matripper

Hallo zusammen, n Kumpel besitzt ne Vespa 160 (oder 150) ccm, Wideframeblock und -rahmen. Ist ne deutsche Produktion, tippe also auf das Pendant zur GS. Kenn mich jedoch mit Wideframes nur wenig aus. Zum Problem: Die "Schaltraste" wackelt deutlich. In der vertikalen kann ich Sie jeweils min. 5mm nach oben wie auch nach unten drücken, jedoch ohne jeglichen Kraftaufwand. Wieviel "Spiel" ist hier normal. Meine Vermutung ist, dass die Aufnahme/Bohrung, die die Schaltwelle aufnimmt, ausgeschlagen ist. Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass das normal ist. Weitere Frage: Wie bekomm ich diese Wippe ab? Stift ziehen und nach oben ab? Was denkt ihr? Gruß Markus

kleine preissenkung.... Lenker wurde versendet...!

der Tank nüscht zu verkaufen! sorry!

Smallframekorb ist versandt..... und weiter gehts!!!

Hier die Bilder...

Neue Teile sind dazugekommen!!! Plus Preisupdate bei den alten Sachen... Schlagt zu manchmal lohnt auch ein gues Angebot!!!

so die ersten Sachen sind raus...

Platte, Blackbox, Stecker, Kabel sind neu! Kerze könnte ich noch checken... lief halt zuvor auch... könnens die Plättchen echt net sein. Welche stärke nutzt ihr denn???

Zündung: JA! Vergaser: am Montag... Könnten die Plättchen zu dünn sein?

Also bevor ich nun alles hinschmeiss', wende ich mich nochmal an euch. Nach einer langen Oddysee bin ich nun endlich bei nem Membraneinlass gelandet. d.h. MMW 2 ASS und RD350 Membran. Welle vom Kabaschoko .Polini207ccm mit LHW. Koso28mm Mein Problem, ich hab alles vorbereitet, Übergänge gefräst, und zusammengesteckt. Kick den roller an, zunächst läuft er, dann geschmotze, fehlzündungen, und nimmerwiederan... Glaube er ist versoffen, sagen zumindest die tröpfchen, die am Auspuffkrümmer langsam herunterrinnen, und die Mini-Pfütze, die ich im Kurbelgehäuse sehe, wenn ich bei geöffnetem Einlass ohne Membran von oben rein blicke. Woran kanns denn zur hölle liegen? Falsche Membranplätchen? Habe die Membran eingebaut wie erhalten: d.h. eine Seite Metallplätchen, andere Seite GFK (oder wat das is) Falsche Bedüsung, kann es sein, das von DS auf Membran so drastische Änderungen der Bedüsung nach UNTEN von nöten sind? hatte auf dem Koso zunächst ne 130 HD und ne 38ND... Hilfe wird dringend erbeten!!!

Korb bis Zahlung für dich reserviert!

Wo: Lindau/Bodensee Versand: innerhalb Deutschlands für 7 ?uro, EU auf Anfrage Neu dazugekommene Teile: Preissenkung: Alles unten stehende im Paket für 200,- ? ### KOSO 28mm Flachschieber Vergaser ### ...sehr guter Zustand. Kaum gebraucht, egtl. wie neu... Wie das eben bei gut gepflegten Vergasern so ist!!! Preis: 85,- 93,- Euro ### komplette gebrauchte Zylinderkits in gutem Zustand: ### 2x 125ccm VNB 2-Überströmer Preis pro Kit: 49? 1x 80ccm PK-S Preis: 39? Alle 4 Zylinder zusammen für 120,- ? ### Zudem: ### Sitzbankgestellt für VNB Originalsitzbank: Guter Zustand, fehlt lediglich eine Feder. Preis 45? 40? Bild unten!!! Passt sicher auch auf GT/SPRINT/GL und Co! Kotflügelnippel/Finne Vespa GS, massiv Gewinde sehr gut. Preis: 18?

muss mal schauen wie das gescannt aussieht. Is aus der Elektrikerlehrwerkstatt unserer Firma... hab ich mir dort geben lassen. hier der Scan:

jap in mm² hab hier ein wunderschönes Kabel, mit vier Litzen (genau so viele brauche ich) im Mantel (also umspritzt). Zudem hängt da schon der Stekcer dran, und an der anderen Seite die Buchse, die ich verwenden möchte. Mechanische Festigkeit wäre hier gegeben. Industriekabel für Industrieroboter... Also in Bewegung und harte Einsatzbedingungen... Querschnitt hier: 0,5mm² --> zu klein?! Der Querschnitt steht meiner Meinung nach schon im Verhältnis zur Ampere-Stärke!

Hallo zusammen, möchte meinen Kabelbaum etwas optimieren und Industriesteckverbinder einbauen. Diese kommen vergossen mit entsprechendem Kabel. Vorteile: Wasserdichter verschluss, Vibrationsfest, einfach zu montieren... Welchen Litzendurchmesser sollte ich mindestens wählen, damit mir das Kabel nicht durchbrät? anders gefragt... Wieviel Ampere laufen den aus der PX200 Lima über die Leitungen? (Hab ne Tabelle mit Litzendurchmesser und Belastbarkeit in Ampere) Elektrik is von ner PX200 ohne Batterie...

Siris habe ich beide gewechselt! nen anderen gaser....hmmmm... ja evtl nen Mikuni. Muss mal den Kumpel fragen. ok das wäre mal noch ein möglicher schritt. ansonsten noch ideen?

Kerze is normal nass... nicht aber geflutet! Letzter Versuch war im Oktober... bevor ich für zwei Monate unterwegs war. Damals war der Sprit nagelneu, Super, Motul Öl, 1:50! Jetzt leg ich wieder von neuem los, und werd in dem Fall den sprit wechseln. Gefühlsmäßig tippe ich eben auf geringe Verdichtung, aber dass passt ja nicht damit zusammen, dass er dann warm mit nem kick anspringt! Hab noch nen originalen 12PS 200er Satz rumliegen. Sollt ichs mit dem mal versuchen, um den Polini als Fehlerquelle auszuschließen? oder ändert sich dadurch die Peripherie zu stark um nen ordentlichen Rückschluss zu ziehen?

Kolbenspiel kann ich nicht messen. Hab ich auch noch nicht. Wie gesagt, warm/heiß springt er sofort an! der kolben hatte mal nen leichten klemmer, nix wildes also kurzum neue ringe drauf. Die misere fing an, als ich die neue kurbelwelle eingebaut hab, nachdem mir die halbmondnut an der anderen ab ist. bisserl gefräst, steuerzeiten damals in nem andern topic diskuttiert, und drauf damit... dabei ist mir eben auch die minimale dichtfläche am DS-Einlass aufgefallen, und seither ist eben ebbe wenn ich kalt starten will. schieben bringt da auch nix. nur der böse startpilot!

...würde dann bedeuten an der LL gemisch schraube zu drehen. Also etwas herausdrehen... hab ich auch schon versucht. Sogar schon ganz ohne! Kein Unterschied. Kann es einer der beiden oben angegebenen Gründe sein?

Vergaser ist gereinigt. ZZP hab ich geblitzt mit der neuen Zündung! d.h. auf, puhhh is schon paar monate her... auf 17-18°

Morgen zusammen, zur anstehenden Saison möcht ich mal mein Herbstproblem wieder in Angriff nehmen. Wie folgt: Polini 207 Koso28mm LHW RZ EVO left ScootRS ASS Die gute läuft, wenn se mal läuft sehr sehr schön. Nur bekomm ich sie leider nur erzwungen an. D.h. mit Bremsenreiniger bzw. Startpilot.... Dann kämpft Sie ein wenig mit den Drehzahlen und sobald se wärmer wird, springt se ohne probleme an. - Zündgrundplatte und CDI sind neu! - Zündkerze neu - Verschiedene Clipstelllungen und Gasereinstellungen versucht - "manchmal" nur sehr selten springt se an, wenn ich meine Hand auf den Lufi halte, also quasi die Luftzufuhr beschneide... --> scheint aber soweit ein Glückspiel zu sein Was kanns sein? Meine Vermutungen: - der polini hat schon einiges mitgemacht, ist aber n neuer Kolben mit neuen Ringen drin ---> dennoch das Spiel evtl zu groß??? - DS Dichtfläche evtl. undicht. ---> Öltest zwar gut bestanden, aber die Dichtfläche ist zu einer seite hin, an einer winzigen Stelle fast nicht mehr vorhanden.

Morgen Zusammen, Hier mal eine Auswahl einer Photosession meiner GT:

so, hab das gute stück nun wieder einigermaßen zum laufen bekommen. d.h habs versucht anhand der gemischschraube zu regeln, so lange bis sie ganz draußen war, also ohne schraube, jetzt funktionierts. mit welchen unerwünschten nebeneffekten kann man rechnen, wenn man ohne gemischschraube fährt. Vergaser: Koso28

jo, hab ich gemacht. Aber kolbendach kann ich ausschließen. hatte ich heute morgen schon geprüft. könnten die Kolbenringe auch schuld sein? wahrscheinlich schon oder, jedoch hat mein kolben keine erkennbaren Riefen, und der Kolben hat gerade mal ca. 1500km runter. Einlasssteuerzeiten hab ich schon geändert, kann das der Grund sein. Einlass wurd nach hinten geöffnet.

Also wiedermal mein Polini mit Problemen. Mal mein Setup: PX 200 Lusso Motor Polini 207ccm LHW gelippt Gehäuse bearbeitet RZ EVO LH Koso 28mm Zündung (Grundplatte und CDI: NEU) Lüfterrad ele.Start ohne Kranz Siris neu (Kuluring aus Metall) Polinikolben mit zwei Ringen Folgendes: Motor läuft nur ohne Luftfilter und da aber richtig schön, so ich mir das vorstelle. Sobald ich nen Lufi draufmach blubbert er noch ein wenig, geht aus, oder lässt sich gerade so mit vollgas am leben erhalten, ohne dass er dabei hochdreht. Hab verschiedene Luftansaugvarianten versucht: Ansaugbalg an Gehäuse, Stage 6 Lufi, RamAir Lufi, alles bringt das gleiche Fehlerbild mit sich. Hab schon die Suche bemüht, jedoch trifft da halt nichts so genau auf mein Problem zu. Sou, was kanns sein? normalerweise ist er ja dann grundsätzlich mal deutlich zu fett... hab nun schon die magerste bedüsung rein die ich hab: ND 38 HD 135 PW30 Nadel auf mittlerem Clip aber keine Veränderung zu zuvor (Pi-mal-Daumen-Lösung) ND45, HD145, PW30 Clip oben... Ist eine verhundste Vorverdichterplatte ein möglicher Grund? Schwaches Lüra möglich? Vergaser im Sack? ich dreh bald durch... Danke schon mal für die Hilfe!