Ralle9

Ich nehme Loctite 243 - Schraubensicherung mittelfest.

So hab ichs gemacht. Zylinder 1mm tiefer dann kam ich auf 122/179. Soll auch mit Nitro betrieben werden..... Bin gespannt. Edith: mit 51Hub

da schau her....

Ja, dass kommt hin. Bei mir waren es 65 Grad n. OT mit kompl. offenen langem Drehschieber und ETS Welle. Habe dann die Dichtkante an der Welle noch 90 Grad zur Wange gefräst, dann sind es 68 Grad geworden. v. OT muss dann an der ETS Welle schon gut was weg, dass es 140 Grad werden.

90,4mm

Ich hab mir da auch Gedanken gemacht wegen Strömung...bin dann aber zu dem Entschluss gekommen, dass dieser Knubbel einfach der Gussform für den 3-Loch Ansauger geschuldet ist. Da mein Gehäuse von einer Japan ET3 ist und somit einen 2-Loch Ansauger hat, steht das Ding einfach nur im Weg und muss weg...

Puh, wie schwer das am Anfang war weis ich gar nicht mehr...jetz wirds auf alle noch bissl leichter.... Genau, diesen Knubbel habe ich entfernt, und den Ansauger auf den Einlass am Gehäuse angepasst. So quasi...

Doch, doch....ordentlich sogar!

Nein, ist ein LüRa von einer PK XL2 hinten muss aber noch bissl was weg, Anfrage ist schon raus an @Px166 . Der Ansauger ist der 28/30mm von Polini. Habe versucht den innen noch so gut es ging zu begradigen, und diese ganzen Einlassbremsen wurden natürlich entfernt...

Verschenkt wird nix....

So, hab die Tage auch mal meinen Motor zusammen gesteckt: M1B60 über Drehschieber Fabbri FB36 PHBH 30 ETS Welle PD Nitro 160 PK Zündung mit abgedrehtem Lüfterrad (1475g) 2.56 gerade mit Falc Z48 Ist ein um 1,5mm geplantes ETS Gehäuse mit langem Drehschieber, hatte den Einlass mit JB Weld aufgehübscht - ist ganz gut geworden, glaub ich. Einlasswinkel sind 208 Grad - 140 / 68. Motor ist abgedrückt und 100 Prozent dicht. Der Zylinder wurde um 1mm tiefer gesetzt damit die Zeiten fü den Nitro besser passen - habe jetzt 122/179 das sollte gut passen. QK liegt bei 1,1mm. Einziges Problem was noch besteht ist die Thematik mit dem PK Lüfterrad. Wie auch schon einge vorher habe ich auch das Problem, dass das Polrad am Überströmer ansteht - es ist bereits auf 1475g abgedreht, aber leider reicht das noch nicht! Das muss wohl nochmal nachgearbeitet werden. Hoffe das geht sich noch aus mit stabilität und so...Am Zylinder möchte ich ungern rumschleifen, weis auch nicht wieviel Wandstärke da vorhanden wäre. So weit, so gut....

Meine ET3 habe ich auch auf Parmakit Zündung umgebaut, allerding habe ich den originalen Kabelbaum drin gelassen. Von daher dürften deine Kabelfarben anders sein...Evtl hilft dir das aber doch weiter:

Da hat er recht....

Deine Lagersitze werden dir die gerade verzahnte Primär danken. Nachteil der geraden Primär ist das gepfeiffe... Ich gehe bei solchen Motoren immer auf gerade verzahnte Übersetzungen....

Danke für den Hinweis. Ich drücke den Motor sowieso ab bevor er eingebaut wird - dann kommt's auf! Vielleicht mach ich vorher mal ne Probe wie sich JBweld und UHU Endsieg vertragen.

Ich habs bei mir so gemacht...wird allerdings der Ansaugbereich von nem Smallframe Motor. Habe das ganze Gehäuse erst Glasperlen gestrahlt, dann die Stellen an denen das Flüssig-Metall haften soll nochmal grob mit Korund getrahlt. Dann die Flächen mit dem Brenner warm gemacht, dass sämtliche Ölrückstände verbrennen. Nach dem abkühlen, penibelst mit Aceton entfettet. In meinem Fall JB Weld reinlaufen lassen und unter leichten Hammerschlägen (wie Betonrüttler) in Position gerüttelt. Zwischendurch mit einen entfettetem Nagel die eventuellen Luftblasen durch hineinstechen entfernt. Bin noch am überlegen, ob ich nach dem Einlass- Fräsen noch eine dünne Schicht UHU Endsieg drüber Pinsle und bei 70 Grad im Ofen aushärten lasse. Ob es hält und dicht ist wird sich zeigen...

Also die beiden Kameraden hatte ich beide schon da (M1L 60 schon mehrfach), und hab sie durch gemessen - mit Gradscheibe (für mich immer noch das genaueste) M1B 60 GTR (144ccm): 127-183 / +- 1 Grad (Quelle: Ralle9 Werkstatt) M1L 60 GTR (144ccm): 128-184 / +- 1 Grad (Quelle: Ralle9 Werkstatt) Edith fügt noch hinzu, dass m. M. bei anderen Gehäusen etc. auch andere Ergebnisse heraus kommen können. Daher auch mein Wink mit der Gradscheibe.

Der Polini Evo Direkt ist grundsätzlich für 52,8mm und 102er pleuel ausgelegt... Der Parmakit wohl eher nicht.... Edith sagt: Jolle war schneller

Super...dann kanns losgehen....

Eine Frage an die JB Weld Fraktion: Es soll der Einlass von einem Smallframe Motorgehäuse außen herum "aufgedoppelt" werden um beim Fräsen mehr Fleisch zu haben. Soll man da in mehreren Schichten arbeiten, oder geht das auf einmal? Habe zum Thema maximale Schichtdicke nix gefunden... Danke schon mal....

das erklärt einiges... bei mir war auch ne PN verschwunden. Ich habs allerdings auf meinen Bierkonsum geschoben...

Hatte auch 2 PN's...beide gelöscht!

Super Sache, natürlich dabei....

Bin ja schon still....

Soll sogar welche geben die machen den Staubschutz absichtlich weg.