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Kann dir nur voll zustimmen . Werde wohl deshalb nie ne Super Sprint besitzen, aber die anderen Kisten machen ja auch Spass.

Ist das schon so lange her? Ok, der Bock läuft nicht richtig. Er dreht einfach nicht richtig hoch. Im kalten Zustand springt er nur mit Starthilfespray an. Er ist zwar schon zurammengebaut und es müssten nur die Züge angeschlossen werden. Ich habe schon an der Zündung rumgestellt und auch ein normales xl-Lüfterrad ausprobiert. Hat nix gebracht. Jemand ne Idee? Die Elektrik (italienischer xl-Kabelbaum) funktioniert auch nicht. Weis jemand um die Besonderheiten der italienischen Modelle? Schnarre statt Hupe ist klar, und sonst? Mach vielleicht noch Fotos vom aktuellen Zustand, wenn ich Zeit habe (Auto muss zum TÜV und die bevorstehende Münchner Customshow schränken die Zeit etwas ein).

Wo hab ich was von der 12V-Special erwähnt? Der hat im Prinzip ne Pk-Zündung, nur eben mit Kontakt. Dass die 12V-Special-Lüfterräder identisch mit denen der Et3 sind ist mir sehr wohl bekannt. Ich glaube, ich war hier im Forum einer der ersten, die das festgestellt haben. Aber, da der Udo nur wegen PV- und Et3-Lüfterrädern gefragt hat, fand ich die Erwähnung der 12V-Special-Lüfterräder nicht notwendig. Edit: Die deutschen 12V-Specials habe das gleiche Lüfterrad. Nein, nur Et3 geht auf E-Zündung (ist es ja schon serienmäßig, und extra für Freak001: geht auch auf 12V-Special). Das PV-Lürra entspricht dem 6V-Lürra, nur dass er beschissener, da schwerer ist. Mit anderen Worten: man kann ne PV mit nem V50-6V-Lürra mehr Spritzigkeit einhauchen

Jetzt weiss ich wenigstens, dass die nicht die PV-Schalter hatten, die wohl in 99% der Karren verbaut ist. Bei dem Preis auch kein Wunder.

Hätte ich vor 12 Jahren mit dieser ganzen Vespageschichte nicht angefangen, so würde ich heute wohl garnicht erst in Versuchung kommen. Ein Hobby soll Spass machen und sollte möglichst wenig kosten, ist jedenfalls meine Meinung. Zum Glück bin ich gut eingedeckt und mache heute noch Schnäppchen. Ich traue mich aber auch, wegen der ungewissen Preisentwicklung, nicht so recht was zu verkaufen. Wer weiss, ob ich, wenn ich wieder so ein Teil brauche, es noch zu dem Preis kriege, zu dem ich es heute verkaufen könnte. Edit: Etwa um die selbe Zeit, als ich meine erste Vespa gekauft habe, hab ich von meinem Vater nen Ovalfensterkäfer bekommen. Ich wollte damals unbedingt einen Käfer als erstes Auto haben. Der Plan war, ihn mit meinem Vater zusammen bis zum 18ten herzurichten. Leider haben etwa zur Einführung des Euros die Preise für Käferteile (vor allem für so alte) derartig angezogen, dass mit irgendwann die Lust vergangen ist, ihn fertig zu machen. Seit dem steht er nur rum. Nur hergeben möchte ich ihn noch nicht, die Hoffnung stirbt zu letzt.

Du willst für nen Crosser ein Neuteil kaufen ? Sowas baut man normalerweise aus Resten zusammen, die noch übrig sind. Dann tuts auch nicht so weh (seelisch), wenn man auf die Fresse fliegt.

Zum Stoßdämpfer hinten: Du kannst die Gummimetallagerung (Px, V50) oben anschrauben und mit ner dicken Beilagscheibe im Rahmen verschrauben. Das dürfte gute 2-3cm bringen. Dann kannst du immer noch das Px-Distanzstück reinmachen, dann dürfte es aber mit Vergaser und Ansaugstutzen Probleme geben. Bei der vorderen Gabel kannst du theoretisch ein PX-Federbein verbauen. Du musst nur ein Loch etwas auffeilen. Ich hab aber keine Ahnung, wie sich das aufs Fahrverhalten auswirkt. Und bei nem Crosser würde ich eher alles wegsparen. Blinker? Wozu? Gehen doch nur kaputt. Und wozu ein Handschuhfach? Damit die Knie schneller irgendwo anstoßen? Ein Scheinwerfer und ein minimalistisches Rücklicht sollten für die Straße vollkommen ausreichen.

Also für dich nochmal: Et3 geht auf E-Zündung (ist ja schon original so), PV geht definitiv nicht. Mir fällt noch ein, dass da Ducati Elektronica draufstehen muss.

Nr. | Wer hat ihn? F01 | zwennsolo F02 | F03 | F04 | F05 | F06 | t4. F07 | F08 | F09 | F10 | Okoshi / Liko / zwennsolo F11 | t4. F12 | elsos F13 | T5Rainer F14 | 666smallframe F15 | F16 | F17 | F18 | Rita F19 | ManAtArms F20 | F21 | Didi77 F22 | t4. F23 | F24 | t4. , Okoshi F25 | F26 | F27 | F28 | F29 | t4. (nur 29 ohne "F")/PK-Mac (mit "F") F30 | F31 | F32 | F33 | t4. F34 | zwennsolo F35 | F36 | Okoshi / tenand F37 | t4. F38 | F39 | brianjones71 / kuntakinte F40 | BastiV F41 | F42 | F43 |zochen F44 | F45 | F46 | F47 | F48 | F49 | Matlock77 F50 | F51 | F52 | d-kuhn F53 | F54 | F55 | F56 | dude76 F57 | F58 | olegna F59 | Rita F60 | brianjones71 / t4. F61 | F62 | brianjones71 / wasserbuschi F63 | F64 | F65 | F66 | F67 | F68 | F69 | F70 | F71 | F72 | F73 | t4./ GFW F74 | t4./PK-Mac F75 | F76 | Lucki LRSC / Bieberpower F77 | F78 | PeterX F79 | F80 | F81 | F82 | F83 | F84 | F85 | F86 | F87 | F88 | F89 | F90 | F91 | F92 | F93 | F94 | F95 | F96 | F97 | F98 | F99 | F14 hab ich hinzugefügt. Mal ne Frage. Könnt ihr die Schlüssel nicht anhand der Schlösser nachferigen lassen? Bei mir war das zwar das Lenkschloss einer 50 Special, aber es ging. Ich bin mit dem Roller bei einem Schlüsseldienst in Ungarn vorgefahren, die haben mir das Lenkschloss sorgfältig ausgebaut und am nächsten Tag konnte ich das alte Schloss mit passenden Schlüsseln abholen.

Feinstes Daily-Soap-Material.

Die PV hat ne völlig andere Zündung als die Et3. Die Et3-Dinger passen bekanntermassen auch für die meisten Pk-Zündungen. Diese Lüfterräder haben auch nen kleineren Innendurchmesser als die PV-Lüfterräder und sind nicht untereinander austauschbar (es sei den, die Zündungen werden mitgetauscht). Deine Lüfterräder schauen alle gleich aus, also entweder Et3 oder PV.

Hab selber ein paar Pks die da rosten. Hab an der Stelle zwar noch nie geschweisst, aber wenn, würde ich es folgendermaßen machen: Das U-Profil, welches eh nie durchgerostet ist, an den Schweisspunkten ausbohren, danach die rostigen Bereiche rausschneiden und ersetzen (ob du jetzt stumpf oder überlappend einschweisst überlasse ich dir, ist immer auch Geschmackssache), und zuletzt das entrostete U-Profil wieder einpunkten. Dann kann man das Ganze noch ordentlich versiegeln.

Hab mich auch noch nie eingetragen.

Ist aus Alu, das schwarze ist lackiert.

Ja, freu mich auch schon auf die Kostümschau. Ich hoffe wir laufen nicht aneinander vorbei. Aber du wirst doch bestimmt wieder was ausstellen, also werden wir uns schon sehen. Und mit dem Spooky können wir ja ein paar Bierchen kippen.

Da bin ich drüber. Hab mir wieder nen Blechnasenfufficut geholt (von Spooky), und einen halben üblen spanischen Rahmen, an dem ichmich austoben werde, hab ich auch noch (von Spooky) und eine 150 Super mit historischem Heckcut (vor ca. 20 jahren zum Crosser umgebaut) hab ich auch noch (nicht von Spooky). Damit bin ich, neben meiner fahrbereiten und versicherten 50 Special mit Beinschildcut, eigentlich gut mit Cutdowns eingedeckt . Am grünen Rahmen hat mich am meisten das nicht mehr vorhandene Lenkschloss gestört, neben den ganzen anderen Murks. Der neue Fuffirahmen hat neben nem Lenkschloss ne spachtel- und nahezu rostfreie Karosse ohne sinnfreie Bohrlöcher. Wenn dir aber das Beinschild zu schmal ist, dann schneid ihn doch gleich ganz zum Tunnel weg. Mir gefallen Skelletons mittlerweile richtig gut, aber sowas kann man bei uns wohl kaum tüven. Ich würde ihn evtl. auch wieder zurückkaufen. Wir könnten ja wieder die Übergabe bei der Customshow machen (hätte ja fast schon Tradition bei uns ).

Ich hab bei meinem nur das Kolbenfenster auf die Breite des Überströmers im Zylinder angepasst.

Da hab ich ne ähnlich gammlige O-Lack-V50 in meiner Garage stehen. Kannst es dir ja mal anschauen, wenn du willst.

Pfeiff auf die Meinung anderer. Schneiden.

Mach das so. Ich hatte nen 102er Polini mit 19er und Polinischnecke auf nen origínalen frühen 4-Gang-50-Specialblock (nach dem späteren zerlegen war es ein 4,25er Primär). Lief gute 70 mit guter Beschleunigung.

Ähm, die rechten, natürlich.

Sprint und Super auch, zumindest in den USA.

Da wäre ich mir nicht so sicher. Ich hab mal in Spanien einen Motor gekauft. Der Verkäufer hat ihn als 75er Motor bezeichnet, es war aber ein 130er Metrakit drauf .

Oder mir. Bei mir sind auch immer die linken Hälften hinüber.

Ach sei doch nicht so hart. Er konnte sich wohl für keine Stilrichtung entscheiden und hat deshalb von allem etwas genommen.