MV_Christian

1. In meine Karre darf ich das Triebwerk noch nicht reinpfriemeln, weil irgend so ein Vogel den Rahmen noch zu Testzwecken braucht 2. Um das Aggregat ohne passendes Fahrzeug auf die Rolle zu stellen muss Älmüd noch den Motorständer anpassen 3. Ich habe von meinem Herbergsvater Fertigstellungsverbot bekommen (bevor der Irre mir bei Nacht und Nebel eine Kutterschaufel Späne ins Getriebe kippt, halte ich mich besser dran...) 4. Ich warte noch auf die Zündspule von @Tim Ey / Felix Vid2come Wollte gerade am Glockenschwengel rütteln, da kam die Nachricht, dass Du geantwortet hast. Sobald ich hier fertig bin, mache ich mich ans Glockenspiel: Klingelingeling, klingelingeling, dann kommt der Eiermann...

Ich werde hier mal den Aufbau meines Pinasco 260 Drehschieber Motors für meine MV GT dokumentieren. Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen mal weiter (oder wenigstens mir...) Der Motor befindet sich derzeit noch im Aufbau (muss mich hier wegen @alfonso noch etwas bremsen), daher wird das ganze nach und nach noch aktualisiert... Im ersten Post werde ich die verbauten bzw. geplanten Komponenten vorstellen (der Post wird ggf. aktualisiert): Pinasco Master Set 260 ccm (eines der ersten Charge vermute ich (Zylinder Gesamthöhe 102,3 mm); Lieferung erfolgte im Februar 2023): Gehäuse Kolben, Kurbelwelle (62 mm Hub) inklusive Anlaufscheibe Kupplung Zylinder, Zylinderkopf Sternscheibe Kopfdichtung (1 mm) Kupplung Hauptwelle: Crimaz Professional (mit integrierter Rastung) Gangräder: Piaggio PX Lusso (57, 42, 38, 35) Nebenwelle: Piaggio PX Lusso Vorgelege: Piaggio PX Lusso (12, 13, 17, 21) Primärübersetzung: BGM (62/25) mit Overrev Federn Kickstarterwelle: CIF (SIP 14859000), damit der originale MV GT Kickstarter verwendet werden kann Kickstarter: Motovespa GT Schaltraste: Piaggio Alt (von @vnb1t verstärkt; Arm mit Rolle und Feder entfernt, da Rastung über die Crimaz Hauptwelle erfolgt) Bremstrommel: Scootopia Lager: Kurbelwelle Kupplungsseite: PFI 98305 2RS C3 (Kapselung entfernt, entfettet) Kurbelwelle Lichtmaschinenseite: SKF NU 205 ECP C3 Nebenwelle SKF 6302 C3 Nadeln Nebenwelle: Piaggio Hauptwelle Radseite: SKF 6204 2RSH (gekapselt wegen innenliegenden Simmerring) Hauptwelle Schaltraste: Torrington B188 Simmerringe: Kurbelwelle Kupplungsseite: Corteco (Metall, 31x62,1x4,3x5,8 mm) Kurbelwelle Lichtmaschinenseite: Corteco (blau, 24x35x6R mm) Hauptwelle Radseite: Corteco (blau, 27x42x10x7 mm) Kupplungsdeckel: BGM Ansaugstutzen: MRP Vergaser: Dell'Orto PHBH 30 BS (Bedüsung wird nachgereicht) Auspuff: Posch Käpt'n ASAP (von @AIC-PX; aka Moskito) Zündung: Overrev (Zündkurve wird nachgereicht) Lüfterrad: Luftnummer (vermutlich) Regler: Vape AC Lüfterrradabdeckung: wird nachgereicht Zylinderhaube wird nachgereicht Zündkerze NGK BR10ES (wenn der Platz reicht) Kerzenstecker: wird nachgereicht Im nächsten Post geht es dann mit den Anpassungen bzw. dem Zusammenbau weiter... Frohe Weihnachten Euch allen!

Ah, das hatte ich missverstanden. Wer lesen kann, ist klar im Vorteil...

Auf den Bildern sieht es so aus, als wenn das kürzere Gewinde (Kopf) stärker wäre als das längere (Gehäuse)....

Test läuft doch schon. Weitere Teilnehmer sind allerdings willkommen!

Sind Herzen vegan???

Dimple Pipes?

Ich habe mir lang überlegt, ob ich hier was schreiben soll (nach meinem letzten Post hier gab's einen ordentlichen Shitstorm...). Ich finde ja, dass Menschen, die Kartoffelsalat mit Mayonnaise essen, die Kontrolle über ihr Leben verloren haben. Im normalen Leben begegnen mir solche Leute auch nur sehr selten. Daher frage ich mich manchmal, wie es sein kann, dass bundesweit ca. 20% der Bürgerinnen westfälischen Kartoffelsalat wählen, in einigen Bundesländern ist es sogar der meistgewählte Kartoffelsalat. Nichtsdestotrotz ist es mir lieber, wenn diese Menschen für mich "sichtbar" bleiben und nicht in ihrer mayoversifften Blase bleiben. Nur so kann ein kulinarischer Diskurs stattfinden, und man kann versuchen, diese Menschen von den Vorzügen eines schlonzigen Schwäbischen Kartoffelsalats überzeugen, indem man die Scheinargumente für die Mayo-Pampe entkräftet und die zugrundeliegenden Beweggründe und Ängste verstehen kann. Wenn am Ende nur Eine dazu bewegt werden kann, auf den einzig wahren Kartoffelsalat umzusteigen, hat sich die Auseinandersetzung mit diesen Menschen gelohnt. Diese Personen als dumm abzutun, können wir uns als Gesellschaft einfach nicht leisten, denn sonst isolieren wir diese Gruppe weiter und verstärken nur das Abdriften in ihre Mayo-Bubble, und dann kann es sein, dass wir eines Tages aufwachen und die "Mayo-Fraktion" über Wohl und Wehe unserer Republik entscheidet. In diesem Sinne: Ein Hoch auf die freie Meinungsäußerung (auch, wenn mir die Meinungen nicht immer gefallen). Ob das GSF der richtige Rahmen für fundamentalkulinarische Diskussionen ist, sei hierbei mal dahingestellt...

Also der hier?

Ist das die "neue" Version mit abgedrehtem Fuß?

Sind bei der Montage irgendwelche anderen Substanzen an den WeDi gekommen? Ich gehe davon aus, dass der Ring beim Einbau noch i.O. war...

Meine Cortecos waren auch steinhart und haben schließlich die Grätsche gemacht. Motor hatte ca. 5.000 km problemlos mit "Normalbenzin" und dann (mangels Alternative) ca. 2.000 km mit E10 gelaufen. Ob das E10 die Ursache war kann ich nicht mit Sicherheit sagen, ist aber mein Verdacht. Daher wollte ich jetzt eigentlich die BGM Viton verbauen, aber die sind ja angeblich defektanfällig. Was tankst Du?

Die "Original" Nadeln (Bild oben rechts) stammen aus einer 86er Lusso. Die SIP "Piaggio" Nadeln (Bild oben links) sollten aber auch auf die Original 86er Lusso Welle passen (hab bis jetzt erst mal eine probehalber in die Welle gelegt). Die SIP 90081000 passen hingegen nicht auf meine Original 86er Lusso Nebenwelle...

Nein

Links SIP 2457000, rechts original Piaggio Lusso...

Infos direkt von XTNG: 1. Turbulence Suppression System. It is a device installed at the carburetor outlet that combs the turbulent flow of the fuel mixture into an advective flow. This means faster airflow and better fuel atomization, which ultimately results in faster throttle response and more powerful low-torque performance! 2. The Tps system is realized by the Hall sensor, because our carburetor sliders are equipped with magnets, if your CDI has TPS function, then you can choose this option.

Sorry, aber das wusste ich ohne gugel. Wollte nur diesen Fun-Fact teilen... Ich hatte das so verstanden, dass sich lediglich die Temperatur- und Lichtproblematik durch Evolution lösen lässt, nicht aber das Bungabunga-Problem:

Aber auch bei der Partnersuche hält die Evolution kreative Lösungswege bereit: https://www.spiegel.de/wissenschaft/natur/anglerfische-forscher-entschluesseln-sexleben-in-der-tiefsee-a-0ebaf287-be7c-4012-a08a-b5250eeaad2a

Ich habe das so wie @-=SkReeK=- gelöst:

Ich würde trotzdem mal den Anschlag tauschen... Hast Du die Halte-Olive verbaut?

Ich hatte ein ähnliches Problem auf einer Tour und hab den Gummi wieder in das Auge eingezogen. Hielt dann wieder...

Wo sagt der Duden das?