MarkusThVespa

Altherr, ich hasse es jedesmal wenn du das tust!

Mahlzeit. Ich habe einen m1 12 Motor mit 2.61 cobra und kurzen vierten. Lth Road Auspuff. ZZP wäre statisch 17 vor OT. Auf wie viel Grad muss eine sip vawe sport ac eingestellt werden (bzw. wie viel Grad ist die Verstellung der sport)? Gruß

We will see. Ich werde berichten...

Das ist wohl die Schwachstelle am System. Hätte ich die Wippe nicht ausdistanziert, würde es wohl auch gehen, nur die Hebelmechnik würde den Bolzen auf lange Sicht ziemlich zu setzen. So geht das echt flüssig und leicht. Ich hoffe schon das so das ganze funktioniert. Genau kann ich das natürlich nur sagen wenn es eingebaut ist und nach paar tausend Kilometer immernich funktioniert.

Also verhält sich aber ganz gut. Wo waren deine Probleme wenn man fragen darf? Gab es da nicht auch mal ne Version ohne Gleitbuchse und so?

Grüß Gott allerseits, ich habe heute das Conversion Kit von VSR, zum Umbau des Motorgehäuses 1 Zug auf 2 Zug, verwendet und will nun für die Allgemeinheit darüber berichten. Ich glaube ich muss nichts mehr darüber schreiben, warum ich dies getan habe. Das Schlagwort Verfügbarkeit "PK XL2- Gehäuse" ist ja glaube ich eindeutig. Gekauft habe ich das Kit bei SIP, gibt es aber auch bei SCK und LTH. https://www.lambretta-teile.de/Umruestkit-Schaltung-von-1-Zug-auf-2-Zug-Vespa-V50-PV-PK https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/28678300/Umrustkit+SERIE+PRO+Schaltung.aspx?_country=DE4B2F82-D7AF-4AFD-BDE2-C726EF770AEF&gpc_origin=shopping&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=28678300&dfw_tracker=40504-28678300&gclid=EAIaIQobChMIkZyTvP2u6QIVDOztCh3-mgitEAQYBCABEgIYnfD_BwE https://www.scooter-center.com/de/umruestkit-pk-xl2-motor-auf-2-schaltzuege-vsr-vespa-v50-pv125-et3-pk-s-pk-xl-7673522?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMIkZyTvP2u6QIVDOztCh3-mgitEAQYAyABEgIQBPD_BwE Als Werkzeug habe ich benötigt: - Stift - Lineal, Geodreieck - Körner - Zentrierbohrer - 4,2mm Bohrer - Gewindebohrer M5 - Kegelsenker - Flachsenker - Akkubohrer, etc. - Schraubensicherung mittelfest Das Kit besteht aus - einer Schaltwippe mit Gleitbuchse - Bolzen für die Montage der Schaltwippe - Schaltmechanik - Hülsenschraube für die Montage der Schaltmechanik - Unterlegscheibe für Hülsenschraube - 2 Segering - 2 Stellschrauben (waren bei SIP nicht dabei ) Montageanleitung: Montageanleitung SIP Homepage Der große Vorteil dieses Kit ist es, dass sich dieses Kit demontieren lässt und das Gehäuse sich wieder für 1 Zug verwenden lässt, da die Schaltdrahtmechanik und Bohrung nicht zerstört wird. Die schwersten Aufgaben bestehen darin, die Position der beiden Bohrungen und den Winkel für die Einstellschrauben der Züge zu finden, damit die Züge parallel in die neue Schaltwippe laufen. Zudem das ausdistanzieren des Bolzen für die Schaltwippe. Die Montageanleitung ist eigentlich gut, wenn man mal verstanden hat, was welches Bauteil ist und wie die spätere Funktion ist. Ich habe zuerst die Montage der Wippe nach Anleitung durchgeführt. Danach musste ich feststellen, dass der große Segering nicht montiert werden konnte, da die eigentliche Wippe nicht ganz auf den Bolzen ging. Schuld daran war die eigentlich Umlenkmechanik. Abhilfe schaffte mir eine gängige Unterlegscheibe M5 (nach DIN), die ich zwischen Bolzen und Gehäuse mit eingelegt und mit verschraubt wurde. Das ist auch das von mir beschriebene Ausdistanzieren. Ich empfehle deswegen auch jeden, die Montage des Kit erst einmal ohne Schraubensicherung durchzuführen um die eigentliche Funktion zu kontrollieren. Um die Bohrungen zu setzen, habe ich mich an einem normalen 2 Zug Gehäuse orientiert. Ausserdem wichtig ist, dass die Bohrungen wie schon erwähnt parallel zur Zugführung laufen. Da die Schaltmechanik von VSR weiter weg vom Gehäuse aufbaut, müssen die Bohrungen dem entsprechend angebracht werden. Ich habe ca. 7mm von der Kante der Bohrungsplatte meine Mittellinie für meine 4,2mm Bohrungen gesetzt. ACHTUNG, hätte ich nicht distanzieren müssen, wäre das Maß anders geworden. Bei der höhe habe ich mich an der Montageanleitung orientiert und dann den Winkel zur Wippe gesucht ( circa 20 bis 25 Grad waren es bei mir). Die Herstellung der Gewinde für die Einstellschrauben war nach Montage der Wippe wie folgt: - Anzeichen der Mittelpunkte und des Winkels - Ankörnen - Zentrierbohren - 4,2mm Bohren - Entgraten - einseitig Flachsenken für Mutter der Einstellschrauben - Gewindebohren Das ganze Schaltsystem funktioniert per Handkraft auch sehr gut. Ich habe bei meinem ausdistanzierten original PK 4-Gang-Getriebe mit DRT Stretta Schaltklaue alle Gänge mit der Schaltwippe durchschalten können. Was definitiv noch wichtig wäre ist, dass man je nach Lage der Bohrungen den Arm (Langarm oder Kurzarm) des Kupplungsdeckels kontrolliert. Ich meinen Fall habe ich den Langarmhebel meines XL1 Kupplungsdeckels etwas weiter (3mm) vom Gehäuse weg biegen müssen, damit beim Betätigen der Kupplung die Schaltzüge nicht im Weg sind. Da ich die "Sonne" verbaut habe, musste ich sowieso biegen und der Hebel war mir relativ egal. Was noch nicht auf den Bildern zu sehen ist, aber möglich ist, ist dass die original Schaltwippenabdeckung der PK XL2 (mit Modifikation - kürzen des Bohrungszapfen) verwendbar ist. Das ist nach meinem heutigen Stand und Wissen bei den anderen Anbietern KR und ISPARTS aktuell wohl noch nicht möglich. Ich hoffe ich konnte euch das alles ein bisschen veranschaulichen und hoffe dem ein oder anderen Kollegen die "Angst" vor dem Gehäuseumbau 1 Zug auf 2 Züge genommen zu haben. Als nächstes werde ich wohl KR ausprobieren. In diesem Sinne Cheers

Pushed again

Bau eine 3 Scheiben Kupplung ein und es funtz. VG

Bei mir geht es darum, dass ich einen DRT Kupplungskorb von der Sonne habe (welcher ja extra für DRT gemacht wurde) und mich es interessieren würde, ob der Konus genauso ist. Habe namlich ein Angebot für eine Benelli Welle. Wenn dad aber nicht passt, kann ich sie Sonne nicht verwenden, oder müsste halt ne DRT Welle nehmen. Ich denke aber, dass die Frage für @karren77 auch interessant sein dürfte. VG

Mahlzeit, weiß jemand ob die Benelli Nebenwelle und die DRT Nebenwelle baugleich sind? Ich meine damit vor allem den Konus. Die DRT ist ja hier etwas anders als original Piaggio Nebenwellen. Wie sieht es hier mit Benelli aus? https://www.scooter-center.com/de/nebenwelle-benelli-vespa-v50-pv125-et3-pk50-pk80-pk125-s-xl/xl2-10-14-18-21-zaehne-verwendbar-mit-original-getriebe-kurzer-vierter-gang-3332651 VG

Einmal nach oben damit....

Der Verkäufer ist als vertrauenswürdig bekannt. Es ist das Stoffi Federn-Kit oder der Pinasco Revolver. Habe ich selbst (Stoffi-Kit). funktioniert top.

Das ist eine noch nicht fertige gefräste Drehschieberfläche. Wenn jetzt rechts und links und unten und oben Riefen oder Kratzer drin sind, ist der Drehschieber kaputt. Dann musst du den Motor demontieren und machen lassen... Du musst also das Tuch raus tun und von oben mit der Taschenlampe rein leuchten....

Hast du Beschädigungen auf der Drehschieberflache im Gehäuse?

Dürfte ein pk 125ccm zylinder 2 Kanal sein...

Das ist definitiv ein 125ccm original zylinder. Der Grund warum du nur 70kmh fährt, wird wohl der lange strimmen am kolben sein, bestimmt auch im zylinder und den Kolbenringen. Da gab es mal einen Klemmer oder zumindest fetten Reiber.

Bestimmt nicht. Ich werfe hier gleich nochmal den neuen alu pinasco ins Rennen. Der mit 122 174er Steuerzeiten da ansetzt wo auch ein polo Mono hin will und der einen 8 Fach verschrauben Kopf hat und wunderbar dicht ist. Fährt bei mir mit angepassten ÜS, Rennwelle, 2.54er Übersetzung, 19er Vergaser, original Zündung und sip Road Banane ganz smoothe 95kmh. Da bräuchte der junge um 90kmh zu erreichen einfach den zylinder drauf machen und die Düsen zu ändern...und alu ist thermisch ja besser wie der Grauguss. Kost halt dafür mehr... Aber das wurde ja mehrfach alles schon gesagt und es gibt ja wie erwähnt auch eine Suchfunktion zu fast jedem zylinder.

Man seit ihr in Zeiten von corona alle nett und hilfsbereit geworden. Vor 6 Wochen hätten ihn bereits einige nach der Hälfte der Fragen, auf die Suchfunktion hingewiesen.

Wenn sie nicht entspannt sind, dann sag es ihnen einfach nicht. Wenn er nichts weiß, wird er nicht heiß.

Ich hatte auch schon mal das Problem, das die Orange Fläche der Nadel (Ersatzteil) , also der Kegel und das gerade Stück, zu lang waren. Das gibt dann einen falschen Schwimmerstand. Edith: das war jetzt einfach mal so weil es zum Topic passt.

Ich würde die überstromer immer am Gehäuse anpassen. Wenn ein guter Zylinder große ÜS hat, man diese aber nicht in das Gehäuse anpasst, verschenkt man Leistung. Da würde ich glaub ich wirklich zu einem 130 DR, poloni Mono, Pinasco 121 (125) oder dem parmakit 121 (125) greifen. Der pinasco und parmakit sind aluzylinder, die anderen beiden Grauguss.

Alternativ der neue 125er pinasco. Der 125er parmakit wäre auch noch in der Liga bis 125ccm. Ansonsten ein schöner 130er polini race oder nur der poloni 130 Mono.

Das hört sich ja vernünftig an...

Da wo er die Messuhr angesetzt hat, mit dieser Kugel, würde ich jetzt auch nicht unbedingt von einer gesicherten Messung sprechen wollen...

Ist denn der Roller überhaupt mit der aktuellen ND, oder einer 55er ND, mehr wie 5km gelaufen und richtig warm gewesen? Vorher macht der Zauber keinen Sinn.