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greenfrog

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  1. greenfrog
    So, Motor ist wieder verbaut. Hab ihn gespalten für einen kurzen 4. und gleich geprüft und abgedichtet. Ansaugstutzen geplant und ordentlich abgedichtet. Dieses Mal alles mit Silikondichtmasse. War tatsächlich nicht 100% Plan. Drosselt jetzt wenn man den Choke bei Vollgas zieht und hat sonst keine auffälligen Symptome. Musste sogar noch ein klein wenig HD erhöhen, aber nur weil ich jetzt nen Resopuff dranhängen habe. Danke für die Hilfe Leute!
  2. greenfrog
    Hallo Leute! Ich benötige dringend Hilfe mit meinen Trittleisten. Mein Lackierer hat mir nach den Beinschildtausch an meine VNB nicht wie abgemacht die Löcher für die Trittleisten ins neue Trittblech übertragen. Und das alte Blech gibt es nichtmehr. Somit habe ich absolut keine Maße für die Löcher und die Länge der Leisten. DAS HIER hat mir schon etwas geholfen aber meine Leisten sind zu lange und haben keine Montagelöcher, somit brauche ich noch die Länge und die Position der Bohrungen.
  3. greenfrog
    Meiner ist kein Membran sondern Drehschieber Stutzen. Aber die gleichen sich, soweit ich weiß, am Anfang und Ende. Werd ihn jedenfalls schön mit ordentlich Silikondichtmasse eindichten.
  4. greenfrog
    Die Falschluft zieht er scheinbar oben über die Mutter, durch die Stehbolzenbohrung und dann, durch ein Dichtungsproblem, in den Ansaugstutzen. Dichtflächen sind schön und Dichtung nicht beschädigt. Dichtmasse wurde verwendet aber ich vermute dass es ein Tick zu wenig war, da die Dichtung an ein paar kleinen stellen etwas trocken scheint.
  5. greenfrog
    Macht ein kurzer Vierter Gang Spaß mit einem 130er Parma, 24er Gaser, 2.56er Übersetzung und Polini Banane? Oder wird das unangenehm zu kurz? Würde ich, da ich den Block gerade ausgebaut habe, einbauen da ich vielleicht irgendwann auf Resoauspuff umrüsten will.
  6. greenfrog
    Hab gerade den Drucktest gemacht. Hab beim Ansaugstutzen ein Problem entdeckt. Hier blubbert es aus der oberen Befestigungsmutter Hab ein Video davon gemacht:
  7. greenfrog
    Schmeiß mal den Luftfilter vom Vergaser runter, oder räum ihn aus (HD musst du dann aber vergrößern). Vielleicht behindert der deinen Gaser zu sehr, das würde das Gemisch auch reichlich anfetten. Bei mir hat’s ein wenig Durchzug gebracht.
  8. greenfrog
    Also ich habe gestern meinen 102 Pinasco Smallblock aktiviert. Fahre mit HD89 und perfekten Kerzenbild. Absolut nix bearbeitet am Gehäuse, 19er Gaser mit ausgeräumten Lufi, Rennwelle und Polini Schnecke
  9. greenfrog
    Gibt es passend dazu auch einen seitenfachtauglichen Auspuff? Schön wäre ja etwas wo wie beim Polini Evo1 Auspuff der Dämpfer in der Backe liegt, also nicht ganz so auffällig wie ein D&F
  10. greenfrog
    Die Sache mit dem Fahrradschlauch? Geniale Idee, muss ich schon sagen.
  11. greenfrog
    Ich habe den PHBL24AD verbaut. Direktflansch mit Einstellschrauben links. Gefahren wird auf Drehschieber. Okay, dann könnte die größere ND die Standgasgeschichte etwas beruhigen. Am meisten macht mir ja die viel zu große HD Kopfzerbrechen.... Was denkt ihr? Motor raus, auseinandernehmen, neu abdichten und Wellendichtringe austauschen?
  12. greenfrog
    HD110, ND noch die Auslieferungsdüse sollte eine 50er sein
  13. greenfrog
    Hat jemand vielleicht so ein EHK Setup im Kopf? Also was auffällig ist: wenn man den Vergaser in Grundstellung bring läuft das mal so halbwegs. Dann Motor in betriebswarmen Zustand bringen, dann ist das Standgas sehr niedrig und ohne zupfen am Gas stirbt sie ab. Wenn man dann das ganze einstellt so dass es schön läuft und den Motor abstellt und wieder erkalten lässt dreht das hoch wie Hölle. Kann man daran eventuell ein Problem festmachen? Es sollte ja auch mit Standardsetup so halbwegs laufen.
  14. greenfrog
    Öl fahre ich das MTX 75W140. Wie kann das mit neuen Simmerringen passieren? ich geh mal kurz schnüffeln..... Eben, da der Parma jetzt auch nicht soweit weg ist vom GG Polini kommt mir das ganze ja sehr spanisch vor. Den PHBL hab ich noch vom Setup im Auslieferungszustand, nix getauscht bis auf die Hauptdüse. Nadel auf 2. Clip von oben. Läuft so auch sehr schön. Nachtrag: Kerze riecht nicht nach Getriebeöl. Hab sie aber jetzt nochmal im kalten Zustand gestartet und sie dreht hoch bis Anschlag. Ist vor ein paar Stunden (warm) schön gelaufen nach dem Einstellen.
  15. greenfrog
    Nach Vollgasfahrt oder Rumgetucker/Standgas? in Getriebeöl ist jedenfalls kein Sprit, das hab ich schon gecheckt
  16. greenfrog
    @ludy1980 Standgas lässt sich einstellen. Motor fällt auch nach der Fahrt bald wieder zurück auf Standgasdrehzahl. Hab schon alles von oben bis unten mit Bremsenreiniger abgesprüht. Zylinderkopf und -fuß, den Block, Ansaugstutzen. Hinter dem Polrad ist auch kein Öl sichtbar.
  17. greenfrog
    Mit der Hoffnung dass doch noch jemand eine Idee hat setze ich meinen Fehlersuchmonolog fort. Mit 108/110er HD drosselt nichts bei Vollgas, auch nicht wenn man den Choke zieht. Mit B8HS ist das Kerzenbild ein helleres Braun, mit B9HS ist es schwarz/grünlichweiß fleckig. Soll ich weiter rauf mit der HD?
  18. greenfrog
    Hab jetzt einen fast neuen PHBL24 im Auslieferungszustand eingebaut. Läuft irgendwie geschmeidiger als mit dem CP24 und, vielleicht bilde ich es mir nur ein, dreht auch etwas weiter raus. Das Kerzenbild hat sich definitiv verändert. Ist nichtmehr reinweiß sondern fleckig. Hab leider vergessen die Kerze zu fotografieren, drum hab ich ein Foto aus dem Netz geklaut dass meinem am nächsten kommt. Was sagt so ein fleckiges Kerzenbild aus? Hab’s mit einer neuen und mit einer gebrauchten Kerze getestet, immer das selbe Ergebnis. Hab leider keine passenden Dell’Orto Düsen zur Hand, muss mir erst welche besorgen. Werde mal eine 110er rein stecken und gucken was passiert. Auf den Choke reagiert der Motor nur im HD Bereich nicht, ansonsten schon.
  19. greenfrog
    @wheelspin Kolbenbild habe ich heute gecheckt. Im größten Bereich ist der Kolben eher hellbraun und am Rand bei Überströmern und Auslass dunkelbraun/schwarz. Das ganze ist trocken und nirgens sind weiße Punkte oder Flecken. Wenn ich das Internetz befrage ist das eigentlich ein recht ideales Kolbenbild....
  20. greenfrog
    @wheelspin Getriebeöl habe ich gecheckt. Scheint nicht wirklich etwas zu fehlen und es riecht auch definitiv nicht nach Benzin. Habe leider vergessen die Endoskopkamera mit nach Hause zu nehmen damit ich auf den Kolben sehe, mache ich dann morgen. Zum Thema Spritmangel: habe gestern noch meinen Originalbenzinhahn mit dem Fastflow verglichen. Denke nicht dass er der war, hat einen guten Durchsatz. fastflow ist aber sicherheitshalber montiert. Kann der Vergaser einen Spritmangel hervorrufen? Sonst würde ich mir irgendwo einen 24er PHBL kaufen und den drauf stecken, aber halt nur wenn’s Sinn macht....
  21. greenfrog
    So, regen war so schnell weg wie er gekommen ist. Probefahrt und Kerzencheck durchgeführt. Der Benzinschlauch war es auch nicht.
  22. greenfrog
    Zylinder zieht weder bei Kopf noch Fuß Falschluft. Auch am restlichen Block ist per Bremsenreiniger nichts festzustellen. ABER: beim genauen Check ist mir aufgefallen dass die Benzinleitung geknickt war. Hab sie mal um ~1,5cm gekürzt. Liegt jetzt schön und knickfrei. Probefahrt muss ich erstmal wegen starken Regen verschieben. Hoffe dieser einfache Fehler war das Problem.
  23. greenfrog
    Durch das Zündkerzenloch sieht es flächig-rußig schwarz aus. Da der Motor eingebaut ist habe ich aber eine schlechte Rundumsicht.
  24. greenfrog
    Das ist mal ein guter Ansatz. Spritmangel durch den CP selbst oder Benzinhahn? Hätte noch einen BGM der eigentlich in meine VNB soll, den könnte ich bei bedarf einbauen. Zieht der dann nur Getriebeöl rüber oder ist dann auch Benzin im Öl? zu erwähnen ist vielleicht dass der Block komplett neu gelagert und gesimmert wurde.
  25. greenfrog
    Habe folgendes Problem: Vergaserdüse ist schon relativ groß (110) verglichen mit anderen Setups wenn ich mit einer B8HS fahre bekomme ich immer ein sehr hellbraunes Kerzenbild egal ob 96 oder 116 wenn ich auf B9HS tausche ist das Kerzenbild reinweiß. Beide Kerzen können auf dem Zylinder laut Parmakit gefahren werden. Wobei ich eigentlich gerechnet hätte dass es mit der kälteren Kerze dunkler werden müsste. Sie reagiert auch nicht wirklich auf den Choke bei Vollgas. wenn man den Vergaser auf Grundstellung bringt (Gemisch und Leerlauf ~2 Umdrehungen raus) dreht das ganze extrem hoch, lässt sich aber mit einigen Umdrehungen einstellen und läuft dann am Stand gut. Fährt auch sehr brav und dreht nie unkontrolliert hoch. Ansaugstutzen habe ich schon mit Bremsenreiniger gecheckt, kann man schon mal ausschließen. Kolbenboden sieht, wenn man durch das Zündkerzenloch guckt, sehr rußschwarz aus. Polini CP24 Vergaser Polini Schnecke PK Block gefräst Parmakit 130 ECV gesteckt mit 1,2 QK Hört sich das für euch nach Falschluft an oder bin ich hier am Holzweg?
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