MarkusThVespa

Ich trau mich kaum VMC 5 disc clutch mit carbon Belägen. VMC gibt als Öl 10w40 vor. Was nimmt man da bei carbon für gutes Öl?

Update: Erich @egig hat sich mit VMC in Verbindung gesetzt und diese haben entschieden, mir das Zylinderkit zu ersetzen. Ich danke dafür und danke an Erich für den Support. Ich wünsche euch allen mit den Zylinderkits gute unfallfrei Fahrt. Have fun. VG

Erich es gibt kein VMC ET6 Topic und ich möchte ehrlich gesagt mit einem Schadensbild kein Topic eröffnen. Ich halte das für etwas unfair.

59km! Kolbenringstoßspalt war passend.

Das ist auch mein Gedanke....trotzdem ist das extrem ärgerlich. Selbst wenn nur der Pin aus dem Kolben ausgewandert ist, ist der Zylinder trotzdem Schrott.

Kit vor 6 Wochen beim @egig erstanden. Keine Ahnung wie lange es bei ihm gelagert hat.

Keine Ahnung. Ich nachhinein ist der Zylinder Schrott. Ich hoffe da noch auf Hilfe vom @egigzwecks Problemen. Hab das Kit bei ihn gekauft und würde mich freuen wenn er in unserem aller Interesse mal beim VMC fragen würde, ob es da schon öfter Probleme gab. Beim GS gibt es ja die Probleme und da wurde wohl mit einem anderen Kolben gearbeitet. PS: Wenn jemand, gerade nach dem Schadensbild, eine gute Fabbri Drehschieberwelle veräußern möchte, hätte ich interesse

Mal was offtopic. Warum konzepiert man ein Design, wo der Kolbenringpin genau an der Überströmerkante läuft? Laufleistung 59km. VMC ET6

So. Heute auch mal den ET6 ausprobiert. Da es mich nach 1km gejuckt hat, gleich mal Vollgas. Setup: SIP evo Gehäuse 30er MR Parts Drehschieberansauger PHBH 30 mit ND 45, AS 266 mit Nadel X13 (2. Clip von oben), HD 138 Einlasszeit 196 Drehschieber Steuerzeiten Zylinder out of the box. Vape dynamisch 24 v. OT Sonnenkupplung DRT kurzer vierter mit 2.56er DRT Primär Falk Ares Curly Läuft laut GPS 115kmh Unten denke ich durch den Drehschieber etwas Vorresoloch. Ab Halbgas geht die Post ab. HD ist meiner Meinung nach zu klein. Habe die Kerze (W2CC) nach Vollgasfahrt mit 110kmh kontrolliert. War neu. Gewinde, Isolator und Elektrode schwarz grau und trocken. Eventuell werde ich zwecks Wärmewert mal ne B8ES (kommt Montag) ausprobieren. Denke aber, da sie bei Vollgas und Choke noch leicht anzieht, dass eine 142 besser wäre. Sonst finde ich den Zylinder für den Preis ganz nett

Wie habt ihr das mit der Zündkerze und den langen Bolzenmuttern gelöst? Kollege hat einen langen schlanken Zündkerzenschlüssel, da funzt das. Meine 4 Stück (von jeder Reuße) machen da echte Probleme. Russisch oder alternative Möglichkeiten?

Ich halte freibrennen schon für eine wichtige Angelegenheit, die schon über das Lebensalter eines Zylinder mit entscheiden kann. Wobei die Abstufungen bei NGK ja definitiv kleiner sind als bei Bosch z. B. Wie laufen die EG Kerzen? Ist da nicht viel Wusaaahhh dabei?

Abend. Ich hab mir einen ET6 besorgt. Ich denke mal, der wird die gleiche Zündkerze haben wie der ET7. Was fahrt ihr da so. Ist ja ne Langgewinde. NGK B9ES oder B8ES?

Wadd?

PK Auspuff ist weg. LED Scheinwerfer dazu

Hab mal neues Zeug dazu...

Nö, funzt bei meinem sip evo Gehäuse so....

Da hatte ich mit dem Halbmondkeil noch nie Probleme wegen abscheren. Einfach montieren und fertig.

Du schleifst den Konus der Nebenwelle mit dem des Korbes mittels feiner Schleifpaste ein. Reinigst das dann gründlich und verwendest ein gutes Material an Halbmondkeilen (bitte nicht extra hart) und nimmst das geeignete Werkzeug um den Kupplungskorb zu fixieren, während du diesen mit dem richtigen Drehmoment verschraubst. Das sollte dann laufen...der Halbmondkeil ist dann für das Gewissen.

Möchte man meinen. Die Realität zeigt je nach Banane ein besseres Ansprechverhalten (Drehmoment) und etwas mehr ausdrehen. Das sind aber trotzdem Maginalitäten. Wenn man einen polini 112 mit ganzen 6 PS auf den Prüfstand steckt und danach eine andere Banane drauf macht, ebenfalls einen Lauf macht und 6.2 PS feststellt, fühlt man sich wohl bestimmt beschleunigt. Bei dem nächsten Temperaturwechsel von 6 Grad Celsius ist das dann aber schon so gut wie vergessen. Also in diesem Fall, um auf deine Frage als Fragesteller zu antworten, würde ich zwecks Optik die ETS Banane wählen. Die sieht an PK gut aus und ist auch noch nach 5000km leise. Übrigens Leistung im Kurzhubbereich wird erst ab VMC RVA 100 gemessen. Vorher ist alles "Wusaaa"

Willst du jetzt ernsthaft über Leistung diskutieren?

Auf welchem Zylinder?

Breiter Drehzahlband als Sito plus. Weiteres ausdrehen. Ebenfalls leise bei bester passender Bananenoptik für PK Modelle.

ETS Banane

Was wird das dann Erich? Lass uns nicht blöd leben

Die vorgegebene Kurve der Vape Sport geht nicht so schnell abwärts wie z. B. eine Vespatronic (Kurve 7). Ich habe das mit dem Drehzahlmesser getestet, nachdem ich damals auch Probleme hatte. Bei 4500 bis 5000 Umdrehungen stand ich zum Teil noch bei 22 Grad v. OT. Das ist im vierten Gang beim cruisen zu viel. Die Vespatronic, VMC, Pinsaco oder Malossi steht da schon bei 20 oder sogar 19 Grad. Das ist schon ein thermischer Unterschied auf Dauer. Check das bitte mal nach der Instandsetzung beim Abblitzen und probier mal die Road aus. Zudem würde ich nie so einen Adapter wie du verwenden. Der bringt bei konstanter Saugleistung einen guten Durchfluss, ist aber bei unseren Motoren stark von den schwankenden Saugleistungen abhängig. Weniger Ansaugung, weniger Menge Fluid Richtung Zylinder. VG und good luck.