MV_Christian

Danke für das Feedback. Ich werde mal schauen, wie es sich mit 6/6 fährt und das dann ggf. noch anpassen....

Gestern war die Kupplung dran... Die Beläge hatten eine mehrtägige Wellneskur in Getriebeöl verbracht, bevor sie an die Arbeit müssen. Die Nut für den Seegerring am Korb musste an mehreren Stellen entgratet werden. Ansonsten ist anzumerken, dass @alfonsos Kompressionswerkzeug mit dem Konus wegen der Verzahnung nicht verwendet werden konnte. Ich hab dann mit einer Gewindestange und einer entsprechenden U-Scheibe improvisiert. Ich hatte zuerst eine zu große U-Scheibe verwendet, da ging dann das Ritzel nicht mehr drüber. Also hab ich eine kleinere U-Scheibe genommen, die ich für die Gewindestange noch aufbohren musste. Federn habe ich die mitgelieferten von Pinasco verwendet (Hälfte Gold, Hälfte Silber). Nach dem Zusammenbau und dem Entfernen des Kompressionswerkzeugs musste ich noch ein paar Federn in Position drücken, das war aber absolut problemlos... Weiterhin hat der Standard-Kupplungshalter nicht zwischen die Beläge gepasst. Da ich @alfonsos Werkzeug nicht malträtieren wollte, habe ich mir fix einen geschnitzt. Dieser Prototyp ist nur halb so groß und schwer wie das käufliche Teil und hat mich in Summe ca. 10 Minuten mit der Säge und der Miniflex gekostet... Als nächstes werde ich nochmal Quetschkante und Steuerzeiten messen, dann wird abgedrückt.

Z E10 getankt?

Auch keine Komplimente? Immer noch damit beschäftigt?

Trinke normalerweise ausschließlich im Vespa Largeframe und F&S Bereich. Mache heute eine Ausnahme.... Treffen wir uns später noch im Smallframe Bereich? Wenn das immer noch nicht reicht, melde ich mich Facebook und Vespaonline an

Als ich gesehen habe, was @Kebra nach drölf Bier getrieben hat, war ich auch ziemlich beeindruckt...

Häbbi nuir, missofi

Heute noch ein bisschen Fleißarbeit: Kopfdichtung aus 0,5 mm Messing (vielleicht wird hie (Zylinder) und da (Kopf) ja doch noch was abgedreht...): Werkzeug: Proxxon Dekupiersäge DSH Proxxon Sägeblatt 28745 Schlüsselfeile Pferd Messschieber LUX Katalysator: Antilopen-Gang Montepulciano d'Abruzzo Guten Rutsch Euch Allen!

Dankeschön! Ist der Mighty Kong zu empfehlen?

Ich finde den Versatz des Hauptständers nicht besonders attraktiv und habe das wie @-=SkReeK=- gelöst. Damit bleibt der Ständer, wo er hingehört...

Wo wir gerade beim Gehäuse sind: Wofür sind diese Bohrungen?: Auf diesem Bild besser zu erkennen...

Ist noch in Arbeit?

SIP macht zu der Scootopia Trommel (24277920) kryptische Angaben: "Wellendichtringsitz 30mm, außen" "Zur Abdichtung Richtung Motor wird der innenliegende Dichtring der PX Lusso verwandt." "HInweis: Die Bremstrommel ist herstellerseitig für die Vespa PX80-200 E Lusso 1°/T5 ('83-'88) angegeben. Der Wellendichtringsitz ist jedoch so rauh, dass wir sie nur noch für die PX Lusso Modelle mit innenliegenden Wellendichtring betiteln. Wir drehen den Wellendichtringsitz nach und bieten dieselbe Bremstrommel mit perfektem Wellendichtringsatz als Art.-Nr. 24277910 an." Unter der 24277910 wird allerdings eine Piaggio Bremstrommel gezeigt mit folgendem Text: "Es gibt [...] keine Bremstrommel für außenliegenden Wellendichtring mehr, die höchsten Qualitätsansprüchen gerecht werden. Die beste PX Trommel hinten auf dem Markt was bislang die PIAGGIO, nun ist es die SCOOTOPIA Bremstrommel für innenliegenden Wellendichtring. Leider kommt die ohne Lauffläche für einen äußeren Wellendichtring. Also haben wir uns entschlossen diese Bremstrommeln für Nutzung mit außenliegendem Dichtring umarbeiten zu lassen." Wenn das Ziel Verwirrungsstiftung war, kann ich nur gratulieren. Vielleicht kann @Christoph_SIP hier Licht ins Dunkel bringen... Hab mir das aber noch nicht wirklich am lebenden Objekt angeschaut...

Hör bitte auf dich dafür zu entschuldigen, dass Du hier relevante Informationen beisteuerst Ich finde es gut, dass sich jemand mal systematisch an sowas ranmacht, da könnte sich manch andere (ich liebe Genderfluidität) eine Scheibe abschneiden. Danke also für Deine Arbeit!!!

Mach doch mal ein Bild von der Fahrgestellnummer... OT: Hach, wie vermisse ich den Morlikäfer! @Dirk Diggler: Das könnte interessant für Dich werden...

Hab ich auch montiert. Die Dinger verrichten klaglos ihren Dienst (lediglich die schwarze Kappe musste mal neu angeklebt werden). Ich hab recht große Hände, dadurch sind die schlecht zu sehen, daher blinke ich situationsabhängig zusätzlich mit den Füßen...

Bei älteren Motorrädern (EZ 1987?) darf man Lenkerendenblinker als einzige Fraz. verwenden. Diese müssen aber für vorne und hinten zugelassen sein....

Dito. Heute wieder einen für alle Beteiligten fairen Deal abgeschlossen! Ich sag jetzt besser nicht,worum es ging....

Ich mache bei jedem Tankstopp Getriebeölwechsel. Hab mir dazu aus Gravitrax Steinen einen Bypass vom Tankdeckel zur Öleinfüllschraube gebastelt. Einfach am Schluss, wenn der Tank mit CNG rappelvoll ist, 500ml Öl (siehe oben #Homoöpathie) nachfüllen. Wenn man die Ölablassschraube nur eine Viertelumdrehung einschraubt (gesichert mit Aha Endwichs), ergibt das ein sich konstant erneuerndes System (mit einem entsprechenden Ölleitblech bleiben auch die Reifen ewig frisch).

Die sind meines Wissens nur als vordere Blinker zugelassen... Eine Eintragung stelle ich mir daher schwierig vor. Ist aber nur Halbwissen!

Ist die "erste" Version des 260er (Gesamthöhe Zylinder 102,3 mm).... Quetschkante ist ca. 1,5 - 1,6 mm. Wird nochmal genau gemessen. Daten folgen dann hier!

Danke für das Angebot. Hab schon einen gefunden, nur vergessen, das Topic zu aktualisieren...

Hier mal die verschiedenen Varianten im GearCalc (Danke @Motorhead): Dieser Motor wird für mich eine Spielwiese sein, um mich auszutoben, daher werden sicherlich noch einige Änderungen durchgespielt; dazu gehören voraussichtlich Steuerzeiten, Vergaser, Auspuff und auch die Übersetzung/Getriebeabstufung... Bitte nicht falsch verstehen. Ich bin für alle Tipps dankbar und vermute auch, dass das aktuelle (rote) Setup zu lang ist. Da ich aber bisher noch sehr wenig Erfahrung habe, würde ich das gerne für mich selbst herausfahren... Vielen Dank und Euch Allen ein schönes Wochenende und einen Guten Rutsch ins Neue Jahr! Damit es hier nicht langweilig wird, hier noch ein paar kurze Ergänzungen zum Aufbau: Fußdichtung 0,25 mm verbaut keine Kopfdichtung verbaut Den Passstift für die Gehäusezentrierung habe ich weggelassen, mit den beiden Zentrierhülsen bewegt sich da sowieso nichts mehr, daher schenke ich mir diese 3. Passung Die Zentrierhülsen zwischen Zylinder und Kopf lasse ich ebenfalls weg, da im unbearbeiteten Zustand sowieso nur eine der beiden passt (Fun Fact: keine der beiden zentriert den Kopf ordentlich...) Quetschkante (müsste um die 1,5 - 1,6 mm sein) und Steuerzeiten (unbearbeitet) werde ich die nächsten Tage nochmals messen und ergänzen...

Das muss man nach allen Regeln der homöopathischen Kunst potenzieren (C15) und bei jedem Potenzierungsvorgang 40 mal verschütteln. Wechseln muss man dann gar nie mehr. Einmal jährlich über eine Schwelle zur Verkehrsberuhigung (zur Not auch ein Schlagloch/ ein Bahnübergang/ eine Bordsteinkante) zu fahren reicht dann völlig...

Würde ich spätestens 2029 mal wechseln. Bis dahin kannst Du sorgenfrei weiterfahren...