pepper_hh

Moinsen johannes. Ich glaub wir haben vorhin einfach aneinander vorbei geredet ! Ich habe vor, das ganze genau wie von dir beschrieben zu praktizieren. Mein Problem besteht darin, dass wenn alles zusammen gebaut und verschraubt ist der Kupplungskorb zwar absolut frei im Außenkorb läuft, wenn man aber den äußeren Primärkorb mit zwei Fingern anhebt, fängs an zu schleifen an der unteren "Panzerplatte" des GSF Repkits. Das ganze im Gehäuse ist wie ich gerad erfahren habe eine Wurfpassung, daher wohl normal, dass man das Lager so einfach rein und raus bekommt. Tatsächlich lässt sich aber bei montiertem Seegering und Primärkorb das Lager incl. selbigem nach Augenmaß ca 0,2 mm hoch und runter schieben. Evtl. ein zusätzlicher Grund, warum so viele Leute Probleme mit schleifendem Korb haben könnten ? Bin noch am überlegen, ob man da tatsächlich mit Passscheiben arbeiten sollte um die Tolleranzen auszumerzen oder die Panzerplatte auszudrehen ist. gruß christoph

thx !

Die beiden Seegeringe die ich hier liegen habe sind 1,72 und 1,75 dick und definitiv aus original Piaggio Motoren gezogen.

Sonst einfach die Vorspannung mit der eh schon vorgesehenen Mutter auf der Seite Richtung Vorderrad einstellen. Das ganze nur so weit rausdrehen, dass du in Richtung Hinterrad noch etwas Gewinde hast und hier auch nochmal mit ner Mutter kontern. Etwas mehr Aufwand beim einstellen aber kein Gewinde mehr nötig !

@ eldo3000: Hier mal der funktionierende Link ! klick

Das wäre natürlich die optimale Lösung, weißte zufällig die DIN Norm der Teile ? Der Kerl vom Industriehöker köpft mich, wenn ich da ohne entsprechende Bezeichnung anrufe bei 50.000 Artikeln im Bestand ! edit : sind die von dir angesprochenen Seegeringe generell erhältlich, oder wurden auch von Werk aus unterschiedliche Seegering Nuten und demnach auch dickere Seegeringe selbst gefertigt ?? Meiner stammt ausm PV Motor, ist aber jetzt in nem PK/XL Motor verbaut.

Bezüglich DIN Passscheiben. Ich bräuchte ehr Passscheiben in 47x43, sollen nur aufm äußeren Lagerring aufliegen so hatte ich mir das gedacht. Werd mal die eingängigen Industriehändler durchtelefonieren, ob es sowas gibt. @ Johannes : Deine 30x25 Scheiben würden ja den Primär Korb nach oben distanzieren, oder wie hattest du dir das gedacht ?? Oder einfach ein Verschreiber ? Ich meine nicht den kleinen Seegering, sondern den der das 16005 im Lagersitz halten soll. Die Primär selbst sitzt bombenfest im Lager. @ reelay : Danke für den Tipp, werde fragen aus welchem Material die Teile sind. gruß christoph

Primär ist eine originale Piaggio 2.54 ! Habe gerad nochmal nachgeschaut, gestern Abend waren deutlich zuviel Biere mit im Spiel, selbiges des Lagers mit montiertem Seegering beträgt ungefähr 0,3 nach Augenmaß, leider im Moment keine Fühlerlehre verfügbar schraube nicht in meiner eigenen Werkstatt zur Zeit. Das mit dem Lager ist tatsächlich seltsam bzw. dessen Freigängigkeit, werde ich wohl zusätzlich zu den Scheiben noch mit Wellen, Fügen, Narbe verkleben. gruß christoph

Moinsen ! Die Suche tuts nicht, daher erdreiste ich mich ---> bekommt man eigentlich nen PX 200 Motor in eine V50 eingeb ... Spaß beiseite, ich bin gerade dabei ne XL2 Kupplung in nen PK/XL Motor zu implantieren und hab dementsprechend nochmal die Muttern des GSF-Repkits angeschrägt. Beim befummeln des Primärlagers, habe ich gemerkt, dass dieses mit ein bisschen Schmierung trotz montiertem Seegering etwas Höhenspiel im Lagersitz hat heißt ich kann das Ding mit Feingefühl mitm Finger auf und ab schieben, vielleicht ein bisschen mehr als nen Millimeter. Ohne Seegering sogar ganz rausholen, wohlgemerkt ohne Hitze. Der Lagersitz schaut bestens auf, das Lager ist neu. Ich mache mir ernsthafte Sorgen, dass der XL2 Innenkorb so am Boden der Primär schleifen wird. Jemand schonmal das Phänomen gehabt ?? Ich persönlich würd jetzt sagen, da muss ein auf Maß gefertigter Distanzring über das Lager, um das Höhenspiel zu beseitigen. Würd mich freuen, wenn da mal jemand aus Maschbauer Sicht aufklären könnte, was sich die Biatschio Jungens dabei gedacht haben. gruß christoph

Gibts irgendwo ne Tabelle mit den Maßen der Shirts ? Bin schon oft mit den Größenangaben auf die Nase gefallen. Welche Farben sind möglich ?

Spannungsregler/CDI neben dem Gaser montiert ?

Problem --> Nebenwelle hat leichtes Höhenspiel, vielleicht 0,5 mm ! Alle Lager vor 800 km neu. Gerade beim Kupplungsausbau bemerkt. Schonmal jemand gehabt ? Woher kann sowas kommen ?

http://www.youtube.com/watch?v=1TqOlB3yO8Q Die letzten Tage seid ner halben Ewigkeit mal wieder im Radio gehört, auf den Shit bin ich in der 6. Klasse schon abgegangen !

...

Nein, ist ein Gangritzel mit 48 Zähnen welches einfach anstelle des normalen vierten Gang auf die Hauptwelle kommt. Danach noch Getriebespiel überprüfen, Nebenwelle kannste deine drin lassen. Fahre ich auch, sehr angenehm auch wenn man keine Ganganschluss Probleme hat.

Um und bei 110 Öcken, schau einfach mal bei den üblichen Verdächtigen Shops nach.

Wenn du die 2.54 Übersetzung mit Zirri weiterhin fahren möchtest, bau einen kurzen vierten Gang von DRT ein damit sollte das ganze problemlos fahrbar sein und den vierten super ziehen !

Lagerfeuer ?

Bilder mit hoher Auflösung werden noch nicht an die gewählte Bildschirm-Auflösung angepasst.

Ich find das neue Design gewöhnungsbedürftig aber dennoch fresh ! P.S.: Bei mir funktionieren in Moment alle Bilder nicht. gruß chris

was aber auch nicht wirklich konsequent ist um mal an deine vorrangegangene argumentation anzuschließen, check mal nach wieviel prozent der wirklich schweren unfälle sich in der innenstadt/landstraße ereignen.

Cock Tales ?

Gn8, ich werde heut Nacht mal draussen im Garten meinen neuen Winterschlafsack testen !