Ralle9

Polini Düse oder?

Wenn ich das hier alles so lese, muss ich meinem Reifenmann mal auf die Schulter klopfen und die Bierkasse füttern....

Ich würde noch nicht aufgeben... Das Ding geht da schon irgendwie drauf... Zur Not mal kurzzeitig 9 oder 10 bar drauf geben, und ordentlich Schmuddl ans Gestänge.... Gibt's ja nicht....

Ernsthaft?

Hi.... Hab die Kombi 2x auf Sip Schlauchlosfelge. 1 Satz auf der offenen Felge 2.0 1 Satz auf der geschlossen 4 Loch Felge. Zum montieren schon stramm, aber mit Montiermaschine und 1 - 2 Montiereisen gehts gut.... Brauchen dann gut Luftdruck (ca. 5-6 bar) um in die Endposition zu rutschen. Ansonsten top....

Habe heute erst wieder am setup von nem Kumpel geschraubt.... Ähnlich was du vor hast. Polini Race, P&P Mazzu Race ETS, Einlass bearbeitet BGM Touring Banane Originale Doppelfeder Kupplung mit Polini Feder und 3-Scheiben Malossi Belägen, 250ml SAE30 Übersetzung 2.54 schräg mit Rep Kit., ohne kurzen 4. Gang. Heute umgebaut von Dello 19.19 auf 24 Phbl... Läuft schon mit Wurfbedüsung (HD 100, ND54, AQ266, D22) deutlich besser als vorher... Also klare Empfehlung zur 24er Gasfrabrik. Als Alltags und Touren setup finde ich das echt schön zu fahren, auch wenn man mal zu zweit unterwegs ist....

Malossi Beläge haben bei mir Wunder bewirkt. Mit den original Piaggio Belägen war ich auch nicht zufrieden.

Allgemeine Frage an die Wissenden: Kann ein Nadelventil auch zu groß sein? Wenn ja, welche Auswirkungen hätte das?

Klar, da gehört KEIN C3 Lager rein, keine Frage.... Allerdings habe ich schon Motoren geöffnet wo an der Stelle ein C3 Lager verbaut war, und das lief total unauffällig. Ich wette das man das beim Fahren nicht merkt.... Edith sagt noch, ich Bauernfünfer merke es zumindest nicht....

18NM

Schau dir die Dichtung mal genau an, bei mir war die schon paar mal leicht unrund - daraus resultiert, dass die Dichtung über den Ansatz im Kopf hinaus ragt und du somit keine flächige Pressung auf die Dichtung bekommst. Evtl bisschen nacharbeiten und sauber entgraten. Danach Dichtung weichglühen und dann hauchdünn Dirko....so hab ich die bis jetzt noch alle dicht bekommen.

Hier gibts bisschen Literatur dazu:

Das geht schon.... Glasplatte, Schleifpapier und ne Kiste Bier.... Hat ja auch was meditatives... Oder halt jemanden mit Drehbank suchen....

Ich würde sagen du sollst die Fußdichtung verbauen mit der du die QK erhältst die du haben möchtest.

Die hier von SIP. Sitzbank | SIP-Scootershop (sip-scootershop.com)

Falc

Die Fabbri Welle gibt es leider nicht mit ETS Lagersitz. Da musst du dir ne andere Welle oder ein anderes Gehäuse suchen.

Das grüne Kabel der ZGP muss an das lange grüne vom Kabelbaum. Den zweiten (grünen) Steckplatz an der CDI kannst du freilassen. Grün ist Zündspannung - also in deinem Fall der Kill-Taster. Allgemein: Wo du die Zündspannung abgreifst ist eigentlich wurscht, du kannst die CDI nehmen oder das 2. grüne von der ZGP.

Edith: Hier stand Käse.

Ja , vor OT muss auf jeden Fall was weg. Nach OT habe ich die Dichtwange noch ein wenig nachgefräst, dass die Dichtkante 90 Grad zur Wange ist. (hoffe man versteht was ich meine) Dann kam ich auf 68 Grad nach OT - Vor OT auf 140 - also 208 Grad Einlasszeit. Ich find die ETS Wellen gut - Jetzt nicht unbedingt für High-End Geschichten, aber für Alltagsmotoren sind die doch super. Leider keine Ahnung wo es die in DE zu kaufen gibt...

Bitteschön. Mit voll offenem grossen Drehschieber hatte ich mit unbearbeiteter ETS Welle 65 Grad n. OT. Vor OT weiß ichs nicht mehr genau... Irgedwas um 115 Grad mein ich... Finde grad den Zettel nicht mehr.... Um auf 140 zu kommen musste auf alle Fälle gut was weg.... Edith: Bild zeigt eine originale (unbearbeitete) ETS Welle.

Hmmm, da hab ich nicht so viel Erfahrung, habe die Umrüstgeschichte erst ein mal gemacht - da sah das aber problemlos aus und läuft auch noch wunderbar. Ich hatte damals den Umrüst-Wellendichtring vom @FalkR. Der machte schon nen wertigen Eindruck. Bei mir läuft das in nem Japan ET3 Gehäuse mit ETS Lagersitz - von daher musste ich mir da keine Gedanken machen.

Was hältst du von einer originalen ETS Welle? Die könntest du dir zurechtschnitzen wie du sie brauchst, und 15PS sollte die auch abkönnen. Habe ich erst so in meinen Alltags-Hobel verbaut... mit M1B60, Nitro und voll offenen langem Drehschieber.

Habe gestern mein Lüfterrad wieder vom abdrehen und wuchten zurück bekommen - danke nochmal an @Px166, top arbeit und saumässig schnell. Jetzt passt das wunderbar...ich musste am Zylinder nichts wegnehmen. Gewogen hab ichs auch nochmal, hat jetzt 1399g!