pepper_hh

Solltest du nach Australien abhauen, kann ich dir nur empfehlen mit einem anständigen Budget zu starten. Du bekommst da unten wenn du etwas Zeit mitbringst in Sydney bzw. in Städten wo die Langstreckenflüge nach Europe / Asien starten mit etwas Glück für verdammt wenig Geld ein gutes Wohmmobil/Camper/Bully/Karre wo man ne Matraze hinten reinschmeißen kann. Die Leute kaufen sich nen fahrbaren Untersatz, reisen ein paar Monate und nehmen sich dann vor ihrem Flug ein paar Tage um die Fuhre zu verscheuern. Das klappt oft nicht wie gewünscht, so dass man nen guten Bus mit etwas Glück für 400-1000 Dollar bekommt, ein paar Wochen Suche vorrausgesetzt. Eine guter Kollege war 6 Monat da unten, hat sich günstig nen anständigen Bully gekauft mit Camping-Ausstattung für 2000 Dollar. Er hat das Ding wegen Zeitmangel nicht losbekommen und musste ihn letztenlich für 300 Dollar an den Schrott-Händler verschachern ! Zwei Stunden später kam der Anruf einer Amerikanerin, sie würde sofort 4000Dollar auf den Tisch legen ... Pech gehabt ! Mit so nem Ding unterm Arsch biste absolut autark von Hostels, kannst dir günstig ne kleine Kochstelle reinbasteln und nebenbei noch entspannt überall die zahlreich rumlaufenden Backpackerinnen abschleppen ! Kannst außerdem immer gegen Spritgeld Leute mitnehmen ( einfach bei den Hostels vorbeifahren und Zettel aufhängen ) oder schnieke ein Surfbrett aufs Dach spaxen und am Strand nächtigen. So unterwegs würde ich sagen, kommt man bestens mit 30€ am Tag aus, einen gewissen Hang zum Low-Budget reisen vorrausgesetzt wobei das noch nicht die unterste Grenze ist von dem was laut Erzählungen meiner Kollegen möglich ist. gruß chris

Wat kostet son Tankdeckel, aus welchem Material is der und wo gevt dat dem ? edit : schickes Mofa !

Ich denke nicht, dass Piaggio bei der Et3 den Tankdeckel "Zudrehnuppsi" mitlackiert hat !

Wenn die Motoren schon fertig mit Innereien zusammen sind --> unterschiedlicher Verschleiß der Nebenwellenführung in der Primärübersetzung selbst oder bei einem Motor ist an der Stelle halt noch kein Öl und somit Schmierung zwischen den beiden Teilen. Wenn sich die Primär vorher problemlos dreht bzw. du beim verbauen des 16005 Lagers mehr Geschick bewiesen hast als beim Simmerring brauchste dir keine Gedanken zu machen !

Der Simmerring kommt bündig mit der Oberkante rein, Dichtlippe zur Kurbelwelle zeigend.

Wer, was oder wo is knuddels ?? P.S.: Es geht in manchen Lebenssituationen echt nix über ungezwungene F***beziehungen wo ganz klar für beide Parteien feststeht wie der Hase läuft, gern auch im Plural !

Geht bei mir um ne andere Geschichte als ESC aber was ich mir gerade baue ist ein Schutz für die standart Aufsetzer-Stelle bei Sf-Motoren unten an der Kante. Wird verschraubt an der Stoßdämpferaufnahme ( man kontaktiere den "kobold" hier im Forum für ne längere M9 Schraube mit M8 Gewinde ) und Traversenbolzen. Selbigen muss man warscheinlich auch nochmal in 5mm länger anfertigen lassen bei 4mm Flachstahl. Die Lüfterradabdeckung werde ich mit 3 oder 4mm Schweißdraht verstärken, damit das Lüfterrad einigermaßen geschützt ist im Falle eines Sturzes auf die linke Seite. Man muss schon sagen, in dem Punkt sind die Largeframes schon ein wenig besser dran ! gruß christoph

Ein paar Stunden in der Werkstatt und der Kahn rollt geschmeidig auf 10 Zoll Puschn´, is ja jetzt kein sooo haariger Aufriss, ne ??! ...

Der erste Eintrag unter "Top Internetseiten" is ja toll ! Ansonsten --> weitermachen, schaut doch schonmal gut aus und was neues an den Start bringen is immer super !

Conrad Artikelnummer --> 804070 - 62 28?, taugt bei mir seid 2 Jahren und ich hab damit schon 8 Kabelbäume gebaut von denen alle problemlos seid mehreren tausend Kilometern unterwegs sind !

Original Federn tun es locker Keule ! Nochmal ein Tipp am Rande ---> gute Beläge kaufen, ich hab schon die Erfahrung gemacht, dass bei den günstigsten die Korklamellen einfach abfallen bei der Montage !

Ich habe auch eine ET3 in dem O-Lack Ton, Bj´ 1980. Die silbernen Töne zu der Zeit machen tatsächlich oft Problem und neigen zum Abplatzen ebenso bei den Sprint und Special Modellen ! Allerdings wird dies in Zukunft bei dir nicht der Fall sein, wenn es bis jetzt gehalten hat. Habe bei mir auch einige kleine bis große Abplatzer aufs Blech oder zur Grundierung ( 20x10cm über der Motorklappe blankes Blech ) aber sonst hält der Lack bombig wenn die Karre auch heftigst patinös ist ! Die Problematik besteht darin, dass damals an den Stellen mangelhaft bis garnicht die Grundierung angeschliffen wurde vorm Decklack oder halt das Blech schlecht entfettet wurde. Sollte es Lack irgendwo abblättern, lackier die Stell mit Owatrol oder Oxyblock das kriecht unter den Lack und hält in an seinem Platz funktioniert bei mir super. Bei meiner Reuse mach ich gerad nen Oxyblock Wintertest, heißt das Ding steht bei Wind und Wetter draussen und schneit ein. Bisher alles bestens an den blanken Stellen, nur ein paar neue Rostansätze aber was solls, "in rust we trust" oder wie war das ? gruß chris

Erst grundieren, dann die Falze mit silikonfreier ( Silikon ich hygroskopisch und zieht dir somit das Wasser in den Falz, Ergebniss brauch ich wohl nicht weiter zu erörtern ) und überlackierbarer Karrosseriedichtmasse ausm Autozubehörhandel ( auf keinen Fall Fugensilikon fürs Scheißhaus nehmen ) DÜNN (!!) abdichten. Original waren die Falze und Blechüberlappungen am Rahmenheck innen abgedichtet heißt z.B. an der Stoßdämpferaufnahme, wo du recht große Spalte hast sollte die Karre anständig gestrahlt worden sein. Die Dichtmasse wirklich so dünn wie möglich auftragen und vorm überlackieren 3 Tage trocknen lassen. Am besten ist es allerdings, alle Falze vorm grundieren nochmal mit Fertan zu behandeln, um wirklich jeglichen Rost in den Poren beseitigt zu haben, dann sollte die nächsten 50 Jahre Ruhe sein ! gruß chris edit : Die von Teroson verwende ich auch, gutes Zeug ! edit 2 : Um die Dichtmasse schön glatt zu bekommen, Finger zum Verstreichen etwas nass machen.

... weil ich bei 30 Grad am Strand entspannt hab und von der franzoesischen Botschaft in Nouadhibou ueber Umwege bzw. einen Kollegen Bier + Vodka kaufen konnte und somit einen feucht froehlichen Abend hatte. Man bedenke > islamische Republik Mauretanien es gibt in einer 100.000 Einwohner Stadt einen einzigen Pub und das nur fuer die Botschaftsangestellten ....

WTF ??

Hätte noch Lüfterradabdeckung T3 in O-Lack Sand, falls wer tauschen will.

RS24 Stoßdämpfer Familienpackung

wer auf trance/elektro steht anlage bitte auf anschlag drehen, ein wahrer leckerbissen bei dem ich auch nachm fünften mal anhören noch eine gewisse gänsehaut bekomme !

*Preisupdate*

Ich hatte ihn vor einigen Monaten schon angeschrieben da ich nen Reisepartner suche aber da kam nix zurück. Wenn du dich noch grob bis Mitte/Ende 2010 gedulden kannst, könnte es da tatsächlich was feines zum lesen geben was das Thema Reisebericht angeht ! Sehr genialer Reisebericht und super zu lesen. Ne sehr respektable Leistung ! Ich hatte aber allerdings schon von Anfang an so meine Zweifel, ob er wirklich weiß auf was er sich einlässt bezüglich Vietnam ! Von Bangladesh aus hätte er durch Myanmar gemusst, was auf eigener Achse nur gegen Zahlung eines nicht unerheblichen Geldbetrages an die korrupte Militärregierung und in Verbindung mit nem Konvoi aus anderen Travellern incl. "Begleiteskorte" und "Direktester-Weg"-Route möglich ist, wenn nicht gar die Verladung der Reuse auf nen LKW. Umweg über China ist ebenso äußerst problematisch, um "offiziell" in China mit dem eigenen Fahrzeug fahren zu dürfen benötigt man einen chinesischen Führerschein ( den nur dort als "Residents" gemeldete Leute machen dürfen" ) , muss an der Grenze nen deutlich vierstelligen Betrag als "Pfand" zahlen damit man das Land auch wieder mit dem Fahrzeug verlässt ( Carnet de Passage wird nicht akzeptiert ) und ist verpflichtet einen chinesischen Führer/Guide täglich dabei zu haben bzw. auch zu bezahlen. Die inoffzielle Methode besteht darin, eine spezielle Reiseagentur zu beauftragen, welche für knapp 600-700€ solch einen Führerschein über dubiose Kanäle besorgen und dann geht es angeblich auch ohne Guide. Gibt allerdings auch schon Berichte in einschlägigen Traveller-Foren wo Leute trotz der Vorab-Zahlung immenser bei größeren Fahrzeugen teils fünfstelligen Geldbeträge an der Grenze abgewiesen worden sind. Mich würde interessieren, wie Giorgio Bettinelli das hinbekommen hat damals, leider bin ich dem italienischen nicht mächtig und kann daher sein Buch " La cine en vespa" nicht lesen ! gruß christoph

Ich hab Nachtschicht gehabt, Gehirn arbeitete auf Sparflamme. Sorry, ist natürlich dem Rainer ihm sein Exel-Sheet !

Hoffe konnte dir etwas helfen. gruß chris

Also mein Motor läuft seid 2500km, hat dabei schon vor ein paar Monaten einen GS-Kolben geschnupft ( echte 110km/h auffer Bahn, LKW-Überholvorgang, lag an ner Verdichtungsgeschichte in Verbindung mit ambitioniertem ZZP und ist gerade nochmal gut gegangen ) Fährt sich wie n´ leicht bearbeiteter Steckpolini wo ich jetzt den Zirri vertickert und ne Polini-Schnecke druntergehängt hab. Mit Leistungsdiagrammen kann ich nicht dienen, find den Motor aber gut zu fahren und mehr als ausreichend für ne Karre die auch mal Kilometer fressen soll. War ne lange Geschichte mit dem Projekt incl. Gehäuse-Tausch auf Grund von ausgelutschten Lagersitzen. Letztendlich is das jetzt alles echt halb so wild --> 24er Dello über Polini-Membran,gewuchtete+gelippte Welle,56er GS-Kolben,64% Auslass, 116/174, umgeschweißte Polini-Schnecke. Tipps für den geneigten O-Zylinder Bastler : - Wenn ihr nen GS-Kolben verwendet, muss der Zylinder unten wegen Kompressionshöhen Unterschied soweit abgedreht werden, dass der dicke 30mm Edelstahl Bananenkrümmer vom BastiMoeters nicht mehr passt bzw. am Reifen schleift und umgeschweißt werden muss, ist beim Zirri Silent genau das gleiche, normaler Bananen-Krümmer dito, andere Anlagen hab ich nicht probiert. - auch passt die Lüfterradabdeckung und Zylinderhutze nicht mehr am Zylinder-Befestigungsgewinde da das ganze ja jetzt tiefer sitzt wegen oben schon erwähntem Kompressionshöhen Unterschied ( sind irgendwas umd die 6-7mm die der Zylinder unten abgedreht werden muss). Hier ist Bastelarbeit angesagt ! - mit dem Winkel der Boostport "Rutsche" aufpassen, da sollte man entsprechende Fräser vorrausgesetzt ( Tim^ey hat hier sehr gute im Angebot ) nicht zu ambitioniert beigehen, sonst hat man am Ende feine Spülverluste da er mal eben fluffig in den Auslass spült ! - ich hab den Modellversuch gewagt, einmal ohne Überströmer im Gehäuse bearbeiten, einmal mit ---> nen Unterschied hat das Popometer nicht feststellen können - auch wenn der Motor keinen kurzen Vierten Gang benötigt, lässt sich geil fahrn mit selbigem. @ BerntStein : ETS Zylinder ist identisch mit ET3 Zylinder was das Kanallayout betrifft, ist also lax welchen du nimmst. GS-Kolben hab ich ja oben schon geschrieben was auf dich zukommt ! Sito Banane kannste gut fahren. Wenn du nicht viel Aufwand willst würd ich dir folgendes ans Herz legen --> neuen (!) original Kolben, Sito Banane, Steuerzeiten 115/165, Drehschieber Einlass fräsen ( das du in Verbindung mit der Welle vielleicht auf 180° Einlasszeit kommst ) und ein 24er Dello dazu. Oben so abdrehen, dass du in Verbindung mit O-Kopf auf 1,2QK kommst und spaßeshalber mal auslitern, was an Verdichtung rauskommt. Falls du noch nen Polini Drehschieber Ansaugstutzen dafür suchst, hätte ich noch da mein erstes Gehäuse warn´ Drehschieber, lief übrigends genau so gut wie mit Membran auch in Bezug auf Drehmoment. Membranmotor war gut lauter ... Ich weiß nicht was du letztendlich für nen Motor willst, aber das oben geschriebene sollte nen spritsparenden Motor ergeben, mit dem man schon ganz gut Spaß haben kann. gruß chris

Heidenau --> Antwort mit Dokument incl. meinen Daten gescannt als pdf per Mail am gleichen Tag !

Sollte auf einer Seite nicht mehr als 3/100 Schlag haben und beide Seiten zusammen nicht mehr als 5/100. Haste mal gemessen ?? Wenn ja, wo haste gemessen ?