MarkusThVespa

Ich habe auf das AS264 gewechselt weil der einfach im 1/8 und 1/4 Bereich dermaßen fett war, das hat beim vom Gas weg gehen und cruisen keinen Spaß, mit dem 266 gemacht. Er war jetzt immernoch fett Ich kann mir echt kaum vorstellen, dass, er im zweiten Clip so fett war. Aber gut. Man lernt nie aus. Wahrscheinlich hatte ich das AS262 mit Nadel X3 mal probieren sollen.

Stehbolzen und Bohrung werde ich heute Abend mal kontrollieren. Sollte jemand leihweise (gegen einen kleinen Obolus) für mich eine passende flexbürste haben, möge er sich gerne bei mir melden

Werde heute Abend mal das Zeug bearbeiten. Honbürste hab ich nicht. Nur die normalen honsteine mit Feder zum einstellen..

Noch fahrbar der Zylinder? Unbearbeitet Bearbeitet Pinasco Zuera 135SS 30er PHBH (AS264, X2 2. CLIP, ND 51, HD 140) Egig superbanana Sport, vape Sport zündung auf 24. Nach 70km und viel Vollgas hat er bei Tempo 90kmh 5 Kilometer vor fahrende in 3/4 Stellung geklemmt. Anzugsmoment 12 Nm laut Vorgabe pinasco. Klemmer an den Stehbolzen Positionen. Spülbild sah soweit gut aus... Neuen Kolben und los oder Kernschrott? Jemand ne Idee warum, was, wie?! Cheers

1.6mm?

Das wäre gut. Danke.

Ich meine den Aussendurchmesser der Flöte.

Kann mir jemand spontan sagen, welchen Aussendurchmesser das Auspuffinnenrohr einer BGM Banane oder sito Banane hat? Danke

Alles 3.00er? Das ist ja top. Ich hätte das Topic nicht gemacht wenn man nicht immer wieder von Problemen hören würde. So wie ich es oben beschrieben habe, klappt es aber auch wenn es die Werkstatt mal nicht schaft. An runter denk ich jetzt noch gar nicht

Ich wollte hier nur nochmal kurz mein Ergebnis nieder schreiben. Wie bereits erwähnt wurde der Reifen in der Werkstatt montiert und es legten sich die Flanken der Reifen nicht an die Felge. Ich habe dann zu Hause mit Kompressor und radialen Druck von oben (einfach mit der Hand von oben auf den aufgestellten Reifen draufgedrückt) den Reifen immer ein Stückchen weiter gedreht und mit dem Kompressor vorsichtig versucht den Reifen auf zu pumpen. Dabei mit Teflonspray immer wieder gut zwischen Reifen und Felge eingesprüht. Wenn der Reifen immer noch nicht wollte, habe ich mit der Hand den Reifen an der felge selbst ein Stückchen verdreht (ging durch Montagepaste und Teflonspray recht gut). Die ganze Prozedur immer wieder wiederholt und irgendwann war die richtige Stelle zwischen Reifen und Felge gefunden und es hat mit der oben beschriebenen Methode beim aufpumpen plopp gemacht. Mittlerweile (nach 4 Wochen Liegezeit bei 4 bar Druck) habe ich mit 2 bar beide Reifen gleichzeitig montiert und getestet. Ich bin 15 Kilometer gefahren. Die ersten beiden Kilometer mit 30kmh und extremen Schlangenlinie um den Reifen zu testen. Dann ein paar Kilometer Schlangenlinie mit 50kmh. Dann auch mal 60 bis 80 kmh und dann auch mal 100 bis 120kmh. Reifen wurde dabei schön warm. Geändert hat sich nichts. Auch am nächsten Tag im kalten Zustand waren bei beiden Reifen noch 2 bar drin. Also scheint die Montage der Heidenau K80 mit den SIP Schlauchlosfelgen geglückt zu sein. Also nicht zu schnell aufgeben! PS: Auf der Maschine in der Werkstatt hätte man locker noch 10 Stunden verbringen können, ich glaube da wäre auch nix weiter bei raus gekommen. Da muss man mit Technik und Manpower hin.

Top. Freuen uns schon..

@lukulus es scheint ja weiter zu gehen. Wie ist die Lage?

CMD Snakehead für PHBH 30 neu an Bord.

Korrekt. Ich rede natürlich von den steuerzeiten des Zylinder und nicht die der kurbelwelle. Kurbelwelle wären die zauberworte wohl eher 190 bis 195, manche machen auch 205.

Da bin ich mir zu 100 Prozent sicher... Die läuft tadellos.

Hab es verbessert. Habe ja bei dem Motor die Sonne drin. Mein Fehler.

..edith sagt quatsch... Ich habe ja bei dem Motor sie Sonne drin

Am Fuß untergelegt, Kopf adrehen lassen und auf 180 gefräst.

Ich würde den Zylinder auf 124 180 setzen. 24er Vergaser und ein kurzer vierter mit 2.56er primär. Dazu pm40 oder lth road. Egig Python wäre noch ne Alternative. Ansonsten ohne kurzen vierten und mit bgm Sport Banane oder sip road. Macht Laune.

Benzinfilter, alter Sprit, kein stanfhafter Zündfunke, kein Kompression vom Motor.

Polini Schnecke und gut.

Servus. Kurze Frage zum VAPE Regulator R56-1 und zum anschließen von genau diesem. Von meiner PK 50 XL1 kommen in den normalen AC Spannungsregler folgende Kabel: - grau (Bremsschalter) und grün (Gleichrichter) zusammen gecrimpt - blau (Zündung) vom Kabelkästchen - mehrere schwarze Massekabel von Chassis Der Regler R56-1 hat ja nun keine separaten Masseanschlüsse. Kann ich nun laut VAPE Diagramm einfach das grün/graue Kabel in einen Steckplatz (weiterhin zusammen gecrimpt) stecken (gelb) und das blaue von der Zündung in den anderen Steckplatz (gelb)? Zudem wäre noch die Frage, ob ich die ganzen schwarzen Massekabel nun einfach mit Ringösen versehen kann und zwischen Regulator und Chassis verschrauben kann? Oder muss ich hier noch etwas beachten? Ich danke für eure Hilfe!

Nein, die Grundstellung muss ohne variable Zündung, also statisch auf 24 Grad geblitzt werden, da die Sport cdi nur die Verstellung macht.

Zu. 1. Die, Richtung stimmt. 2. Stimmt auch schon mal. 3. Geht auch 4. 50er und 75er sport laufen beide gut mit gleichwm zzp. Diesen solltest allerdings schon kontrollieren. 5. 4.60er ist mit 75er entspannt fahrbar. Geiler allerdings mit 3.72er. 6. Wird je nach setup 65 bis 70kmh Wenn weniger, passt entweder Gemischeinstellung, zzp oder HD nicht. 7! Läuft sie beim Fahren in Ordnung und geht nach dem loslassen vom Gas zügig wieder in der Drehzahl auf standgas?

Dreck in der Bohrung vom SNV? Muss ja irgend einen Grund haben...