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Mukki

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Alle Inhalte von Mukki

  1. ich hab das mal mit nem funk sigma "1609sts" probiert weil ich zu faul war mit der kabelei. alles angeschlossen, reifenwerte eingegeben und getestet. einfahrt runter rollen lassen ohne motor - hat funktioniert. dann roller angeworfen und im standgas rollen lassen - hat funkioniert. dann mal gas und ab dafür - peng, singnal weg. ??? ohne motor rollen lassen - funkioniert. motor wieder an, gas geben und höhere geschwindigkeit - singnal weg. ??? dann bei 50km/h motor aus und rollen lassen - funktioniert. bei mir hat steigende motordrehzahl wohl das funksignal gestört und nix angezeigt war nix zu machen. hab dann das selbe sigma mit kabel gekauft und mein sohn hat sich über ein funktacho fürs mtb gefreut. hatte das selbe problem mit funk auch schon mal einer? habs mit verschiedenen zündkerzensteckern probiert und kein ergebnis na ja, kabel sind jetzt verlegt und bleibt auch so.
  2. ja, scheint zumindest hier und da mal beilackiert worden zu sein! ob komplett kann zumindest ich jetzt nur an hand der bilder nicht sagen! trotzdem alles in allem ein toller roller mit großartiger basis! technich wieder fit machen, putzen polieren und auf jeden fall behalten - sowas bekommt man meist nur einmal im leben geschenkt! glückwunsch
  3. bei deiner anvisierten kurbelwelle mit 20er/stumpfen konus passt dein vorhandenes polrad mit spitzem konus definitiv nicht mehr. ein umbau auf 12V ist zwar etwas aufweniger, lohnt sich aber auf jeden fall. wenn dein budget schmal ist, hier im forum stehen hin und wieder komplette gebrauchte kontaklose 12V zündungen zum verkauf, oder du startest im "suche vespa teile" topic eine anfrage ...
  4. das sieht aber schwer nach ner billigen verkaufslackierung aus. da wollte einer ein rostgeschwür schnell los werden! einfach mit der farbe über massiven rostbefall drübergejaucht mach mal bitte bilder von trittbrett unten! sieht auf den 1. blick gar nicht gut aus ...
  5. Schon mal V50 mit PK Gabel gefahren? Das sind Welten Unterschied und eigendlich DIE einzige Lösung! Edit (abgesehen von z.B. SKR Gabeln u.a. Automaten bzw. Fremdgabeln)Hab auch lange gedacht och das geht schon und bin das ne zeit lang mit gestecktem 133er gefahren, wohl hab ich mich damit nie gefühlt. Dann bin ich mal ne längere Strecke einen Leihroller mit PK Gabel gefahren, hab mich höllisch erschrocken wie gut das funzt und da war klar das die scheiß Gabel so schnell wie möglich getauscht wird. Jetzt selbst mit 16PS könnte ich mir nicht vorstellen das Ding mal am LImit zu bewegen. Du schreibst auf grund der Leistung findest Du das "leicht" Kriminell? Hab beim ESC Training in Spa einmal mitbekommen wie ein Bekannter mit der Straßenreuse aufgrund der V50 Gabel in einer Schikane regelrecht rausgehebelt wurde und sich lang gemacht hat. Auf der Straße mit Hindernissen und ohne Leder hätte das böse ausgehen können. Die Leute hier haben viel Erfahrung mit Dämpfern und der Gabel - daher ja auch die Aussage das das alles nix taugt in Verbindung mit Leisung. WIe schon gesagt wenn die Gabel drin bleiben soll kann ich aus Erfahrung den SIP empfehlen wegen der Zugstufeneinstellung, wenn Du mit *sproingg* und Sicherheitsrisiko leben kannst verbau einfach original Dämper mit harter Feder. Wheelspin hat schlüssig erklärt warum er es nicht machen würde, die Entscheidung liegt natürlich alleine bei Dir.
  6. [quote name="wheelspin" post="1068005030" ... viel schlimmer empfinde ich allerdings, dass der dämpfer mit einer harten feder dann wieder *sproingg!* ausfedern kann, weil keine entsprechende dämpfung der feder gegenübersteht. Das *sproingg* kann der SIP mit seiner Zugstufeneinstellung eigentlich schon ganz gut. Da lässt sich das hochschnellen und hüpfen schon recht gut minimieren wenn man da ein bisschen probiert und einstellt. Ein Gayschwür was man nicht haben will bleibt die Gabel gesamt aber trotzdem.
  7. Ausgeschrieben sind die ja auch für vorne Edit sieht gerade sind auch für eine Aufnahme, hinten die Bremsankerplatte hat 2 Aufnahmen ...
  8. Will man wirklich seine Bremsbeläge passend flexen? ! Selbst die ollen Standartbeläge schaffen es doch locker das Rad zu blockieren! Ich würd passende Beläge kaufen für nen 10er und feddich ...
  9. Einen neuen Repro mit original Optik hab ich sofort wieder rausgeworfen. Dann den SIP verbaut, besser aber immer noch scheiße. Zum Vergleich mal Bitubo gefahren (vom Kumpel) genau so scheiße. Kaum ein Unterschied. Dann auf PK umgebaut und gut ist. Wenn's original Optik sein soll find ich die Idee original Dämpfer mit härterer Feder nicht schlecht. Wird auf Dauer aber nicht wirklich befriedigen, leider.
  10. Geil, bekommt man das also passend mit dem Puff. Werde dann mal anpassen und schauen ob das Ok ist. Notfalls andere Flanschplatte. Dann steht zumindest mal ein Setup Plan: Polini 133 EVO Polini Banane TM24 mit DS-ASS für PKs Mazzudingsbums 20/20 2.86 mit repkit Polini Kupplungsfeder PK Polrad abgedreht Einlass schön anpassen, DS öffnen Hört sich schlüssig an. Sollte ja schon Spaß machen und haltbar sein. Danke schon mal für die Infos.
  11. Nicht zanken, find's ja super das sich Leute nen Kopf machen. Primärtausch, kurze Gänge, Steuerzeiten purzeln und wilde Fräsereien (ausser Ü-Ströme anpassen und evtl. Einlass weiten wenn der Block schon mal auf ist) fällt dieses mal aber definitiv flach. Meine Runnerwelle z.B. hat ohne Mucken sofort P&P gepasst, kurz danach war ja einiges über immense Anpassarbeiten zu lesen und war froh das ich nicht betroffen war. Keine Lust mir über sowas den Kopf zu zerbrechen oder wieder alles zusammen, auseinander, zusammen zu bauen. Keep it simple! Der Roller soll meine Ex-Reise-PX mit 135DR ablösen und braucht jetzt nicht Welten mehr können, soll halt n Dauerläufer werden.
  12. Hintergrund ist: Ich fahre in meiner Spezial schon einen Motor mit ziemlich viel Aufriss. Das war mein 1. nicht P&P Motor und hab es da schon recht gut gemeint mit den Komponenten weil's halten sollte (Runner-Nw, fertige komplette DRT Primär + Repkit, DRT Klaue, ETS Welle als Rennwelle bearbeiten lassen mit Gelb-Adapter + Torrington, Sirisitz auf 22mm schleifen lassen für bessenen Siri, New Fren 24 Kuppl., Kytronik, PM40, TMX30 usw.) Der 133 Racing mit GS Ringen wurde gefräst, höher gelegt, abgedreht! Noch nicht zufrieden also wieder ab und das selbe Spiel noch mal und Dank der D13 dann noch mal der Auslass vernünftig gefräst. Der Gerät hat mit Sicherheitsbedüsung ca. 16PS und reicht um damit schon Spaß zu haben. Ich bin zwar zufrieden und die Leistung von 15PS war angepeilt, fährt auch jetzt schon ein paar 1000km ohne Probleme aber den Aufriss für so nen Gurkenmotor mach ich ehrlich gesagt nicht noch mal mit. Auch fehlt mir dafür definitiv das Geld und die Zeit. Das verpulvert u.a. mein Kleinster mit seiner KTM SX50 auf der Rennstrecke . Der Sack hat mit mit dem 50er Schnapsglaszylinder schon gute originale 12PS dank 3 teiligem Auslass usw Für das neue Projekt (PK80s Golden Shower) soll es deswegen wieder ein P&P Motor sein zum Reisen und für den Alltag. Und bezahlbar . Mein 1. Gedanke war also der Polini Racing mit GS Ringen unbearbeitet, liebeugel aber mittlerweile mit den Polini EVO da der P&P noch ne kleine Schüppe drauflegt! Ein TM24 liegt hier noch rum und ein passender DS-ASS wurde auch schon besorgt. Die Frage ist halt welche Schwachstellen definitiv getauscht werden sollten damit das lange Freude bereitet. Also nach dem Motto: so viel wie nötig, so wenig wie möglich Ein Pk Polrad mit stumpfen Konus hab ich auch noch übrig, könnte mir also vorstellen noch auf Mazzu-Welle umzurüsten. Passt die originale ZGP auf stumpfen Konus? Sind die unterschiedlich oder gleich? Ich wollte es zwar erst mal nicht aber es scheint dann doch darauf hinaus zulaufen den Block zu öffnen ...
  13. Seh ich genau so. Schöner Roller, genau so erhalten so lange es geht ...
  14. Zwei tage hintereinander die Lampen an, hoffe mein Kopf macht das morgen früh mit . Sonst allen schöne freie Tage.
  15. Ah ok. Danke für die Info. Dann gibt's spätestens wenn der Block geöffnet wird nen repkit. Bald mal Motor raus holen und alles begutachten und nen Plan schmieden wie und was letztendlich verbaut wird.
  16. 16PS wäre schon recht hoch gesteckt aber man weiß ja nie, eine Ausbaustufe kann man ja nicht ausschließen Hab's noch nicht aufgemacht, kann aber gut sein das die Primär noch ohne Federn ist, kann die nix? Bin mir beim neuen Projekt gesamt noch nicht schlüssig was die Innereien angeht, wollte den Block eigendlich erst mal gar nicht öffnen - bis auf Kupplungsfeder tauschen und prüfen ob die Primärscheibe festen sitz hat. Weiterhin wäre interessant ob die original Welle der Leistung eines EHK Motors stand hält ... Eigendlich sollte das alles Low Budet werden - sehe aber mal wieder den nicht endenen Rattenschwanz
  17. Holla, bis wieviel Leistung ca. kann eine originale 2.86er Primär (PK80s) belastet werden um der Gerät sorgenfrei zu bewegen? Geplantes Setup: 133er (Racing oder Evo), Polini Banane, TM24 mit Drehschieber, weitesgehend P&P. Hält die Primär stand oder raus damit? Block ist ungeöffnet und hat 8500km runter. Danke!
  18. Ich würde rundherum sauber abkleben und die Nummer vorsichtig Stück für Stück mit Beize befreien.
  19. Bist Du weg von der Mondrakete 13? Edit schiebt ein Glückwunsch hinterher
  20. ich spiel dir schönen negerschlager ps: nix kann ich am besten
  21. oh nein! außerdem passt du da gar nicht hin ins schwabeländle - alles vernünftige sparfüchse da
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