absolut

Ist normalerweise ein Zeichen von durchgebrannter Bremslichtbirne. Mein Tipp, alles nochmal anschliessen, gelb auf Rücklicht, schwarz auf Masse ( Gehäuse Rücklicht - ist aber Zentralmasse für beide Lichter ) blau auf Bremslicht. Wenn immer noch nicht besser, dann höchstwahrscheinlich defektes blaues Kabel. Nachmessen.

Warum, läuft doch alles nach dem gelichen Prinzip ab. Eine Platte in der Größe des Membrankäfigs nehmen, in der Mitte das Langloch bohren, einen Rohrbogen nehmen, in der gewünschten Länge abschneiden, ( Biegung ) mit einem geraden Rohr ( gleicher Durchmesser ) bis dorthin verlängern wo du ihn hin willst. Alles kein Problem.

Ja mehrere. Einen für Direktansaugung und einen Drehschieber. Schick mir deine e-mail Adresse, dann schick ich dir Fotos.

Danke Elmar für den Organisationswillen. :grins:

Dann schau wenigstens,dass die PV 100%ig in Ordnung ist beim Typisieren. Vielleicht drückt dann jemand noch ein Auge zu wenns doch Probleme gäbe.

Errinert mich stark an die italienische Abmeldebestätigung in Form der Vericherungspapiere. ( Typenscheine gibt es in Italien nicht ) Nur muß irgendjemand überprüfen ob diese Fahrgestellnummer nicht schon angemeldet ist - irgendwo auf dieser Welt. Aber nun ja, ich hoff für dich, das es funktioniert.

Hab ich das richtig verstanden, du hast dir eine PV in Italien ersteigert, aber ohne Papiere? ( noch dazu um 500 Euro? ) Mit der kannst du ja erst recht nichts anfangen, ( typisieren.. ) ausser den Block und den Lenkerkopf hernehmen für den Umbau. Und was willst du jetzt mit dem special Rahmen machen. Prinzipiell stehst du ja jetzt wieder am Anfang.

Wie ich sehe reisst sich alles um die Monositzbank. Hast ne PM.

Habe dir auch gerade eine PM geschrieben. Wäre für mich das gleiche, wenn noch möglich.

Wenn ich mich an ein Topic von vor 4 Wochen von dir errinere, nehm ich an, daß das immer noch das selbe Problem ist mit dem du kämpfst. ( special soll PV werden - ist aber auf normalem Weg nicht möglich also.... ) Somit nehme ich an, daß du noch immer keinen ital. Rahmen einer PV dir organisiert hast. ( wäre die elegantere, weil legalere Lösung ) Ich hab dir damals schon eine website gepostet. Bei dem solltest du dich wirklich erkundigen. Wäre wirklich gescheiter. Rahmen cheken, umbauen, typisieren und alles ist in Ordnung.

Ich hoff nur du verbrennst dir deine Finger nicht an dem was du tust. Mit dem Hammer kann man das Blech austreiben, nur wird es halt dann irgendwann auch dünn, bzw sieht man das darunter ein bischen noch.

Bin zwar nicht so alt, aber Jugenderrinerungen treffen es wohl am besten. Weil damals mit so 5 - 10 Jahren der erste Kontakt war...

Grundsätzlich gibt es immer ein Main-project, das dann über den Winter wirklich fertig wird. Nur die veregneten Tage im Sommer muß man auch immer irgendwie nutzen und so wird eigentlich das ganze Jahr über zur Schraubersaison.

Passat Variant Um die ganzen großen Vespa Teile zwischen Lackierer, Spengler, Sandstrahler usw... hin und her zu transportieren.

Bei mir hat der Lack einen Riss bekommen weil zuviel Lack an den Ständerbohrungen war. Soll heissen mit zuviel Kraft auf die Beilagscheibe hat der Lack einen Sprung bekommen.

Sehe ich nicht so. Ist wie beim Schrauben, Geschmäcker sind halt verschieden. PS: mit meinen All Time favourite top ten meinte ich Singles!

ET3 als Alltime dayily cruiser (133 DoA) 50special als PV typisiert ( wird nächste Woche angemeldet, mit 133er) 50special mit angeschweißter Blechnase und 50s Lenker als ET3 typisiert wartet aufs lackieren (136er direkt ) ET3 zerlegt, alle Teile geputzt und Blech sandgestrahlt ( wartet auf den Spengler ) 50R frisch aus Italien wartet darauf das die anderen fertig werden und meine Tochter 16 wird ( hab ich für sie geholt, hab aber noch Zeit, sie ist erst 3 ) 50special Cut Down ( Jugendsünde, ich weiß, ist aber schon 14 Jahre her ) Hätt mir eigentlich vorgenommen nach drei Vespen ist Schluß, aber wenn ich nur aufhören könnt :sabber: !

Alles fing mit mit einer alten KTM Hobby II von meinem Vater an. Nach zwei Monaten die erste 50 special ( alles original ), danach folgten abwechselnd noch drei 50er special und eine 50s bis zum Führerschein. Ab dem FS dann eine 125 Nuova ( hab ich aber nicht einmal gewusst, daß es eine war, dachte immer ich fahr eine primavera ( ) Bevor ich zum Bundesheer kam hab ich sie fast verschenkt. Später dann noch eine GT. ( aber mit den LF´s konnt ich nicht so ) Tja und seit zwei Jahren wieder dick im SF Geschäft. Schuster bleib bei deinen Leisten. Hätt fast meine 1200er Bandit vergessen, wahrscheinlich weil ich öfter Vespa als sie fahr.

Wäre jetzt vermessen zehn DM Alben aufzuschreiben ( also mal was mir so gerade durch den Kopf geht: DM - VIOLATOR NEW RADICALS - Maybe you´ve been brainwashed too NIRVANA - Unplugged in New York OASIS - Definitely maybe RED HOT CHILI PEPPERS - Blood sugar sex magik SIMPLE MINDS - Glittering prize DIE TOTEN HOSEN - Ein kleines bischen Horrorschau THE CURE - Mixed up NIK KERSHAW - 15 minutes THIRD EYE BLIND - Out of the vein War schon schwierig genug, aber wie wärs mal mit der Rubrik: "My all time favourite TOP TEN" so wie in High Fidelity? Ich glaub das ist noch schwieriger. :grins:

Einfach wechseln und den richtigen Kupplungstrennpilz verwenden.

Bootleg vom Konzert in Mailand 11 November 1990 im Palatrussardi. Echt geile Personal Jesus Version.

Photographic im Photogenic-Remix auf der B-Seite vom Strangemix. Wirklich sehr geil.

Ich weiß passt eigentlich nicht aber, ich würd dir die Monositzbank abkaufen.

OK, then kick him in his ass and help him at the GSF registration. :grins:

@ t4 Hast du noch Verwendung für ein paar UNI Schienen. Wenn ja such ich sie mal im Keller und mach ne Liste. So siehts in meinem Spielzimmer aus ( restliche 20 m Schienen aus Platzmangel im Karton ( )