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Du kannst den xl2 und den V50-Motor spalten. Dann nimmst du Kurbelwelle, Zündung und Polrad aus dem xl2-Motor und baust sie dir in den V50-Motor. So einfach und günstig ist das. Dann musst du an der Elestart Zündung etwas ändern, wenn du ohne Batterie fahren willst. Wäre aber auch ein interessanter Gedanke den Elektrostarter beizubehalten. Dann übernimmst du auch gleich die linke xl2-Hälfte(Startermotor) und verbindest sie mit der rechten V50-Hälfte (2-Zugschaltung).

Na warte, wenns eine Pk s (50-125) ist kann man einefach den Vergaser und Ansaugstutzen der V50/PV Modelle hernehmen. Muss aber wirklich ein "s" sein! Hat keiner von euch versucht Löcher zu boren und Gewinde zu schneiden (bei den xl 1 u. 2 Motoren)?

@red corsa, äh polo Die Cosa wird in Indien gebaut, hab ich auf ner italienischen HP mit Link entdeckt. Da brauchst du dir um deinen Roller keine Sorgen machen .

Da muss ich auch noch was hinzufügen. Ein Freund von mit hat vor einiger Zeit eine V50 Special gekauft, und zwar von 1983!!! Das steht auf dem Typenschild und in der BE. Das Teil muss wohl wirklich eines der allerletzten gewesen sein, von Januar ´83.

Scheisse, und ausgerechnet die Lizenznehmer bauen noch klassische Vespas. Was wird mit der Ersatzteilversorgung?

Glaub ich auch nicht. Vor allem die 5-Lochversion ist schon verdammt selten und teuer. Die würden sich aber gut machen auf meinem Ovali.

Hätt vielleicht Interesse bei nem sehr guten Preis. Würde es evtl. auch gegen einen Primaverarahmen mit den gleichen Anbauteilen tauschen.

Fast vergessen: Welche Erstzulassung (Datum) und welchen Zustand hat die Bodenplatte.

Krieg ich auch den Motor alleine? Wenn nicht, haste vielleicht noch die Lemmertzfelgen wie auf deiner HP dazu? Würde evtl. auch nur das Hullamädchen und die Discokugel nehmen.

Wenn du was richtig übles suchst, dann hätt ich noch was.

Die Rennkaros sind cool. Wo gibbet die ohne denn Roller dazu. Meine Voräte sind aufgebraucht. :haeh:

50 Special: 50er Pollini (was sonst), Kantenschutz, Stollenreifen, Rückspiegel (musste beim Tüff Papiere machen lassen). Der Polle kam aber erst nachher drauf . Später Pollepott und 19er-Membraner. Später 75er DR. Später Pk-Zündung (weil mir ab ca. 75 Sachen die Zündung bei der Original Übersetzung um die Ohren flog, danach waren 80 Sachen drin) Später 133er Umbau mit allem drum und dran. Zweiter Roller: Primavera (Ranzkiste bzw. Resteverwerter) mit dem alten Specialmotor, mit Fuffipapieren mit anfänglich 75er DR, später noch Pk Zündung, Zurzeit mit 102er Pollini, Demnächst mit 133cm³. Das begann vor ca. 5 Jahren. Vor 2 Wochen habe ich ne Originale Pk gekauft und hatte damit das erste mal ne orschinale Fuffi über die Strasse bewegt :grins: , und letzte Woche wieder verkauft.

@Dicker Es gab keine Kontaktzünder Pk´s. Der den du gesehen hast wird wohl ein Umbau gewesen sein. Hatte der Blinker?

Inner alten "Motorroller" steht, dass die SS für Deutschland wahlweise mit Bremslicht und ohne Blinker oder ohne Bremslicht und mit Blinker ausgeliefert wurden. Bremslichter sind doch erst ab ner Erstzulassung von´88 oder so vorgeschrieben.

Müsste wohl gehen. Die haben ja auch keine Spannungsregler. Deine Primavera hatte doch schon vorher Blinker, oder? Einfach anschliessen, müssten doch gleich viele Kabel sein. Es stimmt übrigens, dass die Et3 keine Blinker hatten, wurden ja auch nicht offiziell nach Deutschland importiert (die aus den 70ern und 80ern).

In Italien war noch nie 50 km/h erlaubt, immer 40 oder 45. Die 50 R ist auch ne 50 N. Die Räder würde ich sowieso umbauen (größere Auswahl, besseres Fahrverhalten). Außerdem bist du eh gut weggekommen. Bei einem Freund von mir hat der Piaggio-Vertragsheini auf seine Italienimportprimavera die Daten einer Px 125 übertragen (Gewicht, Vergaser) .

Also vielleicht verkauf ich das Ding an meinen Arbeitskollegen, der ist jetzt auch auf dem Vespatrichter gekommen und er verkauft dann seinen Plastikeimer . Wer beschwert sich da noch, dass es keinen Nachwuchs unter den Vespafahrern gäbe :grins: ? Wenn er das Ding aber net haben möchte, dann setz ich ihn hier rein.

Welches Rüli meinst du denn? Bei der deutschen Special gab es im Laufe der Zeit 3 verschiedene und die italienische hatte auch noch ein anderes. Die, die nur mit einer Schraube befestigt werden dürften etwas Probleme bereiten (wegen der Schweissnaht). Bei den Lenkern müssten eigentlich alle Gusslenker auf deine Lenksäule draufpassen (z.b. Px, Rally, GL, PV, alle V50, usw). Hab schon Pk mit PV-Lenker gesehen.

Du hast aber hoffentlich keinen xl2 Rahmen. Da könnte es Probleme mit Der Schaltung geben.

Px Backen an Pk? Die sehen doch schon an Pxen zu :puke: aus. Da wird ja Häßliches mit Häßlichem kombiniert.

1. 133er Special, ´74, zum herzeigen und schnellfahren, restauriert 2. 102er Primavera, ´77, zum spasshaben, für Schandtaten, als Bürgerschreck, mobiler Teileträger Offroad/Beschleunigungsmonster 3. Pk 50 xl, ´88, zu verkaufen, original, guter Zustand, Interesse?

Ich meine mit Smallframe auch alle, ob nun Special oder S. Sprint (und alles dazwischen).

Passau

Habe Gestern meinen Konto gecheckt und bin zu dem Schluss gaykommen, dass 3 Vespas für mich zu viel sind. Also verkauf ich das Teil wieder. Hat jemand Interesse?

@rasputin Bei meiner 3-Gang Special hatte ich die Geschwindigkeit (40 km/h) fast verdoppelt, und zwar ohne Primärwechsel. (s. O.)