pepper_hh

Ein "e" gönn ich dir ja, aber das sind und bleiben ohne wenn und aber Lebkuchen Kekse ... mach mir nicht mein geschöntes blumiges Weltbild kaputt ! "Im Fachjargon aber durchaus als Spekulatius betitelt !"

Moin moin ! Ein Thema, was mich zur Zeit beschäftigt. Wer lässt sich impfen ? Wenn nicht, welche Argumente sprechen für euch ganz persönlich dagegen ? Man wird im Internet buchstäblich erschlagen von Pro/Contra Artikeln, ich selbst bin im Moment schwer am überlegen und mich informieren. Werde die nächsten Monate durch "ein paar" Länder in Europa und Asien reisen und schlechte hygienische Möglichkeiten zur Verfügung haben daher denke ich, dass ich wohl ehr zur Risikogruppe gehören werde. Schwierige Abwägung, mehr oder weniger ungetesteten Giftmix reinjagen lassen oder das Risiko einer doch recht unwarscheinlichen Erkrankung einfach auf mich nehmen ?? Vielleicht kann ich ja hier mal ein wenig zur Diskussion anregen, denke mal selbige hätte durchaus eine Darseinsberechtigung. Die Meinung von eventuellen hier anwesenden "Experten" bezüglich der Thematik würd mir bei der Entscheidungsfindung helfen. gruß christoph

Bei mir gevt dat grad ne Packung Leebkuchen Kekse inna Werkstatt, dazu nen anständigen Chai-Tee !

Hab nen original Piaggio Korb mit gehärteten Flanken bekommen ( meiner war anscheinend ein Nachbau ) welcher schon von Werk aus nicht mehr die Anschläge hatte, somit jetzt auch genügend Ausrückweg zwischen den Belägen. Die Körbe sitzen wohl deutlich höher, auf jeden Fall schleift jetzt nix mehr an den Schrauben und alles is tutti ! Kann ich jedem nur empfehlen die original Körbe, Nachbau Gelumpe kommt mir nicht mehr in die Werkstatt !

*push*

Wenn Welle mit 20er Konus brauchst du ein passendes Lüfterrad dafür. Wenn Lüfterrad mit 20er Konus, brauchst du eine passende Kurbelwelle ! N´ bisschen mehr Infos wären nicht gerade fehl am Platz. Würde aber mal sagen, du hast einfach ein 19er Lüra erwischt mit spitzem Konus. gruß christoph

Züge sollten ohne unnötige Radien im Rahmen verlegt werden, nur so ist gewährleitet, dass durch wenig Reibung der Innenzüge an der Außenhülle ein leichtes kuppeln und schalten gewährleistet ist. Die Züge aus den Shops sind eigentlich alle zu lange, daher besorg dir einzelne Endkappen im richtigen Durchmesser, läng die Züge passend mit im Chassis eingebautem Motor genau zu den Stellschrauben passend ab und macht die Endkappen drauf. Schaltzüge --> Anschlagplatte für die Züge im Lenker raus, Hüllen in den Rahmen, Innenzüge rein, Nippel auf die Schaltrolle, Enden der Hüllen in die Anschläge in der Anschlagplatte, selbige vorsichtig so montieren, dass die Enden der Hüllen in der Mulde bleiben. Gleichzeitig Schaltrolle montieren. Problem ist wie du schon angesprochen hast, die rutschen oben gerne aus den Anschlägen, daher ein kleiner Trick ---> unten Nippel montieren, daran ziehen und gleichzeitig die Hüllen mit der anderen Hand zurück in den Rahmen drücken. Somit rutschen die Enden incl. Anschlagnuppsis am Lenker wieder zurück in ihre Hütte !

Xl2-Kupplung ist Krieg in der Werkstatt, dabei merkt man aber halt auch mal wie geil viele Toleranzen sich "Biatschio" so geleistet hat. Ich musste bei dem Motor z.B. mal eben das Primärlager unterm Seegering mit ner 0,3 mm Passscheibe distanzieren, hatte sonst Höhenspiel und der Korb wäre während der Fahrt immer logga floggich näher an den Kupplungskorb gewandert. Bei mir is drin : Beläge Surflex --> 2,6 mm Reibscheiben --> 1,5 mm Auf den Bildern oben einmal mit normaler Xl2 Deckscheibe, einmal mit der 3,1 mm dicken Deckscheibe vom Polinizei. Hat der mehrere ?? Also meine ist nach unten komplett plan, oben halt innen eine Aussparung für den Seegering. Hab irgendwo von irgendwem mal das Statement gelesen, man hätte mit der dickeren Deckscheibe genau so viel Freiweg wie mit original, dem ist definitiv nicht so siehe Bilder oben. Und das sich das Kork noch ein wenig "setzt" und so für mehr Freiweg sorgt kann man abschreiben, wa ?

Die besten und dazu noch günstigsten (!!!) Dosen sind aus der Grafitti Ecke ---> Belton Molotow ! Traumhaftes Sprühbild, wird relativ gut kratzfest und wenn du übergelaufenes Benzin sofort abwischt hält das ganze auch am Tank recht gut. Sind dafür entwickelt auf jeglichen Materialien/Objekten ( z.B. Züge oder Fassaden ) zu haften, kein Vergleich zu den ganzen billig Dosen ausm Baumarkt. http://www.overkillshop.com/de/product_info/info/66/ gruß christoph

Weiß der Geier, in dem Motorprojekt steckt wie ich im Moment stark vermutze sowieso der Teufel persönlich drin und selbiger hat definitiv die falschen Pillen geschmissen. Unfassbar was da alles nicht passen wollte, wo dem eigentlich sonst Null Problem ist ... Ist es also ne standart Prozedur, die Anschläge wegzufräsen damit 3-Scheiben Surflex Gerümpel mit dicker Deckscheibe anständig Freiweg hat ?? Kann ich mir irgendwie ganz schwer vorstellen, oder etwas doch ? Wieviel Freiweg zur Deckscheibe braucht es eigentlich so generell ? Rein vom Ausrückweg des XL2 Deckels würd ich die Kupplung wohl maximal auf den Anschlag bekommen, aber ob das reicht damit es wirklich 100% trennt ? Beläge lassen sich dann per Hand ohne große Gewalt drehen, liegen dabei aber halt immer noch minimal an den Reibscheiben an. gruß christoph

Ich gehe doch mal davon aus, dass du mit "Nasen" die im inneren kleinen Kupplungskorb kreisförmig rund angeordneten planen Anschläge meinst, wo die Grundplatte aufliegt, wenn sie komplett komprimiert wird. Klar kann man die runterfeilen und hat mehr Ausrückweg, bringt leider alles nichts, wenn die Grundplatte des Kupplungspakets dann außen an den 4 Muttern des Rep-Kits schleift !

Die Grundplatte ist jetzt schon knapp vorm schleifen an den Repkit-Schrauben. Um die Nasen runter zu fräsen, müsste ich die Muttern auf die Hälfte ihrer ursprünglichen Höhe schleifen, und DAS kann doch wirklich nicht Sinn und Zweck der Konstruktion von dem Teil sein. Waren die original Piaggio Körbe mit etwas mehr Platz zum Korb hin immer mit gehärteten Flanken ? Ich mein, das ist ja jetzt keine 5 Scheiben Geschichte sondern stink normales 3-Scheiben Surflex Geraffel mit ner etwas dickeren Deckscheibe.

Moinsen. Bau mir gerad ne XL2 Kupplung in den Tourenmotor ein. Nach Repkit-Abdeckscheibe im Primärkorb ausdrehen, Nebenwelle 0,7 mm unterlegen, kleinen Kupplungskorb von unten leicht beflexen, Repkit Schrauben anschrägen + in der Höhe kürzen schleift endlich mal nix mehr. Naja, ich hab mir jetzt mal neue 3-Scheiben Surflex Beläge incl. selbigen Reibscheiben, 6 Worb-Federn, 3mm verstärkte Deckscheibe + verstärkten Seegering geholt und die Geschichte mal zusammen geschmissen. Bin etwas stutzig, da bleibt wenn die Grundplatte auf die unteren Anschläge gedrückt ist ja maximal 0,5 mm Freiweg zur Deckscheibe ! Mit normaler Deckscheibe der XL2 ist es minimal mehr, aber immer noch massiv weniger als mit meiner alten V50 3-Scheiben Kulu incl. dicker Deckscheibe. Man kann die Beläge wenn auf Anschlag komprimiert schon einigermaßen gut mit der Hand drehen aber irgendwie kommt mir das ganze seltsam vor da mit der dicken Deckscheibe fast kein Höhenspiel zu spüren ist. Anschläge unten weiter runter fräsen fällt aus, das ganze schleift jetzt schon äußerst knapp nicht mehr an den Repkit-Schrauben obwohl selbige schon gekürzt sind. Auf den Bildern einmal die Kupplung auf Anschlag, einmal unkomprimiert. Das andere ist mir standart Deckscheibe. Freiweg auf dem unkomprimierten Bild sieht mehr aus, als er eigentlich ist, sind genau 2 mm. Würd mich mal über eure Meinung freuen, würd den Motor gerne zusammenschmeißen und möcht mir den Stress ersparen das ganze wieder auseinander zu rupfen. Setzen/quetschen sich die Kork-Beläge noch ein wenig im Betrieb ? gruß christoph

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Dass Bilder größer als 2 MB automatisch nachm hochladen von der Software auf ne vertretbare Größe runtergerechnet werden bringt die Software nicht zufällig, oder ? Technisch möglich ist es ja. Wäre irgendwie ziemlich dufte !

alles angekommen, danke fürs Abwickeln der Aktion !

Rein aus Interesse, wieviel war bei euch möglich an der Nebenwelle unterzulegen, ohne dass es am Kickstarterritzel geschliffen hat ?

Schau dich mal nach nem 2,5 Zoll Freecom Toughdrive um. Das Teil ist dafür gebaut Stöße + Stürze zu überleben, dazu noch sehr handlich, USB Stromversorgung und vor allem recht schick. Benutze ich seid nem Jahr, bin äußerst zufrieden !

Find die Überganglösung mit den alten PM´s auch in Ordnung, vor allem für "Nachzügler" die die letzten Wochen nicht online waren oder die PM Problematik aus irgend einem Grund nicht mitbekommen haben. Bitte Nachichtendienst wieder freischalten !

Beim drehen Schleifgeräusche aus der Zündung ? Befestigungsschrauben der Zündung die originalen genommen oder evtl was höher bauendes ? Neue Kolbenringe verbaut und alles neu abgedichtet mit der Folge, dass du endlich anständig Kompression hast ?

Sonst gibts ja auch noch günstig dünne Alu Fußdichtungen, mit denen du um sicher zu gehen in 5 Minuten auf ne 1,2er QK kommen kannst.

Um welches Rennen gehts ?

Wenn aufschweißen ausfällt, kannste es ja mal mit ner gekürzten massiven Gewinde-Buchse wie z.B. Ensat ( kein Drahteinsatz wie Helicoil etc. ) versuchen, diese natürlich zusätzlich mit ner hochfesten Schraubensicherung einkleben. So könnteste auf jeden Fall die originale Stellschraube weiter verwenden und wenn gut gemacht, fällt das auch erst auf den zweiten Blick dem aufmerksamen Beobachter auf.

Moinsen johannes. Ich glaub wir haben vorhin einfach aneinander vorbei geredet ! Ich habe vor, das ganze genau wie von dir beschrieben zu praktizieren. Mein Problem besteht darin, dass wenn alles zusammen gebaut und verschraubt ist der Kupplungskorb zwar absolut frei im Außenkorb läuft, wenn man aber den äußeren Primärkorb mit zwei Fingern anhebt, fängs an zu schleifen an der unteren "Panzerplatte" des GSF Repkits. Das ganze im Gehäuse ist wie ich gerad erfahren habe eine Wurfpassung, daher wohl normal, dass man das Lager so einfach rein und raus bekommt. Tatsächlich lässt sich aber bei montiertem Seegering und Primärkorb das Lager incl. selbigem nach Augenmaß ca 0,2 mm hoch und runter schieben. Evtl. ein zusätzlicher Grund, warum so viele Leute Probleme mit schleifendem Korb haben könnten ? Bin noch am überlegen, ob man da tatsächlich mit Passscheiben arbeiten sollte um die Tolleranzen auszumerzen oder die Panzerplatte auszudrehen ist. gruß christoph