MarkusThVespa

Der Kleber zum einkleben und abdichten von Wedis ins Gehäuse, wie heisst der nochmal, Loctite???

Wie spannst du den Kolben? Oben am Dach und wie schützt du ihn vor Beschädigung?

Wenn ich das gewusst hätte, hätte ich dir 10 Euro mehr für einen Produkt key überwiesen

Ich hatte erst letzte Woche eine 50er HD in der Hand wo die 55er Düsenlehre rein ging. Ganz ohne Kraft. Kann sein das die 72er HD eine 75er oder höher ist. Egal. Viel Spaß weiterhin.

Stell das Gemisch nach warm fahren sauber ein und schau was der choketest bringt. Wenn 72 drauf steht, muss nicht 72 drin sein!

Okay. Das passt eigentlich....Vergaser ist defentitiv sauber?

Was für ein Zylinder und Vergaser steckt da jetzt drauf?

Mach das. Das Ding ist auf den Weg zu dir. Die Tipps wo bis jetzt gekommen sind, find ich wirklich sehr hilfreich. Vielleicht sollte man auch ein Topic im Smallframebereich eröffnen, wo solche Themen wie Laufspiel bei mehreren Zylindern gleich mal angesprochen werden. Bei mir war z.B. die Güte und Beständigkeit der Fertigung der Entscheidungsgrund für Pinasco und gegen Parmakit. Ich wollte eher einen robusten Traktormotor als eine Rennsemmel.

Alles auf einmal wechseln ist immer irgendwie so grrrr

Bei mir war der Zylinder 350 Kilometer gelaufen. Leichtes einfahren die ersten 50 Kilometer. Die lief si fett das ich freiwillig schneller gefahren bin ab 150 Kilometer mit AS264. Wenn das Laufspiel nicht passt, kannst du gerne 2000km kurzstreckenfahrten machen und es wird wenig passieren. Aber nach 50 kilometer und mehr kompensierst du nicht mehr. Dann klemmt er ohne oder mit Einfahrzeit.

Im dritten Gang Vollgas bin ich so bei 10000 / plus minus 500. 4 Gang natürlich weniger. Ich schätze mal Dritter Gang 3/4 Gas so auf 8000. Bei 1500 steht die Zündung bei 24 Grad. Geht dann auf 25 und fällt dann wie vespatronic abwärts (ist ne vape verbaut). Danke für die Info Erich. Das wusste ich nicht mit dem Laufspiel. Und den Gusslunker. Vielleicht kann das der @powerracermal kontrollieren.

Gerade gesehen. Der scheint am Auslass raus geblasen zu haben

Grundsätzlich würde mich halt mal interessieren warum die Mühle im 1/4 Bereich viel zu fett ist. Liegt es an der Lippenwelle oder eher am 30er Vergaser...

Ich werde die Stehbolzen mal auf rechten Winkel zum Gehäuse (Fläche nicht geplant) kontrollieren...

Bolzen 6.3mm bis 6.4mm. Zylinder 7.5mm bis 7.6mm.

Ich habe auf das AS264 gewechselt weil der einfach im 1/8 und 1/4 Bereich dermaßen fett war, das hat beim vom Gas weg gehen und cruisen keinen Spaß, mit dem 266 gemacht. Er war jetzt immernoch fett Ich kann mir echt kaum vorstellen, dass, er im zweiten Clip so fett war. Aber gut. Man lernt nie aus. Wahrscheinlich hatte ich das AS262 mit Nadel X3 mal probieren sollen.

Stehbolzen und Bohrung werde ich heute Abend mal kontrollieren. Sollte jemand leihweise (gegen einen kleinen Obolus) für mich eine passende flexbürste haben, möge er sich gerne bei mir melden

Werde heute Abend mal das Zeug bearbeiten. Honbürste hab ich nicht. Nur die normalen honsteine mit Feder zum einstellen..

Noch fahrbar der Zylinder? Unbearbeitet Bearbeitet Pinasco Zuera 135SS 30er PHBH (AS264, X2 2. CLIP, ND 51, HD 140) Egig superbanana Sport, vape Sport zündung auf 24. Nach 70km und viel Vollgas hat er bei Tempo 90kmh 5 Kilometer vor fahrende in 3/4 Stellung geklemmt. Anzugsmoment 12 Nm laut Vorgabe pinasco. Klemmer an den Stehbolzen Positionen. Spülbild sah soweit gut aus... Neuen Kolben und los oder Kernschrott? Jemand ne Idee warum, was, wie?! Cheers

1.6mm?

Das wäre gut. Danke.

Ich meine den Aussendurchmesser der Flöte.

Kann mir jemand spontan sagen, welchen Aussendurchmesser das Auspuffinnenrohr einer BGM Banane oder sito Banane hat? Danke

Alles 3.00er? Das ist ja top. Ich hätte das Topic nicht gemacht wenn man nicht immer wieder von Problemen hören würde. So wie ich es oben beschrieben habe, klappt es aber auch wenn es die Werkstatt mal nicht schaft. An runter denk ich jetzt noch gar nicht

Ich wollte hier nur nochmal kurz mein Ergebnis nieder schreiben. Wie bereits erwähnt wurde der Reifen in der Werkstatt montiert und es legten sich die Flanken der Reifen nicht an die Felge. Ich habe dann zu Hause mit Kompressor und radialen Druck von oben (einfach mit der Hand von oben auf den aufgestellten Reifen draufgedrückt) den Reifen immer ein Stückchen weiter gedreht und mit dem Kompressor vorsichtig versucht den Reifen auf zu pumpen. Dabei mit Teflonspray immer wieder gut zwischen Reifen und Felge eingesprüht. Wenn der Reifen immer noch nicht wollte, habe ich mit der Hand den Reifen an der felge selbst ein Stückchen verdreht (ging durch Montagepaste und Teflonspray recht gut). Die ganze Prozedur immer wieder wiederholt und irgendwann war die richtige Stelle zwischen Reifen und Felge gefunden und es hat mit der oben beschriebenen Methode beim aufpumpen plopp gemacht. Mittlerweile (nach 4 Wochen Liegezeit bei 4 bar Druck) habe ich mit 2 bar beide Reifen gleichzeitig montiert und getestet. Ich bin 15 Kilometer gefahren. Die ersten beiden Kilometer mit 30kmh und extremen Schlangenlinie um den Reifen zu testen. Dann ein paar Kilometer Schlangenlinie mit 50kmh. Dann auch mal 60 bis 80 kmh und dann auch mal 100 bis 120kmh. Reifen wurde dabei schön warm. Geändert hat sich nichts. Auch am nächsten Tag im kalten Zustand waren bei beiden Reifen noch 2 bar drin. Also scheint die Montage der Heidenau K80 mit den SIP Schlauchlosfelgen geglückt zu sein. Also nicht zu schnell aufgeben! PS: Auf der Maschine in der Werkstatt hätte man locker noch 10 Stunden verbringen können, ich glaube da wäre auch nix weiter bei raus gekommen. Da muss man mit Technik und Manpower hin.