apo

Oh, schon acht. Bin auf'm Weg.

Was Du brauchst, sind Verbindungen nach ganz oben. Ick kenn da einen...

Warum sollte man sowas machen? Bau die Kickerwelle des PX Motors um oder nimm einen Conversion-Kicker und nimm den ganzen PX Motor.

Gibts auch ein Ultraschallbad fürn Vergaser? Hab kein Standgas mehr. Scheiss Roller.

Morgen Strammtisch anner Tanke?

"[...] Ich kann demjenigen nur raten das Ding innerhalb der nächsten Tage wieder unauffällig dort zu platzieren. Ich kenne den Besitzer, beeser gesagt seinen Vater. Mit dem ist gaaar nicht zu spaßen...Stichwort: weltbekannte Motorradgang. Seine Kiste stand daneben........Mehr brauch ich dazu wohl nicht zu sagen. Vati ist stinkesauer, wenn seinem kleinen Sohnemann das Restaurationsobjekt geklaut wird. In den nächsten Tagen werden einschlägige Läden unauffällig besucht, um sich nach dem Ding umzusehen. Vom Schlachtteileverkauf oder umlackieren würde ich auch abraten.Jede R50 die hier demnächst zu finden ist, wird gecheckt.Ebenso sämtliche einschlägigen Verkaufsportale. Wenn jemand denjenigen kennt, würde ich Ihn mal warnen....der Ärger, der da kommt, ist das ding nicht wert. Aber hier geht´s ihm wohl ums Prinzip.[...] Ich will Dir ja nicht zu nahe treten, aber das ist schon eine seltsame Ansage. Du gehst anscheinend davon aus, dass hier entweder Kriminelle oder deren Kumpels das Geklaut-Topic lesen. Ziemlich unrealistisch, meinste nicht? Und selbst wenn, da ja jede R50 'gecheckt' wird, besteht offensichtlich kein Bedarf an Mithilfe dritter. Wenn Papi Höllenengel oder was weiss ich ist - was sollen die GSF-Hippies sonst noch beitragen? Wie auch immer, viel Glück beim Wiederfinden. R50 ist ja jetzt wirklich kein übermässig gefragter Roller, von daher ist die Chance gross, dass die bald in irgendeinem Hinterhof wieder auftaucht. Ich würde mal den Kiez ablaufen. Crashkids wahrscheinlich.

Wie schon im anderen Topic erwähnt, verhindert eine extra dafür gedachte Blechklemme das Zurückdrehen des Gasgriffes. Ich würde mir eine Explosionszeichnung der Veloce besorgen und das dem Prüfer mal zeigen. Immerhin hat die deutsche Sprint Veloce ja auch mal ne Zulassung bekommen. Ohne Klemme müsste nach meinem Verständnis ja die allgemeine Betriebserlaubnis verfallen. Ansonsten vielleicht einfach mal zu einem anderen Tüv fahren.

Benzin: besorg Dir ne Korkdichtung, die Gummidinger sind Dreck. Das schwappt einfach oben raus, der Benzinhahn hat damit nichts zu tun. Ständer: sieht für mich so aus, als ob diese Anschlaglaschen schräg sind. Bei irgendeinem meiner Roller waren da Bleche drunter (ca. 3mm dick, bei der Rally, glaube ich), kann es sein, dass die bei Dir fehlen? Oder der Ständer ist einfach ein schlechtes Reproteil.

Als ich seinerzeit meine VBA restauriert habe, habe ich die Erfahrung gemacht, dass die einzigen Reproteile, die wirklich was taugten, ausschliesslich von Mauro Pascoli geliefert werden. Alles, was der anbietet, ist zum Originalen ebenbürtige Qualität. Wenn er's nicht hat, hat's auch kein anderer.

Wie hast Du das geprüft? Loch im Tankdeckel dicht? Ich würde mal den Schlauch vom Vergaser abziehen und dann den Benzinhahn aufdrehen und laufen lassen. Oder 3x mit offenem Tankdeckel um den Block fahren. Wenn das Loch im Tankdeckel dicht ist, kommt erstmal ein Weilchen schön Benzin, dann entsteht Unterdruck und es läuft nix mehr.

Richtè geil.

Hupe und Scheinwerferring scheinen ja schon mal ganz gut auszusehen. Wenn jetzt noch der Lichtschalter und das Rücklicht da und in Ordnung sind, hast Du ja allerbeste Voraussetzungen für eine amtliche Restauration. Edith meint noch: den Alubeinschildrand würde ich bei Mauro Pascoli bestellen, falls Du den erneuern willst. Die Repros, die ich aus D hatte (1*PIS, 1*Rollerladen) haben nicht gepasst.

Sehe ich genauso. Never change a running system. Ich hatte mir damals auch neue Felgen für meine VBA besorgt, die allesamt ziemlicher Schrott waren. Hab dann doch die original Felgen strahlen und lackieren lassen. Was die Züge angeht, würde ich einfach schauen, ob die an den Aufnahmen (also am Brems-/Kupplungshebel und auf den Rollen im Lenkerkopf) ausgefranst sind. Wenn nicht, würde ich sie drinlassen. Wenn Du im Winter ne komplette Restauration machen willst, musst Du eh alle Züge rausnehmen und ggbf. ersetzen. Bremsen ebenso, wenn die Bremsen noch gut sind. Lack ist natürlich immer Geschmackssache, aber es gibt sehr schöne originale Farbtöne für die Sprint Veloce (blau, grün, ...). Suche mal nach Mr.VespaGS' Farbtopic. Der Wert des Rollers ist bei originalgetreuer Restauration am Ende i.d.R. deutlich höher als bei Customlackierungen. Die Italiener waren und sind da schon sehr stilsicher.

Miss doch mal die Schwingenbreite des Originalmotors aus.

Jut, also Popometer und Kerze. Danke erstmal soweit.

Jo, danke. Undi hat mir schon den Link geschickt. Das mit der Verstellkurve ist soweit klar. Nur: sollte die Zündung bei angenommener Gesamtverschiebung von 6° jetzt von 14° bis 20° verstellen oder von 16° bis 22° oder...

Wie gross sollte die Sicherung sein und wozu die Sicherung? Sonst Birnenbrand? Das gelb-weisse Kabel der VT bleibt somit unverschaltet?

Ich dachte, der Regler liefert ausschliesslich Gleichspannung, also Wechsel rein, Gleich raus für Batterie und Verbraucher. Aus dem Bild geht das ja nicht so richtig hervor. Ausserdem ist der Anschluss des Reglers ja laut VT-Manual "for battery only", das impliziert ja, dass der Regler nur für Gleichstromverbraucher gedacht ist. Mir ist nicht klar, wie ich nun das Bremslicht verbinden muss. Zusammen mit dem Batteriepluspol auf B? Das Bremsproblem besteht darin, dass es einfach nicht leuchtet. Ich habe folgenden Kabelbaum, mit der Ausnahme, dass ich eine Schnarre und keine Hupe habe (liegt also am Lichtkreis): http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VBA.before.pdf Rücklicht, Scheinwerfer und Hupe hängen im Moment direkt an der Lima, also VT Gelb-Weiss von der Zündgrundplatte. Das funktioniert auch alles, Licht satt vorne. Pin 3 wäre also demnach die Alternative dazu, oder wie ist das gedacht? Ich dachte eigentlich, der Regler wäre der 1:1 Ersatz für den ollen Gleichrichter der VBA.

*Topicrauskram* Wenn ich am Regler der Vespatronic an Pin 3 (Anschluss für Gleichstromverbraucher) bei laufendem Motor keine 12V DC messen kann (gegen Masse/Karosserie), kann ich doch davon ausgehen, dass der Regler defekt ist. Oder bin ich zu blöd zum Messen? Leider funktioniert mein Bremslicht nicht. Wenn ich die Batterie direkt anschliesse, funktioniert es. Schliesse ich die Batterie und die Verbraucherleitung an den Regler, geht es nicht. Anfangs dachte ich, der Regler macht nur auf, wenn der Motor an ist (sozusagen integrierte C-Leitung/Zündschloss-Schaltung), aber nun vermute ich, das Ding ist defekt. Was meinen die Elektrikspezialisten?

Hi Pez, meinst Du ein komplettes Lüra oder nur einen alternativen Schaufelkranz? Gibt es da ein eigenes Topic für (hab erfolglos gesucht)? Oder einfach Undi anschreiben? 20° vor OT wäre also der Zündzeitpunkt, den man bei Deinem DR177 Setup bei Kontaktzündung einstellen sollte, ja? Ich habe mir gerade mal dein VBB Restaurotopic angesehen, schicke Kiste. Den Bremslichtschalter musstest Du umbauen, weil Du vorher keine Batterie drinhattest und das Bremslicht auch an der AC-Versorgung hing, richtig? Danke erstmal für die Hilfe. Edith meint: ich hab noch ne Frage an Dich, Pez: was hast Du für eine Hupe verbaut? Ich nehme an, in die VBB passt wie bei meiner VBA auch nur eine Hupe mit kleinem Durchmesser rein (damit meine ich den Teil, der in der Karosserie verschwindet). Meine originale VBA-Schnarre macht an 12V nur *klack*. Die Smallframe-Hupen passen leider nicht.

Ola, ich habe heute eine Vespatronic auf meinen VBB Motor mit indischem Zylinderkit gebaut. Funktioniert soweit auch, allerdings hat das Lüra einen ziemlichen Abstand zum Gehäuse, Spritzwasserschutz ist damit nicht gegeben. Muss das so oder habe ich ein falschen Lüra? Die Sache mit der Zündung ist mir auch noch nicht so ganz klar, prinzipiell meine ich. Wie soll denn die Vorzündung so generell wandern, soll heissen, wenn ich mit Kontaktzündung 20° vor OT hatte, bei welcher Drehzahl (so über den Daumen, also Mitte, letztes Drittel, höchste Drehzahl oder was) sollen denn nun die 20° erreicht werden? Momentan ist sie so eingestellt, dass ich bei Vollgas beim Blitzen auf 20° ankommen, also bei Leerlauf ca. 26 vor OT. Mir fehlt leider die Erfahrung mit solchem Kram. Danke schonmal für alle konstruktiven Beiträge.

Kann Dir am Montag einen geben, arbeite in der Boxhagener Str..

War da.

icke auch

Troll ick hör dir trapsen. -> Geschrieben Heute, 00:18 2,5 Promille? Geiler Scherz *kicher* *prust* *wieher*