Philipp.B

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Hey Jürgen, was bist du für Bedüsungen bei dem BFA Test mit dem 30er dello gefahren ? Mischrphr geändert ? Spritpumpe verbaut ?

Kann ich nicht bestätigen! Hier ein Vergleich zwischen BB 2.0, Sip Road 3.0 und Polini! Meine Kurve,mein Prüfstand. Und das wichtigste ist, dass genau das, was die BBT auf dem Diagramm zeigt, es 1zu1 auf der Straße wiederspiegelt ! Das ganze läuft auf einem potenten BGM 177 mit 62 Hub auf Membran.

Hallo, bin auf der Suche nach einer Vespa SS50 oder SS90 Replica. Gerne auch ohne Motor. Bitte alles anbieten.

Was hat denn hier der Prüfstand ergeben ?

Wer hat denn Erfahrungen mit dem PHBH 30 auf dem BFA ? In Verbindung mit Benzinpumpe? Oder was ähnliches tourentauglichen ? Der Lidoni hat mir schon wertvolle Tipps gegeben. Möchte meinen 30 TMX durch etwas anderes ersetzen. Habe auch noch einen 28 Smartcarb noch liegen.

Hat jemand Erfahrungen, die während der Fahrt im 4ten Gang bei 80 auftreten ? Fahre einen 177 BGM mit 62 Hub Uncle Tom Welle mit 25 PS und 29 NM. Motor läuft sehr sauber, jedoch habe ich im 4.Gang genau rund um 89 extreme Vibrationen, die sich auf die ganze Karosse übertragen. Auspuff stößt nicht an, Silentgummis Serie Malossi VR One Gehäuse.

Vielen Dank. Ja, habe an meinem LUZ Prüfstand ein Lambda Tool. Im Leerlauf liegt der Lambdawert bei 0,95. Teillast sowie Vollast bei 0,83-0,86 variierend. Ansonsten läuft das ganze echt toll, nur seit kurzem echt einige plötzlich auftauchende Probleme.

Ja richtig, fahre einen TMX30 Vergaser. Trifft dann meistens nach Beschleunigung auf. Habe ich bisher bei keinem anderen Motor gehabt. Bin den BFA zu Beginn auch ohne Punpe gefahren. Werde mit dem Vergaser aber auch nicht warm. Ist nun mein erster Mikuni. HD 280 ND 25 und die Serienmäßige PJ Düse. Das ganze mit Mikuni Membranpumpe mit Rücklauf in den Tank.

Hallo, wie sieht es bei euch mit Thema Falschluft aus ? Habe urplötzlich Probleme, dass mein BFA nach dem beschleunigen öfter im Gas hängen bleibt sowie im Stand schwer mit der Drehzahl runter kommt. Gemischschraube regelt gut bei mir Veränderung und Standgas lässt sich auch perfekt einstellen. Verbaut ist ein TMX 30 mit Benzinpumpe. Habe vorhin Öl abgelassen. Und nach 500 km kamen nun 300 ml raus. Wollte ihn nun mal abdrücken.

Gibt es hier jemanden, der den BFA auf 28er Polini Vergaser ( wie S&S ohne Benzinpumpe) oder einen 30er PHBH fährt ? Fahre aktuell einen Mikuni TMX 30 mit Membranbenzinpumpe HD 280 ND 25. Habe aber extrem viel Blowback und oftmals einen nassen Luftfilter. Komme mit dem Mikuni nicht so ganz klar.

Moin, stehe gerade noch auf der Rolle. Gerade kam meine Big Box V2 Touring an. Mich hat nun schon länger interessiert, was sie im Vergleich zur Polini Box kann. Mein Fazit!! Sie kann einiges mehr:) Anbei ein Vergleich von der Polini Box, sowie der Sip Road 3.0. Die rote Kurve wurde mit der Sip Road 3.0 gefahren. Schwarz ist die aktuelle gerade gemessene Kurve mit der Big Box V2. BGM 177 BGM V2.pdf

Habe nun ca 15 mm raus genommen. Ist nun schon wesentlich besser geworden. Habe trotzdem nun teilweise das Problem den Leerlauf zu finden. Springe oft zwischen 1 und 2 Gang hin und her. Getriebedistanzierung passt. Habe das Gefühl, dass die Kupplung noch immer nicht weit genug betätigt wird.

Bitte ;)

Ich habe 2 alte Zerschossene Backen genommen und somit aus 4 Backen, dann 2 BFA Backen gemacht. Gibt es hier sonst weitere BFA Fahrer mit 30er TMX Vergaser ?

Bei meiner Boxbedüsung mit dem 30 Mikuni fahre ich eine 280 HD und eine 25er ND. Powerjet 40. Fahre das ganze mit Unterdruckbenzinpumpe und Ramairfilter. Lambdawert mit Posch Box liegt bei 0,83-0,86 in Teil-/Volllastbereich auf der Rolle. Bin mit dem 30er Mikuni und der Box eigentlich soweit sehr zufrieden, da es ein perfekter Tourer ist.

Habe die Racing Resi vorhin verbaut und kurz auf die Rolle gestellt. Fahre den BFA mit 30er Mikuni TMX und eigentlich mit der Posch Box mit 42 PS und 42 NM. Habe die Racing Resi vorhin ohne Veränderung mal montiert. Leistungsmässig war als direkter Vergleich kein Unterschied. Nachdem ich den Filter entnommen hatte waren es glatte 46 PS bei gleichbleibenden Drehmoment. Überlege nun, ob ich den Aufwand betreibe die Ansaugung nun mit größerem Vergaser umzubauen oder bei der Box zu bleiben, da sich das für Touren perfekt fährt. Schwarze Kurve Box Rote Kurve Racing Resi

Fahre unter der grünen PX die Posch Box. Ohne Schalldämpfer war sie mir viel zu laut. Habe dann einen Knalldämpfer bauen lassen und damit ist das ganze deutlich angenehmer geworden. Vom Jürgen ist aktuell eine innengedämmte Racing Resi auf dem Weg zu mir. Bin da auf die Lautstärke gespannt.

Ja, Crimaz Pilz ist verbaut.

Habe einen Deckel mit langem Hebel. Spanne ich sie weiter vor, rutscht die Kupplung in Gang 3 und 4. Ist sie zu wenig gespannt bei gezogenem Hebel, bekomme ich keinen Leerlauf im Stand rein und bei gezogener Kupplung merke ich, dass der Roller vortrieb entwickelt.

Sorry, habe mich falsch ausgedrückt. Habe es in beide Richtungen schrittweise verstellt. Zu straff, bedeutet dann, dass die Kupplung unter Last rutscht.

Hallo, fahre nun den Egig 170 mit der one Fingerclutch seit ca 2000km. Kupplung ist schön leichtgängig, doch leider war ich bisher noch nie so 100 prozentig zufrieden. Desöfteren Probleme wieder in den Leerlauf zu kommen und wenn man den Weg verstellt, dann kann es sein, dass der Roller bei gezogener Kupplung an der Ampel schon losrollen will. Habe einen PK Deckel mit langem Armband Crimaz Verzahnung verbaut. Als Hebel ist es ein bearbeiteter alter v50 Hebel um oben am Griff einen längeren Weg zu erreichen. Welcher Deckel ist der, der am besten zu empfehlen ist ?

Anbei 2 Bilder. Kann sie hier leider nur sehr klein hochladen.

Montiert ist ein flacher Metalltankdeckel der Serie montiert war. Habe gerade leider kein Bild zur Hand

Ich fahre sie auch auf einer Lusso! Mit flachem Metalltankdeckel passt sie super. Mir war jedoch beim lesen der Beschreibung bewusst, dass evtl Anpassungen stattfinden, da sie nur für die PX Alt Tanks sind ohne Getrenntschmierung