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@volksspeed Laut dem Buch "Bodengruppentherapie" sind die serienmässigen Trommelbremsen vom Hersteller bis 55 Ps freigegeben. Da passt ein 1600er ja gerade noch. @Barnosch Ist das Vhb? Wieviel Resttüv (wenn überhaupt)? Ist die Karre noch fahrbahr?

Bei Smallframe überbrücke ich das Bremslicht (und fahre halt ohne), oder rüste auf Pk-Zündung um (hab schon alle meine Vespen umgerüstet und noch eine Zündung in Reserve ). Kenn seitdem auch nicht mehr das Problem mit durchbrennenden Birnen. Ich weis aber leider net was bei ner 180er Rally zu tun ist. Versuchs vielleicht auf elektronische Zündung umzubauen, dann hast du auch einen Spannungsregler.

Die Et3 Banane passt aber net auf die Pk-Modelle. Da müsstest schon ein Stück vom Ersatzradhalterblech wegschneiden.

Wo kriegt man nen Glasspack eingetragen? Wenn ich mich recht erinnere kann man die laut CSP-Katalog garnicht eintragen.

@Barnosch Den Motor würd ich schon nehmen. Dafür zahl ich dir dann die Entsorgung der sterblichen Überreste . Aber mal im Ernst, wieviel willste für die ganze Kiste? Hab den Preis vergessen.

Costum and Speed Parts, Axel Stauber Aber besten, du kaufst dir ne VW-Zeitschrift und blätterst durch die Anzeigen da findest du so einige Händler. Ich habe bis jetzt nur bei den beiden obigen bestellt. Funktioniert genau so wie bei der Vespa nur ca. zehnmal so teuer. Für nen Mexikokäfer dürften Teile kein Problem sein. Ich hab nen ´56er Ovali, da ist die Sache ein bischen anders, und ich brauch noch viiiiiele Teile . Aber trotzdem viel Spaß mit deinen luftgekühlten Kisten, ob groß, ob klein.

@Baron Da muss man aber auch Zwischen 4 und 5 spuligen Zündungen unterscheiden. Ich habe unter anderen auch eine 12 Volt 4 Spulenzündung die ohne Spannungsregler läuft.

Ja, gebraucht. Das hab ich mir auch schon überlegt.

Weist du ganz sicher, dass deine Zündung 6 Volt hat? Ich glaub, für die gibt es garkeinen Sannungsregler, d. h. du brauchst auch keinen.

Der Lager ist der richtige, ich hatte vorher ne andere Welle (17mm) mit genau den selbem Lager drin. Es kann auch keine völlig andere Welle sein, da bis auf dieses Problem alles passt (ich habe die Motorhälften ja schon zusammengeschraubt und die Welle läßt sich drehen).

Wenn die Gabel auch für 20 Teuro weggeht, nehm ich es.

Gratuliere, du hast ne Pollini für V50 gekauft.

Bei mir hat der Kurbelwellenstumpf auf der Kupplungsseite einen kleineren Durchmesser als gewöhnlich, aber nicht auf der Lichtmaschinenseite!!! Da sind es normale PV-Maße. Hoffe, dass ihr es jetzt verstanden habt.

Ich würde auf den PV Vergaser tippen. Mein Bruder hat auch mal versucht einen 19.19er PV-Gaser mit nem 19.19er Pk-Stutzen zu kombinieren. Das Ding hat immer Falschluft gesaugt.

Aber vielleicht mit gut Glück versuchen, und nicht erwähnen, dass es kaputt ist. Ansonsten kann ich nur sagen, dass ein Tausch wirklich kein Drama ist.

Um den Flugrost würd ich mir auch keine sorgen machen (solange keine Durchrostung) Das Lenkschloss dient zu Diebstahlsicherung, dafür scheint sich der TÜV wohl auch verantwortlich zu fühlen. Als ich für meine V50 ne neue Betriebserlaubnis ausstellen ließ hat ihnen die Kette mit Vorhängeschloss auch nicht so gefallen.

@Kaskade Lies doch mal die Überschrift.

Bei "Verkaufe" versucht doch grad einer ne 90 Racer zu verticken.

Habe gestern meinen Vfuffzg-Motor mit ner Pv-Welle zusammengebaut, und musste dann aber feststellen, dass der Innendurchmesser des kuluseitigen Lagers größer war als die entsprechende Stelle an der Kurbelwelle. Im Klartext gehen mir ca. 2 mm zu jeder Seite ab und ich kann die Kurbelwelle drehen, ohne daß sich das Lager dreht. Der Lager muss aber korrekt sein, da sie schon mit der alten Welle gefunzt hat. Der Innendurchmesser beträgt 17 mm. In den Katalogen gibbet für alle Smallframes nur einen kuluseitigen Lager. Ich glaube so einen drinnen zu haben. Also lange Rede, kurzer Sinn. Gab es auch Kurbelwellen mit anderen Durchmessern für Kupplungsseitige Lager? Kennt jemand dafür auch das richtige Lager? Oder habe ich da etwas selbstabgedrehtes? Ich werde den Durchmesser eingeben sobalt ich wieder Lust gefunden habe den frisch zusammengebauten Motor zu zerlegen .

Ich glaube nicht, dass ein Et3-puff ohne weiteres in eine Pk passt. Ihr könnt mich ja eines besseren belehren.

Ha, sowas ähnliches mach ich gerade mit meinem Rostbomber. Zutaten: Durchgegammelte Primavera mit Fuffipapieren (wejen die Führerschein), Dreigangmotor aus meiner ´74er Special, 2.86er Primär, 19.19er, 133er Zylinder (Hersteller ist mir nicht bekannt, habe ich aus Spanien incl. einem Motor mitgebracht), Supersprint Nachbauauspuff (nicht die Et3) Bin schon gespannt wie die Mühle so läuft. Die einzigen Neuteile waren ein Dichtsatz, die Primär, Zylihaube, lange Stehbolzen und die Kugellager für Kuwe. Also schon low Budget. Und ich bin auf die Kiste nicht angewiesen (andere Vespa + Auto), also wenn was kaputtgeht, juckt mich das auch nicht sonderlich .

@Udo Kann es sein, dass du einen Pk s Ansaugstutzen montiert hast? Die passen nämlich auf den Motor, haben aber ne andere Krümmung. Ach und wenn du schon an´ner Super Sprint was wegfräst, wieso machst du nicht gleich einen zünftigen Allesmusswegcutdown, schmeisst die blöde Tankattrappe weg und schweisst den lenker zu nem Dropbar um?

Aber beide Versionen sauteuer für das bischen Blech bzw. Plastik :grr: .

Hier nochmal ne Bestätigung wegen der Kupplungmitdemschraubenzieherblockieren-Methode

Da bin ich bescheidener... ...ich nehm beide.