pepper_hh

So bin ich durch halb Afrika gefahren, Altöl aus den China-Mopeds die alle 1000km wechseln müssen durchs Tuch gefiltert und auf Augenmaß rein in den Tank ! Marokkanisches Geheimrezept fürs richtige Mischungsverhältniss --> "reinkippen bis es kräftig hinten qualmt, dann läuft das!" ( Zylinder musste wegen Defekten / Falschluft / losvibrierten Muttern eh mindestens alle 2000km runter, dann putzt man halt einmal den Auslass mit der Feile durch )

Moin moin ! Bin gerade am überlegen ob ich mir nen Malossi O-Ring Kopf ( dann entsprechend ausdrehen lassen für GS-Road- sprich Polini Kolben ) oder den neuen Polini Racing Kopf zulegen soll für den Tourenmotor ! ( Grauguss Polini, PM40 Auspuff, 27er Mikuni, ÜS 120-125, Vorauslass um die 30 ° ) Hätte wer Daten zur Geometrie wie Quetschkante, Verdichtung, Öffnungswinkel und Quetschfläche zur Hand ? Find die nirgends ... Wie sieht die Qualität der mitgelieferten längeren Stehbolzen aus ? Kupferdichtung besser als O-Ring ? ( Gibts die Dichtungen schon irgendwo in verschiedenen Stärken ? ) Geht erstmal primär nicht um den Preis sonder was die bessere Lösung ist. besten gruß, Chris

Musstest du am Rahmen was schneiden/biegen und welcher Farbton ist das ?

Sind von der T3 nicht auch nur 4500 Stück gebaut worden ?? Was schätzt ihr wie viele es noch gibt heute ? Und wie sehen die Produktionszahlen der T2 aus ?

Auf den Bildern von Jockeys Umbau hat das Pleul aber auch kein Nadellager oben sondern die standart Gleitlager Buchse ! Was man beim verpressen von nem neuen Pleulkit halt vom Profi mit passendem Messwerkzeug immer checken lassen sollte, ist wieviel Untermaß der neue Hubzapfen in der alten Passung hat. Ich würde sowas provisorisch auch dann laserverschweißen lassen wenn kein Quattrini dran zerrt, kann sich ja auch bei nem normalen Klemmer verdrehen sollte das Pressmaß nicht stimmt. Wenn die GS Wellen auch früher diese Hubzapfen mit Einkerbungen an den Enden hatten die sich da wohl zusätzliche "verkeilen" sollten schaut die Passung nämlich recht gruselig aus ! ( hab da schon mal in Undis VB1-Wellen Topic ein Bild gepostet )

Dann bleibt mir ja keine Wahl, in 2 Std gehts los Richtung Brügge ! @sukram : Keine halben Sachen ! Wenn du eh schon den Bußgeldkatalog 2013 vorliegen hast, was drückt man für ne schnelle Nummer im Stadtpark ab ?

Moinsen allerseits ! Is ja nun ein bisschen länger als nen Monat her, dass ich wieder in der Heimat bin und so langsam komme ich auch wieder ein wenig besser klar, relativ betrachtet ! Primavera wird gerad im eigentlichen Sinne des Wortes flott gemacht für den Sommer, Motor sollte nach ner Kur in meiner Werkstatt auch die 16PS Schallmauer durchbrechen und ich vertreibe mir die Zeit gerad großteils mit Geschichten schreiben, Astra schlürfen, Teile verschachern und gelegentlichem jobben ! ( mit den Gedanken bin ich allerdings noch wo anders ... ) Der eigentliche Grund für dieses Topic ist aber ein anderer, in Uganda hat mir eine französische Dame recht anständig den Kopf verdreht. Wir sind dann noch gemeinsam wie die Vagabunden durch halb Kenya getourt aber am Strand Mombasas trennten sich unsere Wege nach knapp 3 verdammt guten Monaten gemeinsam. Fast ein halbes Jahr ist das jetzt her, verdammt nochmal wie die Zeit vergeht ... Sie war zwischenzeitlich in Südost-Asien und kommt nächste Woche wieder nach Paris. Werde am Sonntag nach Dortmund trampen um meinen Kumpel Frank zu besuchen, mit dem ich von Kenya bis in die Türkei gefahren bin. Von da aus bin ich mir aber recht unschlüssig und bräuchte mal den ein oder anderen Rat. Wir wollen uns nicht in Paris wiedersehen, wäre dann in der Bude von ihren Eltern und ich glaub wir brauchen mal ein wenig Zeit für uns ! Kennt wer ein gemütliches Hotel welches nicht allzu teuer ist und irgendwo zwischen Dortmund oder Paris liegt ?? Kann auch Belgien sein, egal hauptsache man hat seine Ruhe für die wichtigen Dinge des Lebens, kann was unternehmen und die Umgebung hat angemessen Flair. Am besten wäre, wenn da nicht der Hund begraben ist, man mit öffentlihen Verkehrsmitteln hin kommt, man auch Abends mal theoretisch was starten kann und es ein paar coole Locations zum abklappern gäbe. Wenn dann wer noch ein paar Tipps hat, was man so in der Umgebung mit ner Perle unternehmen kann dann wäre das natürlich optimal. Halt in die Richtung Mountain-Bikes mieten für nen Tag, am See chillen mit Ruderboot etc. Oder hat nicht irgendwer ne leerstehende Hütte wo man sich für nen schmalen Taler mal ein paar Tage einmieten kann oder Freunde/Bekannte mit nem Hotel wo man nen Sonderkurs klarmachen könnte ? Einmal bitte rundum sorglos Beratung der einschlägigen GSF Romantik Sachverständigen für den Romanzen geschädigten Smallframe Afrika-Horst, besten Dank ! Gruß aus Hamburg, Chris

Wieviel Federweg hat das ganze ? Wäre super wenn du mal Detail-Aufnahmen vom Vergaser-Bereich machen könntest. Ist die Kiste ein bisschen höher gelegt hinten ?

Hatte auch mal sowas in Zustand 2, hat dann vor Jahren für über 500 Euro den Besitzer gewechselt wenn ich mich richtig erinner !

Habe gerad gleiches vor mit meiner Messerschmitt T3 Welle. Beim stöbern im Samarin Katalog ( danke nochmal an "Tim ey" für den Tipp ) bin ich dann auch schon auf passendes gestoßen in 110mm Länge / 18mm Hubzapfen und 15mm Kolbenbolzen. Gibt was von KTM ( 125 Antigua ), Cagiva ( 125 Freccia ) und Laverda ( 125 LS, das hat allerdings ein 111mm Pleul ) und ein Kart Pleul mit Silberlager welche theoretisch reinpassen. Ich hatte allerdings vor das Pleul schmaler schleifen zu lassen um 1mm Anlaufscheiben reinzubekommen und immer noch auf originaler Kurbelwellen-Breite zu bleiben, ich hätte bei so dünnen Wangen bedenken noch mehr Material abzunehmen, ist ja letztendlich der Pressung des Hubzapfens nicht gerade förderlich und ob man jetzt die Wangen fräst oder sich den Platz am Pleuel holt sollte vom Arbeitsaufwand auch nicht so den großen Unterschied machen. Muss da nur nochmal checken, wie das am Ende mit dem Pleullager passt. Problem bei den alten Wellen ist halt, dass sie beim Hubzapfen ein seltsames Patent benutzt haben. Selbiger hat an den Enden "Einkerbungen", warscheinlich um Schwankungen in der Fertigung auszugleichen, was die Passung an der Bohrung angeht. Entsprechend siehts halt heute aus, hier mal ein Bild : Ich werde meine Welle die nächste Woche auseinanderpressen lassen und dann mal messen, welchese Maß da anliegt. Gibt bei Samarin auch Hubzapfen in 18,03 / 18,05 und 18,15 evtl. kann man das dann so lösen in Verbindung mit anschließendem Laserveschweißen. Müsste man halt dann die Lauffläche des Hubzapfens wo das Pleullager drauf läuft vorher auf Maß rundschleifen lassen damit das Lagerspiel wieder stimmt. gruß chris

Moin ! Es gibt ja bei den Mikunis M10 und M12 Gewinde und langen / kurzen Kolben bei den Choke Geschichten. Passt einer von den Teilen hier auf nen 27er TMX drauf ? Oder geht evtl. der Seilzugchoke vom TM24er drauf, den hätte ich hier noch liegen ... http://www.scooterma...0-und-32mm.html http://www.scooterma...TM-TMX-M10.html http://www.ebay.de/i...=item3a7ac4064b besten gruß, chris

Ist das theoretisch legal Nummern zu verkaufen ?? Ich hätte da nämlich noch einige Smallframe Nummern liegen, alle in Afrika eigenhändig ( mit Foto Beweis ) aus den Chassis geflext, die da seid zwei Jahrzehnten im Wald geschimmelt haben ... gruß chris

Andreas, hatte ich schon gelesen deinen Post auf der letzten Seite wollte nur kurz posten das die hier angesprochene Quelle vom Herrn Witzel auch versiegt ist ! Ich klapper die nächste Woche auch gleich mal ein paar Betriebe ab und schaue mal, ob da irgendwo Kataloge rumliegen oder es sich irgendwie ne Bezugsquelle auftreiben lässt.

Kommt evtl. auch dem Foto nicht richtig rüber, ist aber schwarz das Muster. Ich habe gerade mit Peter Witzel telefoniert, sein Kontakt wo damals die originalgetreuen Narbungen herkamen existiert nicht mehr ! ( Sattlerei in Essen ) Er sagte aber auch, dass aus dem Cabrio Bereich irgendwas optimal passen würde. Werde die nächste Woche mal bei http://www.weitgehendgar.de/ vorbeischauen, hab durchgehend gutes über seine Arbeit gehört und er hat wohl einiges an Narbungen da was zur Denfeld passen könnte.

Habe nen Brief vom Herrn Bösener ( Sitz und Sattel ) bekommen mit einem Musterstück. Kommt die Maserung dem original nahe ? Das kleine braune Stück Kunstleder stammt aus dem originalen braunen Denfeld Bezug, aber anscheinend war bei der Version die Maserung unterschiedlich.

Habe gerad mal mit Sitz und Sattel telefoniert, er hat wohl noch schwarzes Kunstleder liegen was mit den originalen Denfeld Walzen gefertigt wurde und will mir nächste Woche ein Muster schicken. Bin gespannt !

Moin moin ! Ich möchte die Denfeld Sitzbank meiner Messerschmitt T3 originalgetreu neu beziehen lassen in schwarz. Ich weiß z.B. das Sitz&Sattel die Bezüge herstellen und auch das Scooter-Center selbige vertreibt, aber mich würden mal eure Erfahrungen interessieren wie dem Original entsprechend die Teile sind in Hinsicht auf Passgenauigkeit und Maserung des Kunstleders. Gibt es andere Bezugsquellen ? besten gruß aus Hamburg, Christoph

Mich laust der Affe !! Hock gerad in der Werkstatt und zerleg das Transafrika-Triebwerk ... GENAU diese Nebenwelle will ich jetzt verbauen nachdem die aus dem Afrika Motor ein wenig eingelaufen ist an der Bronzebuchse der Primär und nach zwei mal Konus abscheeren selbiger auch nicht mehr so super ausschaut. Gleiche Nebenwelle, gleicher Keller wie vor 2 Jahren, gleiches Problem. Funktioniert sowas, wenn die im 6200er nicht fest sitzt ? Kann man mit der Hand rein- und rausschieben. Ich würde jetzt sagen ehr semi optimal, kann ja theoretisch nach oben Richtung Kickstarterritzel abhauen wie sie gerad lustig ist. Hab aber jetzt halt nicht wirklich Bock mir ne neue 4-Gang Nebenwelle zu organisieren ... Kann man sowat fahren ? ( auf der anderen Seite sitzt ne Hartz4 mit XL2 Andrucklager ) besten gruß, Chris

Man sieht sich dann heut Abend anner Theke !!

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Ich schlag morgen um 11.00 Reeperbahn auf, nähe Esso Tanke auf der freien Fläche neben dieser großen Blingbling Bühne ! Abfahrt nach Lüneburg in 5 Minuten !

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