Phun2maz

Da reden wir dann aber über Trunkenheit, Unfallflucht etc. - Dann können die 5000€ auch pro Verstoß gefordert werden. Meiner Meinung nach: Zu recht! Nen SIP Road drunterhängen, oder besoffen mit nem SIP Road jemanden umfahren und dann abhauen ist ein kleiner Unterschied. Ich wollte nicht mit dem Finger auf andere zeigen, sondern nur meinen inneren Konflikt erklären. Engel und Teufel auf der Schulter Ich hab mit einem nicht eingetragenen Auspuff ein schlechtes Gefühl, aber bei den beschriebenen "KFZ-Tunern" und so einigen anderen Sachen denk ich mir halt ab und an: Warum machst du dich da eigentlich so bekloppt? Kann bestimmt der ein oder andere nachvollziehen. Das einem das im Schadenfall oder bei der Kontrolle auch nicht hilft ist klar. Was die persönliche Situation angeht: DAS muss natürlich jeder für sich wissen. Wenn ein Beamter seinen sicheren Job und seine üppige Pension auf´s Spiel setzt damit sein Spielzeug 5 km/h flotter wird... Ich bin Selbstständiger und weder von Arbeitgeber noch von Dienstherr abhängig. Pension was ist das?

Sorry: Bullshit-Reflex Aber vielleicht gibt's ja noch Diskussion

Das mit dem stempeln seh ich genauso, aber der Rest ist Stammtischgelaber. Erstmal leistet dein Versicherer. Im schlimmsten Fall und bei Kausalität zwischen Bauteil und Unfall nimmt er dich mit max. 5000 Euro in Regress.

So´n Pott der nicht eingetragen ist kostet doch nach neuem Katalog eh nur noch 50€ Bußgeld und keine Punkte wenn ich das richtig mitbekommen habe. Und versicherungstechnisch Kausalität? Naja....da hat man mit nicht eingetragenen Felgen, Reifen, Bremsen, Stoßdämpfern glaub ich schneller die A-Karte bei einem Unfall. Ich habe auch lieber alles eingetragen. Auf der anderen Seite: Wenn ich sehe was hier so durch die Stadt prollt. GTIs mit Klappenauspuff/Katersatzrohr, jeder dritte Diesel oder Turbo/Kompressor mit Chiptuning ohne Eintragung und dadurch deutlich mehr als 10% Mehrleistung...und ich hab ein schlechtes Gewissen und mache mir Gedanken wegen nem SIP Road oder anderen Boxanlage auf ner ollen Vespa. Nur mal so.

PX und 82kg. Das mit der Vorspannung ist mir bekannt. Wollte es nur erwähnt haben, da die langläufige Meinung herrscht man könnte darüber die Härte verändern; -)

Die fahre ich seit Anfang des Jahres. Die Härte finde ich vorne perfekt und hinten zu hart. Man merkt vor allem am Hintern deutlich wie gut oder schlecht die Straße ist, allerdings etwas zu viel des guten. Vorne aber wie gesagt perfekt: Kein übermäßiges eintauchen beim bremsen und kein verhärten. Vorderrad liegt satt auf der Strasse. Dämpfung ist nicht voll einstellbar, nur die Zugstufe und die Vorspannung. Die Verstellung in der Zugstufe hat jetzt aber auch nicht so den riesen Wirkungsgrad und über die Vorspannung verändert man nicht die Härte.

Ja ok...jetzt wo du es sagst musste ich mal kurz lachen

Ich hab noch ne BBT rumliegen die ich gerne auf der T5 testen würde. Wie funktioniert das mit dem Adapter? Einfach in den vorhandenen Krümmer kloppen und hält, oder wie is das gedacht?

Super danke! Und wenn ich ne Cosa2/Superstrong/Sip Cosa einbauen möchte: Ändert sich dann was? Andere Mutter als bei der 200er Kupplung? Gehäuse ist T5.

Bin mir bei der Kupplung grad unsicher: Reihenfolge bei Getrenntschmierung. Ritzel, Kupplung, Zahnscheibe und M12-Mutter. Oder kommen da noch irgendwelche Wellscheiben/U-Scheiben dazwischen?

Ich denke es schreibt keiner weil es einfach tausend Gründe haben kann... Vielleicht erzählst du mal ein bisschen mehr was du am Motor alles erneuert hast und da du vermutlich Teile vom zerstörten Motor übernommen hast: Woran is er verreckt? Schlechtes anspringen kann jetzt z.B. ne Falschluftquelle sein, Drehschieber/Kurbelwelle, Zündung/Elektrik. Wie läuft er denn wenn er läuft im Standgas und während der Fahrt. Müssen das ja mal ein bisschen eingrenzen um dir zu helfen.

2sec. gegoogelt:

Sprich der 05er Schieber mit der "Tasche" auf der Oberseite. Siehe Foto. Bekomme mein Standgas momentan auch nicht eingestellt. Werde den Gaser wohl auch mal durchpusten müssen.

Ich häng mich hier mal dran. Das die Verstellung gewollt bzw. bei den BGM Dingern einfach so ist hab ich akzeptiert. Zur Sicherheitt: Bei wieviel Drehzahl blitze ich ab? Ich brauch 16 Grad. Erst bei 4-5.000 u/min wandert der zzp nicht mehr weiter, also stelle ich die 16 Grad bei 5.000 u/min ein, denn wenn ich sie bei den empfohlenen 2000 u/min einstelle hab ich bei hoher Drehzahl nachher 20 Grad und kille den Motor. Right?

Unter der Dichtung Vergaser/Vergaserwanne is normalerweise noch eine Schraube versteckt...

Ich hab zwei 24G Vergaser, nen 20er und nen 24E. Bei beiden G ist das Loch offen - Beim 20er und 24er E ist es zu. Sollte auch egal sein. Hat ja ausser zu der Bohrung der Befestigungsschraube keine Verbindung.

Danke für die Info! Ich mach mal´n Foto. Spannung ist wenig, aber noch mehr stört mich das die Federn über die Oberseite vom Auspuff gespannt sind.

Moin! In meiner PX alt werkelt ein T5 Motor samt T5-Auspuff. Die beiden Federn vom Hauptständer liegen auf dem Pott auf. Wie habt ihr das gelöst? Hab was von nem schmaleren T5-Hauptständer gelesen, den ich aber in den Shops nicht finde (mal abgesehen von verchromt - Bah!) Grüsse

Schenkelklopfer... Mich interessiert ob ich nen Alukopf auf Aluzylinder wie üblich mit 25 NM anknallen kann, oder ob das zuviel ist

MRP Alu-Zylinderkopf auf Aluzylinder: Mit wieviel NM knallt man den an? Noch ne Frage: Zieht ne Original T5 auch 21z? Durch den Kopf sollte bisschen mehr Druck anliegen... Danke und Gruß Kai

Tach zusammen, habe die Stoßdämpfer vorne und hinten verbaut. An sich bin ich mit dem Fahrwerk zufrieden und vorne ist alles super. Bei dem hinteren Dämpfer habe ich allerdings das Problem das er bei großen Schlägen (30er Zone diese "Trempel") so verhärtet das man von der Sitzbank hüpft. Zugstufe ist mittig eingestellt und Vorspannung ein paar Umdrehungen drin. Weitere Einstellungen hat das Teil nicht, kann man also nicht großartig härter oder weicher stellen und ich wiege auch keine 150kg. Fährt die jemand und kann ähnliches berichten, oder ist da was defekt? Grüße

Hatte den Tipp mit dem Adapter von jemandem bekommen und dachte mir "Ah großartig - Sowas gibt´s?" Nachdem ich da gestern ewig lang fluchend auf dem Boden liegend zugebracht habe, hätte ich in der Zeit auch das Bremspedal ausbauen, anpassen und den T5 Zug verbauen können....den ich dann aber nicht hatte und fertig werden wollte Ich probier´s heute Abend mal bei nem Bier.

Den Zug hab ich bestellt, aber da ich zwei der Adapter und normale PX Züge rumliegen habe würde ich das gerne hinbekommen. Werde ich am gebrauchten Zug mal testen, auch wenn´s keine schöne Lösung ist. Am Gewinde schon sehr dünn und kein Standbohrer vorhanden.

Tach zusammen. Meine PX alt hat einen T5-Motor spendiert bekommen. Um einen handelsüblichen Bremszug zu verwenden hab ich mir den Adapter von SCk bestellt. Nun bekomme ich den Zug leider nicht durch. Weder den verbauten, noch den neuen den ich liegen habe. Angeblich ist der Adapter bis 2,9-3mm Durchmesser. Ein Stück bekomme ich ihn drauf gedreht, aber das war´s dann auch. Hat jemand nen Tipp den ich probieren könnte bevor ich nen T5 Zug verbaue und das Bremspedal bearbeiten muss? Ölen wäre ja wahrscheinlich doof, da er ja später geklemmt wird und halten muss. Kann man den Zug mit Kältespray malträtieren, oder wird er brüchig?

Ich danke euch. Da wurde minusgeschraubt.