-Hupe 4mm Rohr-/Hohlnieten Ø DA=4mm DI=3mm L=5mm DIN 7340 Form B vernickelt oder Messing (unklar) Befestigungsschrauben Backenzierleisten M3 Linsen-Senkkopfschrauben mit Schlitz DIN 88 verzinkt Obere Schraube am Lampenzierring M4 Linsen-Senkkopfschraube mit Schlitz und Rosette DIN 88 verzinkt Schrauben Blinkerschalter M3 Zylinderschrauben mit Schlitz oder Flachkopfschrauben mit Schlitz DIN 84 DIN 85 verzinkt Befestigungsschrauben Blinker M4 Linsen-Senkkopfschrauben mit Schlitz DIN 88 verzinkt
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