zero cool

Ich denke es ist der Bolzen der den Forklink in der Gabel hält gemeint. Ob man damit tatsächlich sinnvoll die Momente abstützen kann müsste man mal aufmalen. Meine Vermutung wäre wenn das sinnvoll funktionieren würde hätte Harald das als Befestigungspunkt für die Dirty Sanchez genommen, weil der Punkt ja schon da ist. Da er es nicht getan hat hätte ich Vorbehalte, dass das funktioniert.

wenn Du ein LED Leuchtmittel in den Originalscheinwerfer baust, dann nutzt Du ja den normalen Reflektor. Damit geht das Licht auch an den gedachten Stellen durch die Streuscheibe. Damit hat der Prüfer die Möglichkeit das auch ohne Prüfzeichen und mit dieser „vergleichbare Wirkung gegeben“ Regelung zu akzeptieren. Ich würde mal davon ausgehen wenn Du nicht nen extremen Korintenkacker am Start hast sollte das wegen des deutliche besseren Lichtes in der Regel so gehen auch wenn es bei extrem strenger Auslegung nicht OK ist. Ein Projektor Scheinwerfer bestimmt die Lichtverteilung ja schon an der Linse und hat deshalb eine klare Wetterschutzscheibe davor, die keine Streuscheibe ist. Wenn du da jetzt ne Streuscheibe in den Weg machst, ist es mit Zulassung halt vorbei.

Das Ding nimmt im Leben kein Tüver ab. Da hat einer einfach ne Streuscheibe für ein klassisches Glühfaden Leuchtmittel und Reflektor mit dem Innenleben von nem LED Scheinwerfer kombiniert. Das Funktionsprinzip eines Reflektorscheinwerfers und eines Projektionsscheinwerfers, sind grundsätzlich unterschiedlich, weshalb diese auch unterschiedliche Streuscheiben haben. Beides zu kombinieren ergibt einen nicht zulässigen Scheinwerfer. Sieht gut aus, funktioniert bestimmt auch gut genug, ist aber leider nicht zulassungsfähig.

OK, wenn Du noch nie ne Lambretta gefahren bist, geschweige denn eine mit einer VAPE Zündung/ Kraftwerk von MMW, dann wäre es doch ein freundlicher Zug von Dir keine unsinnigen verwirrenden Tips abzulassen, und Leuten wie Diggler und mir zu widersprechen, die Lambretten (meine 4 haben alle Kreftwerk/Vape) fahren seit >20 Jahren. Ein Kraftwerk/SIP Performance/VAPE hat auch keine 650g Schwungmasse, was ja auch kompletter Unsinn wäre. Jeder, der schon mal versucht hat eine BGM Zündung vernünftig zum laufen zu bringen, der weiß, dass das alles andere als Vergnügungssteuerpflichtig ist. Ask me how i know! Und aus Deutschland kommt da auch hauptsächlich das Marketing und auch SC bietet der unschlagbaren Funktion wegen eine eigene Version der VAPE Zündung an. Ich glaub Dir gern, das Du ein versierter Fahrzeugelektriker bis und das dein Honda Helix ein großartiger Motorroller ist, wenn man sowas mag. Ich mein Diggler hat auch besondere Vorlieben 😂 Aber im Bezug auf das Fahren einer Lambretta: wenn man keine Ahnung hat einfach mal… schönen Abend.

Ich weiß ja nicht wie gut Du dich mit Lambretta so auskennst, aber alle verfügbaren CDI Lösungen für die Lambretta sind im weitesten Sinne Weiterentwicklungen der auch original von Innocenti Verbauten Elektrinischen Zündung, und keins von den von Dir beschriebenen Problemen trifft hier zu. Des weiteren ist mir niemand bekannt, der jemals von einer CDI basierten Zündung zurückgerüstet hätte (Ausnahmen tragen Anorak wie der Lambrettist sagt, also hat einen schon weite oben beschriebenen Fetisch für absolute Originalität). Diggler hat genau den richtigen Tip, wenn man eine Serveta auch zum Fahren will, ist Ele Zündung der richtige Weg. Speziell die verschiedenen VAPE Varianten sind extrem bewährt und absolut fit and forget. Und vorteilhafter Weise lassen sich alle Komponenten an der Serveta an original vohandenen Montagepunkten befestigen und auch die Verkabelung erfordert minimalen Aufwand.

Du hast den Motor getunt und der macht jetzt mehr Drehzahl als in der originalen 125er die die kurz über 5k den Arsch zu macht?

Dann hab ich nix gesagt 🤐

Es ging mir weniger um den O-Lack, da sind ja unterschiedlicher Varianten von gute erhaltener Lack bis italienischer Abwasserkanal stets beliebt. Ist das die Kiste die statt nur hier auch in Kleinanzeigen gelistet ist, was jetzt eine eher gedehnte Auslegung von P.O.R.N.O wäre?

Ist das eigentlich der gleiche Hobel, der auch bei Kleinanzeigen drin steht? Da ist die Beschreibung mit stark patinös etwas präziser als super geil.

Danke! ist das hier eigentlich der türkise Lui Club?

Servus, hat jemand evtl. ein paar Bilder von kreativen Lösungen für den Vape Zündungsumbau für eine Lui 50cl, die nicht die 75er Befestigungen oben am Rahmen hat? Die Apfelzwillinge Variante ist mir zur Zeit zu viel, da muss ja der ganze Karren auseinander und der Kabelbaum auf umgestrickt werden. Aber so richtig will mir grad nix einfallen wo ich den Kram halbwegs OE-Style unterbringe. danke zc

Also Spaq und Casa hab ich beide probiert, sind beide Kernschrott. Die verbiegen wie ne Coladose nach kürzester Zeit.

Danke für die coole Info. Eine Frage: ist das ein Malle oder original Gehäuse?

Hab gerade gesehen, dass der Kolben hier immer noch rumliegt, falls Du Interesse hast, meld dich doch mal per PN.

Ich hatte das Thema auch schon mal am Wickel, hatte einen 186er Imola Zylinder und einen Wiseco Kolben von einer Yamaha Banshe, das kommt genau auf 125cc raus, aber am ende hab ich das wegen des Aufwandes der Buchse auf 52 dann doch bleiben lassen. Damit sollte es aber gehen, normale verfügbare KW passen, Kopf gibts vom Harald und mit linker Nummer sieht es auch original aus.

Komm doch mal zum gucken rum.

ist richtig, 13“ und größer haben in der Regel aber ja eh Speedindizes die jenseits von erreichbaren Geschwindigkeiten mit Motorrollern im Straßenverkehr liegen.

Da gibt es nix zu Diskutieren, es ist natürlich Blödsinn, das Speedindex J in 10“ bis 130km/h geht. Geschwindigkeitsindex J ist 100km/h Punkt. Für Zweiräder! (Und auch nur diese) gibt es die Möglichkeit des Lastabschlages. Heißt: wenn Dein Zweirad die Tragfähigkeit des Reifens nicht ausnutzt in diesem Fall 59 also 243kg pro Rad zul GG darfst Du den Speedindex überschreiten. Bei 130km/h bleiben dann 75% der Tragfähigkeit nach also 182kg. Bei einem zul GG einer PX von 290kg bist Du da nach Ansicht der meisten TÜV Prüfer im grünen Bereich und die tragen entsprechende Höchstgeschwindigkeiten bis 130km/h ein.

Ich glaube, da ist nix erkauft. Jeder Reifen mit halbwegs modernen Materialien und Fertigungsmethoden hält diese Geschwindigkeitsstufen. Normal werden die nur nicht soweit getestet, weil man davon ausgeht bei einem Roller das eh nicht zu brauchen und lieber das Geld für den Test spart. Und wenn sie nur bis 120 prüfen dürfen sie auch nur das drauf schreiben. Wenn man den Test mal laufen lässt, geht halt auch mehr.

Wenn einer so einen Pellen in der Hand hat und mir die vollständige DOT (nicht nur das Produktionsdatum, sondern den kompletten Salat davor) gibt, dann kann ich das Rätsel wer es herstellt in ca. 3min lösen.

Also meine letzten Erfahrungen mit TT sind von der Rennstrecke in Monza. Und das war nicht besonders beeindruckend. Und Leistung und Drehmoment von Einzylindern und Zweizylindern sind alles in Allem doch ziemlich vergleichbar. Sugestivbeurteilung ist aber ein üblicher Fehler. So nu bin ich aber wirklich ruhig.

Ich möchte >20 Gäule im Idealfall vor 5000 1/min und eine Peak zwischen 6500 und 7000. Ü30 sind dabei verzichtbar wenn auch nett. Aber jetzt halt ich wieder das Maul wie sonst üblich, führt eh zu nix.

Also in dem Drehzahlbereich wo etwa 90% meiner Fahrerei stattfindet sehe ich nicht mehr als 19PS.

Vorn hab ich mehrfach BGM Classic mit viel Erfolg verbaut.