zero cool

Das ist nicht komplett unwahrscheinlich.

Lustig eigentlich, das alle anderen Sprachen halbwegs brauchbar verständlich sind, nur Deutsch ist vollkommener Quatsch.

Kann mir einer sagen wie der blaue Metalliclack der 70er Jet200 heißt? Farbnummer?... Danke

Ich war neulich auch am Leck suchen und habe am Ende gefunden, das der TSR Evo GG Flansch ein minimales Loch in der Schweißnaht hatte. Und die drecks Kupferdichtung war auch kaum dicht zu bekommen.

Dann solltert Du wissen, dass Das 'nich gemäggert is des Lobes schon genuch' heist.

Also ich hab da gerade eine Liedolsheim mit ausgeleierten STD Federn verbaut, hält bis 20 PS Top, evtl. auch mehr und ist auch in München Mittlerer Ring tauglich, wo auf 15km gern mal 200 Mal gekuppelt wird. Ist teuer, ist klar. Muss aber nur einmal eingebaut und nie wieder angefasst werden.

Vor allem hab ich noch keine spanische Kiste gesehen, an der José alles gerade zusammen gebaut hat. Bei meiner Jet ist der Roller zwar insgesamt gerade aber in sich ist alles windschief.

Ironie ist einfach nicht jedermans Sache.

Ja, 4min, dann ist sein tank leer.

Wer will jetzt eigentlich auf den Zehnzöllern ernsthaft länger >160km/h fahren?

Bekanntlich macht die Rundenzeit auf einer Rennstrecke ja auch nur der Motor, deshalb ist das eindeutig das beste Argument.

Wieso, das hat Sprache doch schon mit nem TS1 fast.

Bei mir ist das so, das es in Nulllage (Fahrzeug trägt sein eigenes Gewicht und Fahrer), grob 90° hat.

ich behaupte mal das Längen-Breitenverhältniss ist nicht 2:1

Der vom Gravie ist bei mir nach über 3500km allerdings mit der DS und deutlich anderen Winkeln immer noch vollständig spielfrei.

Wenn Du am Pass am Lenker hängst, wir Dein Gewicht ja vom Roller getrage und Du kannst in den Lenker nur einbringen, was Du da an dynamischer Verlagerung so am Start hast. Wenn Du Dich hingegen am Boden abstützt, kannst Du alles was Du auch sonst so drücken kannst in den Lenker Stemmen. Das ist teilweise schon so einiges, wohingegen auf der Kiste sitzend doch das Meiste einfach im Sattel hängt.

Ich finde der Winkel sieht ganz schön komisch aus, wenn der im Ausgefederten Zustand schon so gerade hängt, dann ist das Ganze ja schon in Normallage 'drübergefedert'.

Dann noch 2-3 Wochen, dann passt das mit dem Pfund.

Ich versuch es noch mal sachlich. Der Radstand ist nicht ernsthaft zu verändern, da es bei unveränderter Vorderachs Geometrie, von der ich jetzt mal ausgehe, nur wenige wirklich sinnvolle Höhenstände der ganzen Fuhre gibt. Und der Motor hängt an einem festen Lagerpunkt, so das nur der Höhenstand hier eine Veränderung erzielen kann. Mit exzentrischen Motorkonen ist da was machbar, wenn auch wenig. Verfügbare Feder/Dämpfer Kombos (teilweise in der Länge einstellbar um der Höhenstand zu korrigieren) liefern meiner Meinung nach eine Funktion ab die im normalen Straßenbetrieb zumindestens bei mir keinen Wunsch nach einer deutlichen Verbesserung aufkommen lässt. Da sollte für jeden Geschmack was zu finden sein. Unter Umständen fahre ich einfach deutlich zu schlecht. Welche Funktion am Hinteren Dämpferbein würde man verbessern wollen? Eine technische Spielere: ja Witzige Geschichte: ja Schöne mechanisch Ausführung: ja technische Verbesserung: eher nicht Baucht man: wers mag Ästhetik: nicht meine Sache meine Meinung zc

Was willst Du mir sagen?

Ich meinte in dem Fall die im vorigen Beitrag genannte progressive Feder. Und an sonsten bleibe ich bei meiner Meinung, das eine Funktionsverbesserung (wenn man es als solche betrachtet) an der Stelle im Vergleich zu bestehenden Lösungen der Notwendigkeit entbehrt.

Die Kraft einer Feder ist ne Kurve, der weg ist ziemlich sicher eine Gerade. Mit der Hebelage ziemlich sicher nicht mehr. Bleibt aber Unsinn.

Durch unterschiedlich lange Hebel ist die Einfederung eine Kurve und keine Gerade. Für mich sieht das nach normalem Unsinn aus, als Lösung für ein Problem, dass nicht vorhanden ist.

Menke du Altschüler, seit es in der Länge einstellbare Federbeine gibt, fährt kein Mensch mehr die Kombo mit kleinem Rad vorn.