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Die hier find ich irgendwie richtig gut:

Hab schon einige gesehen, konnte aber noch nicht genau herausfinden, für welches Land die bestimmt waren. Evtl. Holland? Meistens ist das Heck auch noch so weiss lackiert wie bei den Vorher-Bildern dieser "Restauration".

Hatte ich auch schon, wo ist das Problem? Bei diesen Kurbelwellen ist es doch völlig wurscht ob die danach hin sind oder nicht. Oder baut die hier irgendjemand wieder ein?

Ich würde das gerne auf alle e28 erweitern. Ich hab ja nur nen Eta, aber ein M5 schaut ja auch nicht viel anders aus. Super Alltagsyoungtimer so ein Eta, mit nachgerüstetem Euro2 verlieren die 2,7l Hubraum ihren Schrecken bei der Besteuerung. Und wenn man eimal in den 5ten geschaltet hat, braucht man in der Stadt auch nicht mehr runterschalten, außer man muss wirklich mal anhalten .

Ja, dann ist das ok. Lieber Beulen als Spachtel.

Die Niere hat immer Chrom, auch bei Shadowline. Das hat schon ein anderer gemacht. Die späten Modelle haben alle die breite Niere.

Auf die Signatur hab ich jetzt garnet geschaut. Man lernt immer dazu, nen e32 735i ist also ne Eisensau und ein e34 535i ist nen Eisenschwein. Kommst nach Ried, Lucki?

Also ich mag ja ranzige O-Lack-Kisten und fahre selber Ratten, aber irgendwie denke ich, dass der lackiert werden sollte. Zumindest hätte man die blanken Stellen rostig lassen können. Mit Owatrol sollte das ja auch gehen.

e34 535i, oder? Hast noch andere Bilder. Ich find eigentlich jeden 5er bis zum e39 schön. Oder ist es gar ein e32?

Schnelle Antwort. Naja, wir kommen schon irgendwie hin, also sehen wir uns dann da.

Ich hab mir letztes Jahr schon so einen Aufkleber besorgt und verklebt: Abfuckprämie

Ich hab die Karre gekauft, weil sie mir gefällt. Meinungen anderer sind nebensächlich. Und wenn es mal kein Benzin geben wird, wird sie halt mit E85-E100 oder Autogas vergewaltigt, bis es nachrüstbare Elektromotoren gibt, oder mit was man sonst so in 20+ Jahren rumfährt. Ich habe drei V50 Elestarts und zwei Pk ETS-Rahmen. Ich weiss, dass die rein geldmäßig keinen besonderen Wert haben, dass stört mich aber nicht. Vom BMW e28 525e wurden auch nur etwa 40.000 gebaut, wobei die ´87er Modelle überarbeitete Motoren hatten (und nur die) und daher noch seltener sind. Ich habe so einen, und trotzdem bin ich mir dessen bewusst, dass mein Auto aufgrund seines eher mittelmäßigen Zustandes (220.000km, 5 Vorbesitzer, schlecht reparierter Unfallschaden am linken Seitenteil) selbst innerhalb der e28-Szene eher ein Schlachtauto ist. Das stört mich aber nicht. Ich habe das Auto seit drei Jahren, ich mag die Baureihe, ich kenne mittlerweile alle seine Gebrechen und kann sie in Ruhe nacheinander beheben (rolling Restauration). Würde ich jetzt ein anderes Fahrzeug kaufen, würde ich wieder nach und nach versteckte Mängel finden, das brauche ich nicht. Die Wertentwicklung ist mir auch egal. Und Ford Granada oder Benz W123 kann ja jeder. Ich bin der Meinung, jeder soll mit dem glücklich werden, was ihm gefällt, obs jetzt ein Porsche 356 Speedster oder ein Nissan Micra von ´89 ist. Wer Wertsteigerung will, soll doch in Gold investieren. Bea sagt, dass ich noch einen Ovalfenster Käfer rumstehen habe, aber aufgrund der Wertentwicklung und den (leider) damit steigenden Ersatz- und Zubhörteilepreisen keine Lust mehr habe, selbigen fertig zu stellen.

Meiner ist nen ´87er BMW 525e (nicht i) Edition. Ich habe ihn seit Februar ´07. Hab eigentlich nach nen e34 Touring als Ersatz für meinen Passat Variant gesucht. Da hab ich dann diesen Wagen bei mobile.de entdeckt. War also ein Zufallskauf. Die e28er haben mir halt schon immer gefallen. Da es kein Kombi ist, hab ich halt einfach den Passat auch noch behalten (letztes Jahr wurde er dann doch durch nen e39 Touring abgelöst). Auf dem Foto hab ich ihm letzten Sommer grad 7x15er e39 Leichtbaualus (ja, es sind wirklich Alus) anprobiert. Mir gefällt halt die Stahlfelgenoptik. Die Reifen sind auch für den e39, da müssen eigentlich niedrigere drauf (nur der Vollständigkeit halber). Das war letzten Sommer. Momentan steht er in der Garage, weil halt doch einiges geschweisst werden musste (ist schon fast fertig). Wenn er mal wieder TÜV hat wird er vielleicht noch tiefer gelegt (ich glaube 60/40 käme gut). Ja, das Teil muss auch wieder rein. Weis einer, wo das hingehört? Im BMW-Topic sind auch ein paar Bilder.

Komisch, ich dachte, die meisten bauen nen Px-Motor in ne GS160. Schön, dass jemand ne andere Lösung gefunden hat.

Old Boy, gerade das "Happy End" ist so verstörend.

@maxi66: Hast du schon Ebay abgeklappert? Könnte mir vorstellen, dass die Teile da in nächster Zeit auftauchen.

Hast doch nen Auto jetzt. Kannst mich und den Sepp abholen?

Das erinnert mich an ne eigene Eerfahrung. Ich hab mal nen gekauften Motor einfach in ne Pk eingebaut. Ich musste dann feststellen, dass zwischen Kurbelwelle und Hinterrad keine Verbindung zustande kam. Also hab ich mal nach der Kupplung geschaut. Dabei hab ich dann gleich gesehen, dass das kleine Primärzahnrad locker war und das Gewinde von der Mutter war im Sack. Ich nahm dann noch die Kupplung raus und sah, dass das kleine Ritzel wohl auch den äußeren Kupplungskorb angenagt hatte, und ein Stück davon hat gefehlt. Ich hab wohl noch kleine Metallteile mit nem Magnetstab aus dem Getriebe gefischt und hab dann alles wieder mit ner Mutter von nem Schlachtmotor zusammengebaut. Durch den beschädigten Kupplungskorb schleift zwar die Kupplung auch gezogen, aber die Karre ist gelaufen. Ich hab dann auch gleich ne Testfahrt von ca. 5km mit, teilweise 90km/h, gemacht. Dann hab ich ne kleine Raucherpause gemacht und wollte wieder nach Hause fahren. Ich fahre noch mit etwas über Schrittgeschwindigkeit als plötzlich Motor und Hinterrad blockieren. Komischerweise sprang der Roller beim ankicken wieder an, so dass ich langsam ein paar Meter gefahren bin, aber dann widerholte sich dass ganze. Das hab ich noch ein paarmal probiert, und dann hatte ich die Schnauze voll, und ließ mich abholen. Zuhause dann den Kupplungsdeckel geöffnet und weiter nach Metallteilen gefischt bis ich was wirklich großes fand, was eindeutig vom Kupplungskorb stammt. Beim Zusammenbau ist mir noch der Trennpilz in das Getriebe gefallen, das ist natürlich nicht magnetisch . Das war aber nicht mehr so schlimm, da ich mit den Nerven schon so am Ende war, dass ich völlig schmerzbefreit den Roller auf dem Kopf gestellt habe und solange dran rumgeschüttelt habe, bis der Trennpilz wieder rausfiel . Der Roller fährt heute noch mit ungeöffnetem Motor, aber wenn ich daran zurückdenke, dass das Getriebe theoretisch auch bei 90km/h hätte blockieren können, wird mir heute noch schlecht.

50 km sind doch ne stramme Leistung ohne Sitzbank. Wieso jetzt ne Lahmberta, war deine Px zu zuverlässig?

Ich hab nocht nen Koti, ist aber so crosskotflügelmäßig ausgeschnitten .

Fährt er im ESC nicht schon seit einiger Zeit auf gekauften Falcmotoren? Als er die verbaut hat, hat er noch nichtmal ein Geheimnis draus gemacht.

Top Gear machen´s in Amerika: http://videos.streetfire.net/video/Top-Gear-S09e3-roadtrip_634485.htm Diesmal aber ohne Vespa.

Ehrlich, mach die nur neu, wenn die auch fällig sind. Die kosten nicht die Welt, aber die Lagerschalen aus dem Rahmen und der Gabel zu tauschen ist schon ein bischen Aufriss (und nur dann hast du wirklich alles neu).

Du willst einen Racer bauen, und fängst dafür mit nem schwereren Rahmen an, als für den Motor nötig wäre? Hol dir nen Pk-Rahmen, die kosten wirklich nicht die Welt.

Hab von beiden Modellen welche da, ist mir aber nie aufgefallen, hab aber auch nie so drauf geachtet. Ich schau beim nächsten mal etwas genauer hin.