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Das Leben ist zu kurz für häßliche Roller aus Plastik. Wer anderen eine Bratwurst brät, hat ein Bratwurstbratgerät.

Statt nem Draht kann man auch ne Seilzughülle verwenden. Einfach am Steuerkopf einführen und mit Gefühl durschschieben. Die Hülle kann hier und da an Verstärkungen anstossen, aber das kann man durch diverse Karosserieöffnungen (Kaskadenöffnung, Bremspedalloch) korrigieren. Geht, wie ich finde, sogar besser als mit Draht.

Geht die lackierte Kaskade auch einzeln weg? Dann kannst du mich schonmal vormerken .

Abstand der Räder würde ich mal ganz blöd von Achse zu Achse messen .

Schaut recht breit aus .

Ich hab schon erfolgreich ne spanische PV-Hälfte mit ner italienischen 50er Hälfte vereint , aber ich möchte mich auch meinen Vorrednern anschliessen. Es kann, muss aber nicht funktionieren. Wenn du dir ein anderes Gehäuse leisten kannst, kannst du den Block immer noch für einen Endverbraucher/Crosser aufheben.

Ja gut, wollte net bei SIP rumsuchen. Hübsches Teil, aber bei dem Preis kauf ich es nicht bloß zum probieren.

Was kostet die Bank?

Ich tippe mal stark auf Vergaserloch, aber Fotos hab ich grad keine.

Hatte wahrscheinlich was mit der Materialknappheit nach dem Krieg zu tun. Da bekamen die Hersteller nur ne bestimmte Menge an Stahl, Alu, etc. Und warum später nur Stahl? Piaggio ist kein Premiumhersteller. Er stellte nur günstige und praktische Fortbewegungsmittel her. Und Stahl war halt schon immer billiger.

@cosmo Aus dem Titel sollte eigentlich deutlich ersichtlich sein, dass er einen xl1-Automatikmotor gegen einen xl2-Automatikmotor tauschen will .

Wäre aber ein bischen ein Aufriss mit Kabelbaum modifizieren und Spannungsregler nachrüsten. Diese Modelle haben doch unter der Ersatzradbacke garnix, nicht mal Löcher zur Kabeldurchfürung und für die Spannungsreglerbefestigung, aber das weisst du ja sowieso. In Italien gab es doch ne Pk125 (ohne s), hatte dieses Modell ein Bremslicht. Das wäre mal ein interessanter Roller für Sammler.

Du könntest auch das T5-Heck mit nem Schweisspunktbohrer ausbohren. Vorteil: Du hast dann einen stinknormalen Px-Rahmen, an dem du stinknormale Px-Sitzbänke montieren kannst. Nachteil: Du hast dann einen stinknormalen Px-Rahmen.

Hab bis jetzt überwiegend italienische Schalter und Kabelbäume verbaut. Da gab es nie Probleme. Der Gipfel meines Elektrikgefrickels war eine deutsche V50 Elestart mit Pk50xl-Motor. Hab da nen italienischen 50 Special-Kabelbaum samt Schalter verbaut, Leitungen fürs Bremslicht gelegt, nen Biluxscheinwerfer verbaut (mit Fernlichtanzeige, der Elestartlenker hat ja genug Löcher für solche Spielereien). Leitungen für ne Schnarre waren ja am Kabelbaum dran, also rein damit. Nen versteckten Killschalter, zusätzlich zum normalen Drücker, hab ich auch verbaut. Nen Zündchloss hätte ich auch noch verbaut, aber der Biluxscheinwerfer (für die Österreichausführung der 50 Special) hat im Elestartlenker keinen Platz dafür gelassen. Der Spannungswandler lies sich sehr elegant im ehemaligen Batteriefach unterbringen. Und es hat alles funktioniert. Einziger Haken war, dass bei ausgeschaltetem Licht auch das Bremslicht nicht ging, aber da man swieso auch tagsüber mit Licht fahren muss, war das zu verschmerzen. V50 fahre ich übrigens generell ohne Blinker.

Wenn du noch nichts am Motor gemacht hast, wäre es vielleicht am Besten, du versuchst ihn gegen was passenderes zu tauschen.

Herrlich spartanisch. Ein Schalter: Licht an, Licht aus. Weniger geht kaum .

@Rita: Hab deine Umbauanleitung zwar nicht im Detail durchgelesen, aber wieso soll man den Lichtschalter zum Killschalter umfunktionieren? Kann man, muss man aber nicht. Die V50-Elektrik ist so herrlich simpel, da kann man so einfach ein paar Zusatzfunktionen einbauen.

Was für nen Pk-Motor hast du da? Bei Zweilochmotor einfach den Ansaugstutzen für V50/PV montieren, bei Dreilochmotor entweder den Ansaugstutzen erhitzen und passend biegen oder umschweissen. An einem guten Rahmen solltest du nicht rumschnibbeln. Das würdest du später sicher bereuen. Wenns ein Endverbraucherroller ist, ist´s natürlich wuascht. Im Zweifelsfall kannst du vielleicht mit jemanden denn Motor gegen nen passenden tauschen.

Nur mal am Rande, die österreichische 4-Blinker Special hat die PX-alt-Schalter.

Scheinwerfer hat 15W (oder 25/25W bei den Biluxscheinwerfern), Rücklicht hat 5W und Bremslicht 10W, falls vorhanden. Und ja, Rücklicht brennt durch, wenn die Scheinwerferbirne schon hin ist bei den 6V-Zündungen.

Der Nova macht mich geil , nicht erst seit Death Proof.

Ich würde auch das Ocker wählen. In den 70ern war beige eigentlich überhaupt nicht angesagt (außer bei Mercedes vielleicht ), da musste es eher grell sein. Ich mag aber auch keine Retroroller. Und eine Vespa aus den 70ern/80ern im 50er/früh-60er-Jahre-Optik ist für mich ein Retroroller.

Weis ich jetzt nicht. Aber den Spruch kenn ich schon länger.

In rust I trust Rust is not a crime Build to go, not to show Alltagsschlampe Nur die hier auf die Schnelle .

War in ner frühen V5B3T verbaut, Bj. ´75 oder ´76, niedrige Fahrgestellnummer (einer der ersten 10000). Es war auch nur ein 16/10 Vergaser verbaut, wie sonst bei den Dreigangmodellen zuvor. Auf dem Beinschild des dazugehörigen Rollers sind noch Spuren von einem Aufkleber zu sehen auf dem "4 marce" gestanden haben muss. Damit hat Piaggio wohl auf die größte Änderung zu den Vorgängermodellen aufmerksam machen wollen . Wie auch immer, der Rahmen hat zwar O-Lack, ist aber auch an allen möglichen und unmöglichen Stellen durchgerostet. Der Motor (und auch alles andere) war aber noch gut. Muss ne Alu-Primär sein. Das ist Schrott, weil sich die Beläge in den Korb einarbeiten. Man könnte vielleicht versuchen nen Stahlkorb dranzubasteln, ansonsten Schrott.