zero cool

Was für eine Verschwendung an Entwicklungskapazität für Zeug, was keine 20 Leute kaufen werden. Ein reeller 250cc Motor wie der Quattrini für Smallframe oder der neue Pinascokram, zu ähnlichen Preisen, das wäre sinnvoll gewesen.

Auf Fratzenbuch vom Herren Sacchi.

Auf keinen Fall, soviel ist ganz klar.

Das ist ja interessant, hätte nie erwartet, das der Auspuff mit dem Originalzylinder harmoniert. Was hast Du denn an dem Motor sonst noch so für den Auspuff getan? Habe mittlerweile alle O-Tuning und Auspufftopiks zum 125er T5 Motor/Zylinder durch und am Ende läuft es immer drauf hinaus, das alles stark verändert wird. Ich möchte ja nur einen anderen Auspuff und ansonsten eher wenig machen. Die 21 Zähne Cosakupplung ist eh schon drin, weil vorher mal ein 172er Malle verbaut war.

...so einen der auch richtig hohe Leistungen misst. Nicht so einen Minderleistungsprüfstand.

Ich würde halt gern einen Auspuff haben, den man jederzeit einfach wieder kaufen kann wenn man einen Neuen braucht und nicht beim nächsten mal wieder vor dem gleichen Problem steht. Und originale Anlagen wachsen halt leider nicht mehr nach. Mir geht es jetzt nicht unbedingt um wahnsinnige Mehrleistung, sondern eher um Ersatz ohne was zu verlieren. Wenn man dazu für nen anderen Auspuff was Porten müsste um unten nichts zu verlieren würde ich das in kauf nehmen, aber ein 125cc T5 Motor hat unten rum eh nix zu verschenken, deshalb sollte es nicht weniger werden. Und es soll in jedem Fall Reglementskonform sein. Ist in einer '77er P125X drin und wenn man da Blinker dran fummeln muss, ist es halt auch nur ne weitere PX. Also ist der T5 Motor die einzige legale Möglichkeit da annähernd Leistung rein zu kriegen. Also optisch würde eine von den Boxanlagen nicht schaden, wäre ein Schritt in Richtung originale PX Optik. Linksausleger wäre auch OK, hat schon mal jemand diesen Pipedesign T5 Basic Star tatsächlich auf einem originalen Motor probiert? Geht der? Ist der laut? S&S fällt leider aus, da Wolle sich ja seit Jahrzehnten weigert zu akzeptieren, dass an Roller keine Seitenständer gehören . Hat schon mal wer eine Kurve von dem Basic Star im Vergleich zum originalen T5 Auspuff auf einem ansonsten unbearbeiteten Motor gesehen?

Hallo Zusammen, nachdem ich jetzt schon länger suche und keine wirklich erschöpfende Antwort finde, mach ich doch ein neues Topic auf. Mein originaler T5 Auspuff macht demnächst die Grätsche und Ersatz ist zu akzeptablen Konditionen nicht mehr zu bekommen. Welcher von den kaufbaren Auspuffanlagen liefert gute Ergebnisse auf einem originalen 125er T5 Zylinder. Wegen mir auch mit Originaltuningmaßnahmen, nur der Hubraum muss zwingend erhalten bleiben. Und mehr als 14 PS dürfen natürlich auch nicht anliegen . Ich würde unten rum möglichst nichts verlieren wollen. SIP Road? Danke Chris

Ich lasse Dir gern Deine Meinung, und bin an vielen Stellen derselben. Ich finde zwar man muss beides haben Western und Country ähh TS1 und auch was originales, ausserdem finde ich nen TS1 ziemlich original. Auch will ich gar nicht alle Schwachstellen ausmerzen, dann kann ich mir ne S1000RR kaufen, da geht alles perfekt dran. Nur die Behauptung eine ordentliche originale Trommelbremse wäre auch wunderbar ist schlicht falsch. Das wenn ordentlich gewartet und eingestellt Die auch bremst habe ich nie in Frage gestellt. Aber eben schlechter. Und Bremse ist eine der wenigen Stellen, wo es absolut nix zu verschenken gibt. Und übrigens eine der wenigen Ausnahmen, die in jedem Fall für das H-Kennzeichen akzeptiert werden, trotz Umbau. Ausserdem gehört Umbauen seit Anbeginn der Zeit zum Rollerfahren. Und auf jeden Fall seit '86 seit ich es tue.

Auch bei Vmax 95 ist der Bremsweg mit ner guten Scheibenbremse kürzer als mit ner Simplextrommelbremse und vor allem dosierbar. Verschleiß ist generell nur ein Dauerhaltbarkeitsthema und hat mit dem Bremsweg Null zu tun, ich würde sogar die bessere Bremse nehmen, wenn sie nicht so lange hält. Und Bergab ist die thermisch stabile Bremse auch unabhängig von Topspeed besser als die zum Fading neigende Trommelbremse. Die Art und Weise wie ein Roller bewegt wird kannst Du nur für Dich selber einstellen. Für andere Verkehrsteilnehmer habe ich bisher noch kein Einstellwerkzeug gefunden. Und ich hatte mehr als eine nicht von mir verschuldete Situation, wo die extra Meter sich sehr positiv ausgewirkt haben. Andersrum hatte ich leider auch schon mal ne Situation wo es genau aufgrund der stylischeren original Trommelbremse ums Arschlecken nicht gereicht hat, zum Glück ist nix schlimmeres passiert als ein verbeulter Kotflügel und ne zerkratzte C-Klasse. Ich finde jemanden der da verbesserungswillig ist zu einer Originalbremse zu raten fahrlässig. Was man selber macht ist immer eine andere Geschichte. Ich finde die originale Optik auch ansprechender, aber Style vor Sicherheit finde ich einfach echt schwierig.

Das ist ja etwas, was ich noch nie verstanden hab, was hat wie schnell ich mit einer knapp 200kg Fuhre zum Stehen komme damit zu tun, wie schnell ich schneller werde? Das ab einer bestimmten möglichen Endgeschwindigkeit die Gralshüter der deutschen Zusammenbauordnung eine gute funktionierende Bremse als obligatorisch ansehen ist was komplett anderes. Aber die mögliche Verzögerung hat nur was mit Gewicht, Reibwerten und Reifen zu tun, der Motor ist meiner Information nach daran nicht beteiligt. So gesehen würde ich die Bremse eher davon abhängig machen ob es sich um ein Fahrzeug oder ein Stehzeug/Stylezeug/Geldanlage handelt.

Geile Idee!

Wird Dir nix anderes übrig bleiben, die RD350 Membrane passt da nicht rein ohne spanende Bearbeitung.

Und nen Drehmel

Die Lösung ist so naheliegend, das bisher noch keiner drauf gekommen ist.

Italien ist seit 1955 ECE Mitglied. Wenn das E3 ist, was schwer zu erkennen ist, ist es ein Italienisches ECE Zert. und könnte schon auf einem NOS Teil gewesen sein. Muss aber nicht.

Ist Mattschwarz OK wenn es von Lechler ist? Cool!

Aus technischer Sicht, sind die Konstruktionen der Reifen mit ETRTO Bezeichnung (100/90...) gleich mit denen mit alter Zollbezeichnung (3.50-...) deshalb ist es kein Problem diese auch zu Mischen. Von der Zulassungsseite halte ich das für eher Fragwürdig, bis unzulässig, da ist aber der Sportwart eher Spezialist als ich. Generell würde ich an der Lambretta keine kleineren Reifen hinten als vorne fahren. das ist für die Fahrgeometrie eher doof. Lässt sich aber natürlich auch mit geeigneten Mitteln ausgleichen. 3.50-10 entspricht einem 92er Querschnitt bei 90er nennbreite, sollte also nach moderner Schreibweise etwa ein 90/90-10 sein, der 90 breit ist und 90er Querschnitt hat. Wenn man mal auf die Abmessungen der gängigen Hersteller guckt, kann man sehen, das die Toleranzen, die dem ganzen anhaften, das Ganze häufig im Realen anders aussehen lassen. Das liegt daran, das die Hersteller möglichst viele Größen aus der gleichen Form machen wollen. Da man an einem Roller was den Reifendurchmesser angeht nichts zu verschenken hat würde ich 100/80 max an der VA fahren und eigentlich da auch nicht.

ich würde mir nur dann keine Sorgen machen wenn die Felge rund läuft, relativ unabhängig von der Zentrierung

hab ich seit einigen Jahrzehnten bisher immer ohne Spezialwerkzeug geschafft. Aber jeder wie er mag.

Keihin PWK 28

ich wüsste bei 16€ für einen Satz neue Bremsbacken nicht wofür man das Teil verwenden wollen würde.

BlaBlaBlaBlaBlaBlaBlaBlaBlaBlaBlaBla Nicht das es falsch verstanden wird, mir reicht es jetzt einfach.

ich schrieb wenn Du Dich zum lesen herablassen würdest ordentlich und nicht original, auch wenn es so ähnlich aussieht.

V= pi x (6,6^2 - 6,595^2) x 0,6 = 0,124ccm für das ursprüngliche Beispiel mit 5/100 Laufspiel. ein ordentlicher Kolben hat aber nur 3-3,5mm Feuersteg und damit die hälfte etwa. Das alles ändert nix an der Tatsache, das L-Ringe Mist sind. Hohe Reibleistung, Kerbwirkung und nur in Guß vernünftig herzustellen. BlaBlaBalBla

der unterschied ist ziemlich genau so groß wie das geometrische Differenzvolumen, was Du rel einfach mathematisch bestimmen kannst.