zero cool

nein ist sie nicht, der Feuersteg hat bei einem L-Kolben einen kleineren Durchmesser um einen Teil des L-Steges aufzunehmen und abzustützen. Aber wem nicht zu helfen ist, dem kann nicht geholfen werden.

Dann ist die nut wohl kaum 1,5mm

Bitte nim Dir ein Stück Papier, mal Dir das auf und dann machen wir weiter.

Dann wird es nur schwerlich ein L-Ring sein.

genau, dann ist der "normale" Ring auch etwa 1,5mm stark an der Zylinderwand und der L-Ring breiter und hat damit mehr Reibleistung. Noch dazu drückst Du den L-Ring mit dem Verbrennungsdruck auf Grund der Geometrie an die Zylinderwand an.

wie machst Du in eine 1,5mm Nut einen 1,5mm L-Ring rein?

Wenn Sie gleich breit sind wie herkömmliche, ist die Nut aber kleiner und damit weniger stabil.

Sie dichten besser, kosten auf Grund der größeren Reibfläche aber Leistung.

Das sind völlig unterschiedliche paar Schuhe. Das Antidive stützt mit der Pendelstütze die aus der Bremswirkung kommenden Normalkräfte in die Federung ab. Und verhindert damit wie Name schon sagt ein eintauchen der vorderen Federung beim Bremsen. Im Idealsfall hat das Antidive überhaupt keine Wirkung auf die Federung. Die Tragfedern, tragen einerseits das gesamte Fahrgestell auf Niveauhöhe und ermöglichen ein Federn der Räder bei Unebenheiten, mit dem Ziel das Fahrgestell von der Fahrbahn zu entkoppeln. Da eine Feder die man einfedert ja auch wieder ausfedern muss und dieses in einer langsam abklingenden Schwingung macht, kommt hier dann der Schwingungsdämpfer ins Spiel. dieser sorgt dafür das die Schwingung der Tragfeder auf eine definierte Art und Weise schneller wieder abklingt.

Tolle Ranzen.

Hast Du es mal mit anrufen probiert? Meine Erfahrung in vielen Bereichen zeigen, das direkte Kommunikation sich häufig bewährt.

Das bleibt ja schon länger unbeantwortet, so leise wird es wohl nicht sein.

Welche Nebendüse?

Ich pack die Pladden ein. [emoji41]

Pass auf das Du nicht irgendwann mal so dick aufträgst, das irgendwer gefahr läuft zu meinen, Du könntest es nicht ernst meinen.

Danke für die Bilder, was sagt der Sound, ist der jetzt deutlich leiser als die Krachtröten bisher?

Rüdes Gayrät, wär was für Marcello

Wat is jetzt mit die Bilders?

Wo

Das letzte mal als ich das mit dem Anschreiben probiert hab, kam einfach nur keine Antwort.

Mich würden echt Infos zu dem 200cc Smallblock Mugello interessieren.

Genau dagegen hilft die von Rainer angesprochene systematische Vorgehensweise. - Motor läuft nicht. - Zündfunken da? - Sprit da? Wenn beides ja dann sollte ein Zwotakter immer laufen. Den Schalter kann man ja immer ausschließen, indem man das in der Regel Grüne Killkabel nach vorn einfach trennt. Wenn Motor nicht läuft: Zündkerze i.O.? Kabel/Stecker i.O.? Unterbrecher/Pickup i.O? Richtig engestellt? Spule bzw. CDI i.O.? Gleicher Weg für Sprit: Sprit im Tank? Leitung? Filter? ...

Kein Teil ohne spanende Bearbeitung

Ich finde cool, das man es schafft eine Motor mit Kolbenklemmer vollständig zu überholen, es dann aber daran hapert, das Teil zu starten. Sprit ist drin?