Ralle9

@Udo Und du bist nicht dabei? Wie gibt's des?

okay.... Bin gespannt was raus kommt....

DQ267 (Clip Mitte, mein ich) aber mit K98 und viel größerer HD (müsste ich nachschauen) hatte ich auch schon mit M1L56 und Ares....aber alles drüber war def. zu fett. Zündung steht wo?

Also ich finde DQ268 schon ziemlich groß in Kombination mit K57, normal würde ich da eher auf DQ266 tippen. Mit K98 brauchts meistens Mischrohre in der Größenordnung dann aber mit fetterer HD. DQ 269 wär schon krass groß und hatte ich im VHSH30 noch nie. Falschluft kannst ausschließen?

an sowas hätte ich auch Interesse wenn sich da mal jemand verkünstelt.

Das ist doch Käse, dann kann ich mir das gespindle gleich sparen....dann reicht ne Phase am Gehäuse. Entweder da wird so gespindelt das der Zylinderfuß Platz hat oder ich lass es... das wäre doch mit ein Vorteil gegenüber SIP oder original Piaggio Gehäuse.

Wozu ein Tutorial? Wie immer klassisch von fett nach mager - ich beginne mit der HD - so fett das es bei Vollgas 4 taktet - dann in 2er Schritten magerer machen bis er sauber ausdreht. Dann Nadel/Mischrohr Kombi auch von fett nach mager bis im Teillast kein gesprotze mehr ist. Dann ND/LLG Schraube natürlich auch von fett nach mager bis er unten rum sauber Gas annimmt und ohne Verzögerung ins Standgas fällt.... Diese "Arbeit" kann dir leider auch kein Tutorial abnehmen....😁

Hier auch nur noch Schlauchlos. Kleiner Tipp wenn man einen geeigneten Reifenmonteur sucht: Oft haben Werkstätten die mit Anhängern und/oder Rasenmäher Bulldogs etc. zu tun haben passende Montiermaschinen oder Einsätze die für 10 Zoll geeignet sind.

Meine Erfahrungen sind auch durchwegs positiv mit diesem Zylinder. Habe ja 2 Motoren gebaut, 1x mit Nitro, 1x mit PythonS jeweils mit PHBH 30. Der erste Motor mit Nitro hat vor kurzem eine 4 tägige Dolomiten / Südtirol Tour anstandslos mitgemacht, wurde 700 Km volle Pulle ausgewunden und die Pässe rauf und runter geprügelt. Der Nitro musste allerdings einem Unisex weichen da ziemlich Drehmoment fehlte. Allerdings muss man sagen, dass die Steuerzeiten die der Italkast aus der Schachtel hat, für den Nitro deutlich zu hoch sind. Hatte knapp 18PS und glaub 16Nm. Mit Unisex fährt sich das deutlich kraftvoller und macht Spass. Der andere mit PythonS ist ein gutmütiger Motor, lies sich sehr gut abstimmen und ist ein top Alltagsgefährt... @egigfalls du die Kurve mit Nitro noch findest, kannst sie gerne hier einstellen, oder schickst sie mir, dann mach ich es...

Wenn er schon 860km gefahren ist, sollte es am Laufspiel nicht liegen....

Nein

Kannst ja am Freitag mal ne Runde fahren mit meinem Hobel....vielleicht fällt dir noch was ein...

Hab von fett nach mager bedüst - angefangen mit einer 190er ....war unfahrbar fett. Im VHSB34 liegen die HD's meist irgendwo zwischen 170 und 185 würde ich meinen. Ich stimme immer erst mal nach Gefühl ab und dann gibt's nochmal den gegencheck mit AFR. 39er VHSB brauchts mit Sicherheit fetter.

Ich probier ja auch ständig rum, meinen M200 so gut wie möglich abzustimmen mit VHSB34. Aktuell hab ich HD174, B42 mit langer M5 Düse drüber, DP266, K57 2. Clip von unten, LLG 3, Vape Sport 23 Grad Das läuft gut, aber aber ganz zufrieden bin ich noch nicht. Hab ein Vorresoloch das ich ziemlich raus bekomme wenn ich mit der HD magerer gehe. Bei HD 168 ist es weg - AFR bei Vollgas dann bei 12,9 was mir fast ein bissl zu mager ist. Bei HD 174 - AFR 12,5 DQ266 hatte ich auch getestet war aber scheisse - entweder Teillast zu fett oder dann bei höherer Geschwindigkeit zu mager. DQ265 zu mager... 60 Hub 127/185 QK1,6 EGIG VRA Irgendwer nen Tipp?

Servus zusammen, auch dieses Jahr sind die Schluchtenflitzer Schrobenhausen wieder am Start. Dieses mal wird am 31.08.2024 gefeiert.... Veranstaltungsort und Randbedingungen sind auch dieses Jahr unverändert. Save the date!!! Schluchtenflitzertreffen - Schluchtenflitzer Schrobenhausen (schluchtenflitzer-sob.de) Flyer folgt wenn verfügbar. Ich freu mich...

Golf 1 GTI Pirelli in Heliosblau gekauft als 16 jähriger für 1500 DM. War ziemlich durch das Teil, also einmal komplett zerlegt, geschweißt, Kotflügel Kanten umgelegt, den ganzen Hobel abgeschliffen, gefüllert, grundiert und dann zum Lackierer - Lackieren hat 700Mark gekostet. Dann volles Programm - Gewinde Fahrwerk, 8 und 9 x14 MAXX wheels, Hartmann Fächerkrümmer, Chrom Stoßstangen, Anlage usw.... Dann is mir aufgefallen, dass ich im November Geburtstag habe ☺️ - Kacke ich brauch ein Winterauto....😁 Also nochmal einen weißen 1er GTI gekauft (für 550 Mark), den Winter wird er schon halten und Ersatzteile kann ich ja a auch gebrauchen.😀 Also mit 18 Golf GTI gefahren.... geiler geht nicht....❤️ Ach ja, den neu aufgebauten Heliosblauen hab ich dann kurz vor meinem 19 Geburtstag an den Baum gesetzt.... Gott sei Dank nichts schlimmeres passiert, aber vom Golf war leider nur noch die hintere Chromstoßstange brauchbar....

Dieses U Blech ist zur Befestigung des Tachos wenn du beispielsweise ein gerades Armaturenbrett hast. In einer Smallframe ist das unbrauchbar, hier nimmst du am besten ein originales.

Da steht "Der QUATTRINI Ansaugstutzen ist für Vespa V50/ PV/ ET3 Modelle ausgelegt". Das bedeutet nicht, dass nichts bearbeitet werden muss. Naja, SIP Produktbeschreibung halt..... Das mit dem Gewebeschlauch funktioniert auch noch mit nem VHSB36 (Anschlussweite weis ich grad nicht auswendig). Schaut dann so aus:

wo hast du das denn gelesen? Mit original Quattrini Ansauger muss man da schon am Rahmen beigehen, dass ist bei dem Loch das du da drin hast aber auch schon wurscht. Das der Vergaser nach unten keinen Platz kenn ich eigentlich nur bei PK. Ich hab auf fast allen M1L bzw. M200 Motoren die ich gebaut hab den VHSB34 verwendet und noch nie was am Ansauger oder am Vergaser abgedreht (ausser eine Nut). Wie gesagt, nimm einen bissl längeren Gewebeschlauch und schieb den so weit es geht über den ASS. Lass den Gummi knapp 20mm überstehen (der VHSB34 hat 17 - 18mm Auschlusstiefe) und steck den Vergaser da rein. Geht zwar am Anfang bissl zäh, dafür hält er dann auch. Die 2mm weitet sich der Gewebeschlauch im Durchmesser schon.

Das Thema gab es schon das ein oder andere mal...Hier mal lesen. Ich fahr auch Gewebeschlauch...Schlauch bissl länger lassen dann rutscht da nix mehr runter.

Ah okay....

@Udo hat einen in seinem Verkaufe Topic.

Steuerzeiten für diese Auspuffanlagen hab ich kein Schimmer.... Drehschieberzeiten würde ich um die 200 Grad anpeilen.... GSF Empfehlung sind meistens 205 Grad.

Da gibt's mittlerweile besseres als den Simonini, aber wenn er schon da liegt, dann steck doch das einfach so zusammen und schau was dabei rum kommt. Welche Übersetzung hast drin?

Bevor du diese Frage nicht beantwortet hast: Kann dir deine Frage auch niemand sinnvoll beantworten: Am besten schreibst du mal dein gesamtes Setup hier rein.