pepper_hh

Meiner ist heute angekommen. Sehr sauber gefertigt, werde ihn übermorgen testen !

ich nehm nen edelstahl-löffel, laut werkstatthandbuch wurde ein seil verwendet.

Fuchsschwanz liegt schon auf Halde ?

Der ADAC will doch ernsthaft einen deutlich vierstelligen Eurobetrag als Kaution sehen damit sie mir ein Zolldokument was auf den Namen "Carnet de Passage" hört ausstellen und ich mit selbigem im Gepäck dann auf eigener Achse die "Achse des Bösen" und weiter in Richtung Curry-Land erkunden kann. Geil auch, dass der Betrag sich nicht ändert ob ich jetzt mit nem 14k teuren Jeep oder ner ranzigen mit zwei Takten befeuerten Itaker Schüssel unterm Arsch da antanzt, was ein inkonsequenter Bockmist wurde da schon wieder verzapft !

Natürlich kann man mit Uhu Endfest keine komplette Membran auf Drehschiebereinlass "Rückrüstung" modelieren aber Riefen bekommt man easy wieder raus. Mit grobem Schleifpapier anrauhen, mit Aceton enftetten, wenig auftragen und mitm Heißluftfön verlaufen lassen + gleichzeitig dadurch für bessere Durchhärtung sorgen. Nen Tag trocknen lassen und dann 2 Stunden mit feinem Schleifpapier hinsetzen. Immer wieder mal Welle rein und checken obs noch irgendwo schleift und solange nacharbeiten bis es passt und die Welle sich sauber drehen lässt. Ein Motor den ich mal gemacht hab läuft so seid 1300 km problemlos, Drehschieber vorher Tod gewesen. Letztens hat der Kollege das ganze mal wieder aufgemacht, noch alles top. Selbst wenn sich das Zeug wegen beschissener Vorarbeit verabschieden sollte entsteht nicht der geringste Schaden dadurch ! Kobolds Methode ist die professionelle Version, keine Frage !

Waren das noch die für den japanischen Markt ? Hatte auch mal so ne Mofete Baujahr ´98, O-Lack beige.

Aufm Foto sieht man leider garnix. Hab schon 3 Drehschieber mit Uhu Endfest wieder repariert, hält seid Ewigkeiten super !

Moinsen ! - Dämpfer mit Silent-Sport Wolle gedämmt vor 300 km (jetzt angenehmer klang) - neue Löcher für die Nieten gebohrt - Halterung am Pott selbst mit 2 Stützblechen verstärkt, reißt an der Stelle sonst gern -Halterungsblech zur Traverse mit selbstgebastelten Buchsen aus *Küchenplatte*, 1000 mal geiler als die originale Halterung mit Gummi und vor allem haltbarer - Krümmer für ET3/PV Langhub mit dabei -graviertes BSAU Blech aufgenietet, also eintragbar ( ich hab ihn mit 95db Standgeräusch und 86db Fahrgeräusch eingetragen bekommen ) - Feder ebenso - 90 ? + Versand Hab noch ein V50 Gehäuse zu verkaufen in nem anderen Topic, gibt Versandrabatt und so also schnell zugreifen, ne ??! Standort Hamburg, gehört mir ! gruß christoph

Moinsen ! Zum Verkauf steht ein V50 Motorgehäuse ´69, ist also noch mit altem Viereck Emblem und hat nen feineren Guss als die neueren. - Zylinderdichtfläche von kobold professionell 1mm runtergefräst/geplant für mehr Dichtfläche - Einlass auf Malossi-Membran und Überströmer sauber auf Polini 130er gefräst + leicht poliert ( KEINE Durchbrüche etc. ) - Schaltachse NICHT ausgeschlagen + 100% dicht - Silentblöcke noch gut fahrbar - alle Lager SKF und 200km gefahren, können weiterverwendet werden, wurden fachmännisch eingebaut und haben keine Rastpunkte - keine Ausbrüche, alle Gewinde top -Lagersitz der Primär auf V50 Standartdurchmesser gefräst damit das GSF-Repkit einwandfrei passt. Der Durchmesser ist bei den alten Gehäusen breiter. Hat jetzt die Wandstärke wie in allen anderen V50 Motoren, problemlos. Bin so 1500km gefahren, no worries ! - kleiner Aufsetzer an der Fuffi Standartstelle ( innen vom Vorbesitzer mit Kaltmetall geflickt, war nicht nötig da nur kleiner Ditscher, hält aber auch schon die 1500km die ich das Gehäuse gefahren bin bombenfest ... das schaut in Realität deutliche besser aus als auf dem verblitzten Foto, ich schwör ) Für das Gehäuse möchte ich 100 Euro + Versand haben, denke das ist äußerst fair wenn man bedenkt, dass es sich um ein recht seltenes Gehäuse handelt, es im guten Zustand ist und es schon geplant ist ! Habe auch noch ein komplettes 4-Gang Getriebe mit Nebenwelle, Kupplungsdeckel, Kickstarterritzel, Bremsankerplatte etc. Könnt ihr dazu haben, Gesam-Preis beschnacken wir dann, sozusagen VHB. Dann mal ran an die Buletten. P.S.: Irgendwer hat mal ne Membranwelle von mir gekauft wo der Ring zum NU Lima-Lager drauf war. Sollte selbiger das hier lesen, bitte melden ich weiß nicht mehr wer das war ! Standort Hamburg City, Biaaatttschh ! gruß christoph

Dann pass mal auf, dass du dich letztendlich nicht selbst mit Vorsatz arbeitslos machst !

Tausch mal Schwimmernadelventil, guck ob mit der Tankentlüftung alles roger ist und kläre ab, ob die Spritzufuhr anständig hinhaut ! P.S.: Is sie früher denn ohne Choke besser angesprungen ?? Bin gerad am Gaser ( 24PHBL ) einstellen bei meiner O-Tuning Karre und kalt bekomm ich sie ohne Choke mit 5 Kicks nicht an. Mit selbigem --> erster Kick ! Sie braucht auch am Anfang immer mal 2-3 mal ordentlich gasgeben, sonst geht sie ohne Choke bei einmal Hahn auf aus. Muss mal bisschen mit Gemischschraube und Nebendüse spielen, da wird der Hund begraben liegen.

Teflonzug und ohne Gaszugkrümmer verlegen. Halt im Bogen rechts am Luftfilter vorbei und oben wie ein falschrum gestelltes "U" ! Hat den Vorteil, dass du zum Gaserausbau den Gaszug dranlassen kannst, und den Vergaser trotzdem über der Toolbox halten kannst.

In Braunschweig 45 Euro incl. Märchensteuer für bohren und Laufspiel einstellen. Wenn du nirgends persönlich hinkannst würd ich das den Olli_ETS machen lassen aufm Postweg, da kannste sicher sein, dass es auch letztendlich das Laufspiel hat, welches du in Auftrag gegeben hast !

Hab schon mehrmals neue standart Piaggio Buchsen verbaut, war immer ne deutliche Verbresserung zu den alten ! Bin was die Buchsen angeht reelays Meinung !

Gute (!) Wanderschuhe von Meindl mit ner GoreTex Membran drin.

@ Eisi : Wie hat das Teil seinen Weg nach Deutschland gefunden ?? Schafhirte hat sich gedacht, stellste mal bei egay.nz rein ? Irgendwelche weitere Historie oder Anekdoten zu dem Ding bekannt ? P.S. : Scheiß auf Heck dranschweißen, würd ich mir an die Wand hängen !

Por15 könnteste nehmen. Ich persönlich lass den Tank immer voll mit Benzin/Öl Gemisch, dann kann auch bei längerer Standzeit nix rosten !

Da kommt man auf unanständige Gedanken, eine Sau sondergleichen !

oder gleich --> www.nimportequi.com P.S.: Der gute Mann übertrifft das, was die Jungs bei Jackass so getrieben haben meiner Meinung nach um Welten !

Das is ne ATU Marke Billig Pistole, 3 Jahre aufm Buckel ! Habs die letzten male auch so gemacht, dass ich den Wert genommen hab den sie bei Vollgas angezeigt hat. Kam mir nur chinesisch vor, daher mal die Nachfrage hier. Ein Kollege meinte die Tage auch, sowas sei bei dem Billigzeug ehr der Normalfall und man soll den Wert nehmen, wo das Lichtbild am harmonischsten ist und am wenigsten flackert, also bei 1/4 Gas !

Vom Sound her würd ich sagen das Schlitzauge mit der Onboard-Kamera hat nen hubraumstarken Fremdmotor transplantiert und besitzt nicht die Eier den Gashahn weiter als 1/15 auf zu machen ! Die andern kommen am Start ja teilweise nicht fixer weg als ne originale Primavera, irgend ne Reglement Geschichte ?

Man passt das Marketing dem geistigen Level der Kundschaft an, ich würde unterschreiben, dass die das Ernst meinen !

Moin moin ! Ich hab meine Blitzpistole in Verdacht einen weg zu haben. Bei 3/4 bis Vollgas ist der auf der Gradskala angezeigte Zündzeitpunkt 3-4 Grad weiter als im Stand bis 1/4 Gas. Heißt, das ganze geht von 15-19°. Ist ne standart elektronische PK Zündung mit PK-Lüra. CDI ist neu Ducati ! Hatte das ganze so eingestellt, dass sie bei Vollgas auf 19° lag. Ist mir vor ein paar Wochen auf der Bahn arg weggeklemmt, Zündkerzenbild stimmte aber, Bedüsung auch ehr zu fett. Ich hab den Zündzeitpunkt in Verbindung mit ner damals noch zu hohen Verdichtung als Übeltäter im Visier. Muss dem so oder sollte ich in ne neue Blitze investieren ? gruß christoph

Alles mit Rostlöser einweichen, Mutter der Kupplung und Nebenwelle ab incl. Sicherungsblech und Primärritzel, alle (!) Gehäusebolzen raus. Wenns dann mit abwechselnd leichtem seitlichen klopfen auf mitm Kunststoff-Hammer aufn Lüfterkanal und an der hinteren Stoßdämpferaufnahme immer noch nix wird gib ihm ein wenig auf den Kurbelwellenstumpf an der Kullungsseite mitm Kupferhammer oder Rückschlagfreien Hammer. Geduld ist der Schlüssel zur Erleuchtung !

Ich würde sagen, 98% der Leute fahren den Malossi so wie er damals gedacht war, nämlich mit Direkt-Membraneinlass ! Macht auch durchaus Sinn, ist ne durchdachte Konstruktion das Kit in meinen Augen. Klar kann man da noch beigehen, muss man aber nicht,wenn man nur ein bisschen ambitioniert durch die Landschaft tuckern will reicht das auch dicke out of da box.