Ralle9

Weil die (schöne) SF bis 12 Uhr schon alles klar gemacht hat und die (hässliche) PX bis 5 Uhr morgens nach Resten sucht.....

Ich denke vom Verlauf her kommt der Nitro der Super Banana am nächsten. Von der Lautstärke auch unschlagbar leise. Passform und Verfügbarkeit ist halt eher mau.....

So, jetz aber...

Habs oben editiert.

Hier auch mal eine P&P Kurve. Ohne optimieren - einfach von der Straße auf den Prüfstand. Auspuff: MambaS PHBH30: HD158 (Polini), AS266, X2 - 2.Clip v. oben, ND50, LLG 2,5Umdr. ACHTUNG: NICHT HINTERRADLEISTUNG!

okay, was sagt dein Popometer?

Danke, dass ist ja schon mal gut. Ne Vergleichskurve wäre echt noch cool.....

Finde den Kopf sehr Interessant - kann schon jemand was dazu sagen ob sich Kerze tauschen ausgeht ohne den Motor absenken zu müssen? ECM Kerzen versteht sich.... Gibt es mit dem KR-Kopf für M200 mittlerweile schon Erfahrungen wie das läuft bzw. ob sich das mit der Kerze ausgeht ohne den Motor absenken zu müssen?

Also wenn Benzinhahn, verbaue gerne den fast flow vom sck...der funktioniert top. In meiner Et3 hab ich nen selbst gedrehten Stutzen ohne Benzinhahn...das ist mir das liebste. Die abmagerei kurz vor Reserve is doch Kacke.... Überall wird penibel auf dichte Motoren geachtet und über jeden Pfurz wird ein riesen Fass aufgemacht wenn ein Motor kaputt geht....aber schön auf der Bahn Vollgas geben bis Reserve erreicht, oder der Tank leer ist....und dann wundern..... PS: was mindestens genauso wichtig ist wie der Benzinhahn ist die Tankentlüftung....ich Bohr die zusätzlich auf, dass genügend Sprit nachlaufen kann.

Wunderschöner Roller

sae 80w90 Alternativ Motoröl 20w40 @Brosi hat das im fabbri Kupplungs Topic schön erklärt.

Finde den Kopf sehr Interessant - kann schon jemand was dazu sagen ob sich Kerze tauschen ausgeht ohne den Motor absenken zu müssen? ECM Kerzen versteht sich....

gut gesehen Adlerauge... Kontrollieren würde ich es aber trotzdem...

Ausschlaggebend ist hier der Kupplungsdeckel wie @kim-lehmann.de sagt. Denn wenn es ein PK XL2 Deckel (leider schlecht zu erkennen auf dem Bild) ist dann kann es sein, dass die V50 Bremsankerplatte am Deckel ansteht bevor sie an der Dichtfläche anliegt. Dann steht die Ankerplatte unter Spannung, und so ein Schaden entsteht. Vielleicht beim nächsten mal kontrollieren. Es empfiehlt sich die plane Auflagefläche der Ankerplatte immer zu kontrollieren, denn "Luigi's Toleranzen" sind manchmal abenteuerlich wir wir alle wissen.

Vielleicht noch ein Tipp am Rande: Der 100er Zylinder hat kurze Stehbolzen wie die Kurzhuber. Für den ET3 Zylinder brauchst du lange Stehbolzen, wie bei Langhub üblich.

Wenn du den Motor nicht spalten möchtest und du kein Leistungswunder erwartest ist das mit dem ET3 Zylinder und der Banane schon mal keine schlechte Idee. Die V100 hat original eine 2.86er Primär, dass passt schon. Der 19er Vergaser ist auch gut. Elektronische Zündung ist natürlich nie verkehrt aber die Kontaktzündungen sind meines erachtens besser als ihr Ruf. Bin 2 Jahre lang eine originale V100 mit Sito Banane im Alltag gefahren, ohne Ausfall - mit Unterbrecher Zündung....

Der Meinung bin ich auch. Lieber mit dq266 starten HD starten mit 170 Dellorto eher noch fetter ND starten b42 40er Schieber Nadel K 57 Clip Mitte Cooles setup....fahr ich auch so....

Treffen sich drei Nutten.... Sagt die Erste: Also gestern war einer bei mir, der muss ein Installateur gewesen sein. Der hat sein Rohr verlegt, dass war echt unglaublich. Sagt die Zweite: Bei mir war gestern ein Zimmerer, der hat mich dermaßen genagelt, dass könnt ihr euch nicht vorstellen. Sagt die Dritte: Dann muss bei mir gestern ein Bauer gewesen sein.... Die anderen beiden: Warum denn ein Bauer? Naja....Zuerst war ich ihm zu feucht, dann zu trocken und danach zu teuer.....

So, hab getestet. (V50 mit Egig 170) Kombination BGM Dämpfer - Anti Dive ist zu hart, speziell weil der Besitzer nicht mal 70 Kg auf die Waage bringt. Hab das Anti Dive rausgeschmissen und mich mit dem BGM Dämpfer beschäftigt, jetzt fährt das schon ziemlich brauchbar, taucht aber beim schlagartigen ankern schon sehr ein. Das ist aber einfach der Geomtrie der original Gabel zuzuschreiben. Bremsleistung mit dem Crimaz-Kit ist sehr gut! Mit einer umgebauten PK/ET4 Gabel kann das Ganze vom Fahrverhalten aber definitiv nicht mithalten. Mein Fazit: Wer die Möglichkeiten, das nötige Kleingeld und Wert auf ein gutes Fahrwerk legt, ist mit einer PK oder ET4 Gabel/Bremse besser beraten. Wem eine gute Bremse mit wenig Umbauaufwand reicht, kann auch mit der Crimaz Lösung glücklich werden.

Danke. So hatte ich es mir auch gedacht, weil sonst der Reifen 90/90 sehr nah an den Dämpfer kommt. Evtl kann @wheelspin uns hier Erleuchten....

Hi, Die vorderen bgm Stoßdämpfer für V50 sind ja an der unteren Aufnahme nicht parallel - die Buchse steht auf einer Seite weiter über als auf der anderen. Wie herum ist das vom sck gedacht? Lange/kurze Seite Richtung Reifen?

Servus Gemeinde, am 02. September 2023 geht's wieder rund, dann starten die Schluchtenflitzer Schrobenhausen wieder Ihre alljährliche 2-Takt Party!!! Randbedingungen bleiben unverändert, siehe erster Beitrag - ich hoffe auf zahlreiches Erscheinen! Schluchtenflitzer Schrobenhausen - Schluchtenflitzer Schrobenhausen (schluchtenflitzer-sob.de) SAVE THE DATE!

Ich fahre den Ares, der ist schon echt top. Ansonsten Egig Mamba oder den guten alten Franz. Übersetzung 2.56 mit kurzen 4.

Hier mal lesen, dann selbst entscheiden.

Okay. Könnte schon Spritmangel sein....Falschluft kannst du ausschließen? Motor abgedrückt? Evtl kann der @egig was dazu sagen?