schalte

dann mal ne andere Zündgrundplatte von jmd leihen und probieren hatte die Symptome auch schon - war bei mir die Zündgrundplatte kann aber auch nur der Pickup sein

Für ne blockierende/schleifende Bremse aufgrund von ner krummen Hauptwelle ist das mMn zu abrupt und hart vom Geräusch her Klar n Versuch ists Wert.. eins nach dem anderen ausschließen Schaltzüge mal locker machen und nochmal probieren, falls das keine Änderung bringt bin ich vom Geräusch her auch bei der Vermutung von wheelspin Denke ums Spalten kommst nicht rum...

Wie fühlt sich "keine Kraft" an? Ists wie ne Art Ruckeln bzw. fehlende Gasannahme?

Ankerplatte flexen ist in 5 Minuten erledigt und kostet nix. Sind nur die 2 Bolzen von der Bremsbackenaufnahme, flexen und immer wieder mit nem Stück Papier dazwischen gehen ob schon n Spalt vorhanden ist.

Warum sollte sich das negativ auf den Sog auswirken? Der Luftstrom kommt doch so noch besser in die Düse - man muss doch dann auch etwas fetter werden mit der Bedüsung...

aber jetzt passts

Gabel ist fertig. Die Kombi BGM Pro Dämpfer und AF Parts Achsaufnahme Race V2 geht nur Plug&Play wenn der Dämpfer gerade steht.

LML hat da seit ein paar Jahren ne Lösung für die Leckage - nennt sich 4 Takt Motor aber ob du die Leckage wirklich dicht bekommen willst steht auf nem anderen Blatt

der airstriker kostet 10 tacken mehr.. sollt bei dem setup dann auch nicht mehr drauf ankommen

der Keihin passt, Kevin

Wenn Geld keine Rolle spielt n Keihin Vergaser kofn Da kannst dir beim Abstimmen mit Kyajet helfen, und Qualität ist a top

und hat der Dämpfer so gepasst von den Bohrungen her? habe aktuell das Problem, dass er mit LTH Platte noch leicht schräg steht und das untere Loch dadurch nicht ganz mit der Bohrung der Aufnahme fluchtet Kombi ist BGM SC/F16 und AFP Race V2

Wenn man nicht zum nutzbaren Band kommt ist was anderes faul Und n Vorresoverrecker baut man sich doch nicht um im Vierten bei 50 aus der Ortschaft rauszubeschleunigen, falls du darauf anspielst

bei schmalem Band sollte man eher lange übersetzen und dem Ganganschluss dann mit nem kurzen Vierten entgegenwirken mit langer Übersetzung hast am meisten von nem schmalen Band

jo 65 lassen

Das steigt a mit 23/65 und normalem 1.+2. wenn die SZ lang sind

Wennsd eh scho n Tourenroller hast, schnall dir ne Resotröte drunter

Was wars für ne zweite Farbe? Blau und was noch?

der gute olack von privat gekauft oder von nem händler?

LTH Adapterplatte noch da?

ja genau ist die geradverzahnte von BGM, war ausschlaggebend - sonst wär ich noch bei 23/65 geblieben würde es die geradverzahnt geben ja schiebt gut, Preis/Leistung voll zufrieden kann man auch schaltfaul aus der Ortschaft rausfahren... spaßig wirds im vierten halt erst so ab 85-90 bergauf vorreso quält er sich halt da ist der vierte dann zu lang, aber dafür gibts ja dann den dritten gang den ma auch mal bis knapp 120 fahren kann fährt sich auf langen strecke halt schön, weil die Kiste ned so hoch drehen muss um die 100 zu fahren sorry für OT! @KevinS31990 halt uns auf dem Laufenden

177 Polini mit der 62er 200er S&S Welle und PIS Performance 2.0

23/63 und kurzem 4. bei 87kg Fahrergewicht ohne Montur geht bei mir, Ganganschluss auch gut. Und da werkelt nur n Polini GG mit 28er Keihin und Resopott, SZ 129/190 22/65 mit kurzem 4. passt und wenns Kevin zu kurz ist kann er noch auf 23 oder sogar 24/65 wechseln

Für die Stadt bestimmt gut so kurz übersetzt, auf langen Strecke nur noch nervig Finds n schmarn da zu behaupten jemand hätte nicht bis zu Ende getestet Wenn der Motor gut gemacht ist zieht der auch ne 23/63

da bin ich ganz bei dir, aber der TÜV sieht das mit der Trommelbremse ab ner gewissen Leistung leider anders - zumindest bei uns hier unten in Bayern solltest also einplanen, wennsd das ganze legal auf der straße bewegen willst andererseits... wo keine eintragungen sind, können auch keine angezweifelt werden