zero cool

Manchmal kommst Du echt wie aus dem Tal der Ahnungslose rüber. Zündunterbrechung ist bei allen Schaltautomaten an Sportmotorrädern der gängige Weg um die Drehmomentspitze zu killen ohne die Kupplung zu öffnen. Mit ner Original Kontaktzündung wird das allerdings nix und von BGM gibts das auch nicht.

Mir ging es ja nicht um Wiseco Kolben im Allgemeinen, sondern um genau den von DaveDean genannten, der halt einfach passt ohne rumtun.

Einfach bei Jawzys im US ebay bestellen, die machen das incl. Zollabwicklung und allem und haben trotzdem meistens den besten Preis. Und schnell sind die auch. Warum diesen Kolben immer noch keiner von den üblichen Shops im Programm hat, ist mir ein Rätsel. Ist ja nicht erst seit gestern bekannt, dass der perfekt mit TS1 mit langem Hub harmoniert.

Der Lastfall im Dragster jetzt nur bedingt mit dem Zweitaktmotor zu vergleichen, die Dinger haben ne Standzeit von etwa drei Minuten (Warmlaufen, Burnout, Rennen, Ruhe) danach kommt der Kram auseinander und wird ohne Rücksicht auf Kosten geprüft, überholt und erneuert. Das würde ich bei meiner Lamy jetzt nicht so geil finden. Für die langanhaltende Dauerbelastung, sollte es echt eher zäh als unglaublich fest sein. Kraftspitzen von 3-4 KKW haben wir ja eher selten, dafür Vibrationen wie doof und eigentlich keinen Massenausgleich, welcher bei Falschtakter mit mehr Zylindern ja eher üblich ist... Das teuerste und vermeintlich geilste Zeug ist nicht immer das richtige. Was in Rennwagen ist, ist auf der Straße manchmal einfach nicht so geil.

90kmh Tacho würde Sinn ergeben, aber 140?

Wenn mit Mittenzentrierung ist das ja nicht so das Problem, die Meisten KFZ Felgen sind mit Mittenzentrierung und 5 Kegelbundschrauben fest und da sind auch keine Muttis auf der anderen Seite.

Die könnte man dann mit 25 recycelten Federn aus alten Kugelschreibern fahren, wäre perfekt für den geneigten Portoschwaben und könnte von meiner 11 jährigen Tochter gezogen werden.

Meinste echt, das steht in Bergheim einer im Keller und klöppelt Kurbelwellen? Ich wäre da nicht vollständig von überzeugt und würde eine ‚im Auftrag von einem größeren Zulieferer gemacht‘ Theorie stützen.

Viel Tagesfreizeit

Das Problem ist eher Unten. Mach mal Fotos von da.

Wiseco?

Wer mal Strömungsmaschinen studiert hat versteht das schon, auch wenn etwas weniger Abkürzungen und Wurmsätze das Ganze verständlicher machen würden. Für alle in dem Gebiet nicht größer Fortgebildeten, hört sich glaube ich alles was Du schreibst an als würden Sie gern auch was von Deinem Zeug rauchen wollen.

Mir kommen da spontan zwei Sachen in den Sinn:

Bohr doch die Schweißpunkte aus und mach da Schraubenlöcher hin. dann ist es exakt wie auf der anderen Seite.

Der Powo ist im Urlaub, auf FB kommen da quasi täglich updates. Ruhig bleiben

Noch nicht, habe aber Stutzen und Stopfen schon rumliegen. Mangelt nur am Schweißgerät.

Der TSR war ohne Airbox. Ich hab nach der ersten Messung nicht weiter gemacht, weil die Zündung gesponnen hat. Finale Infos nach dem nächsten Prüfstand.

Hauptdrosselstelle dürfte die Airbox sein. Das wird wohl so sein. Das zeigt sich dann beim nächsten Prüfstandslauf. Wenn es 22 Gäule mit Most untenrum werden am Ende bin ich bei der Geräuschentwicklung zufrieden. Wenn ich mehr Leistung brauch, muss ich halt mit dem anderen Mofa fahren.

Drückt aber immer noch deutlich über 20. Der kleine Vergaser hat fast keinen Nachteil. Mit der Box war ich noch nicht auf dem Prüfstand, aber die erste Messung mit 24er und TSR war 23,5. Bin jetzt mit der Quetschkannte runter (war fast 2 bei der Messung) und der Kompression etwas hoch. Dafür jetzt dann mit Box. Ich bin gespannt, was da raus kommt wenn alles abgestimmt ist.

Nein ich will wenn dann die Trommel auf 4 Schrauben umbauen, ne geteilte Felge an 8 Verschraubungen ist ja grober Unfug. Also ich hab halt schon einiges an losen Trommeln gesehen. Bis zu Rad verloren usw. Selber hab ich noch nie nen ernsthaft losen Konus gehabt. Aber an der normalen 4x Verschraubung hat sich bei mir noch nie was gelöst.

Habe eine V4 auf OOTB TS1, 58er Hub mit linker Nummer, PWK 24er und Graviekopf zusammengebaut. ist durch die originale Jet200 Toolbox/Airbox gerüsselt nur unwesentlich lauter als die komplett original aufgebaute SX200 vom Hans. Muss durch die Airbox aber doch sehr stark runtergedüst werden. Momentan drosselt es oben raus immer noch abartig. Ohne Schlauch drauf ist gefühlt halb so laut wie die andere TS1 Reuse mit 28er und Voyager.

Das Problem mit der passenden Felge ist, das nicht wie für SIP z.B. eine Zulassung vorliegt. Die Multispline Idee finde ich super, aus verschiedenen bekannten Gründen. Die 8x Verschraubung ist die Lösung eines Problemes, welches ich nicht hab. Werner: Warum soll ich dann die Luft ablassen müssen und sonst nicht?

Kriegt man auf die Octopus Bremstrommel eigentlich ne normale Felge drauf, wenn man jeden zweiten Stehbolzen entfernt? Zur Not auch mit Entfernung des Gewindeangusses.

Hätte der Spanier in Werk auch gemacht, wenn er die passende Abdeckung gerade nicht da gehabt hätte

Da das schönste an Lince Modellen ja die einfach auf 200cc zu modifizierenden Motoren sind, und dieser dann nicht mehr dabei ist und wie vorher schon erwähnt die Eintragungen nur dann wirklich nützen, wenn man den exakt gleichen Motor einbauen möchte, befürchte ich das es für die 1500€ nicht reichen wird. Wie hat Markus von Jockeys zu mir gesagt: Was nicht fährt ist nix wert. Ich denke deutlich mehr als 1000 wird schwer.