pepper_hh

Tank ? Lenker ? ABE ? Funzel ? Gekürzte Gabel ? Hallo Herr Wachtmeister ! ... aber ich darf hier eigentlich nicht groß rumschnacken ! Weitermachen !

Gelbe Seiten --> Motoreninstansetzer ?!

Ich nehme stark an das Ding wird dann im täglichen Verkehr mit kleinem Kennzeichen gefahren ??

Geh zum Motoreninstandsetzer deines Vertrauens und lass deine Lagersitze messen, wenn da noch alles in tutti ist sprich die Passung noch in Ordnung brauchste auch nicht über ne Buchse oder sonstige russische Methode nachdenken !

@ andreasnagy : Danke für deine interessante Ausführung ! ( dito auchl für die Stangendichtung ) Hab meinen Lagersitz jetzt mit zwei M5 Gewinden versehen um das Lager mit eingeklebten Madenschrauben zu sichern. Selbige sitzen auf 5 und 7 Uhr, sollte wenn zusätzlich noch mit Loctite 648 verklebt eigentlich halten, zumal der Lagersitz ja noch nicht wirklich drastisch ausgeschlagen war. Safety first ! gruß christoph

flatsch flatsch flatsch flatsch flatsch !

bestens , check vor dem einbau ob die reibscheiben / deckscheibe noch plan auf ner glasplatte aufliegen !

versuchen kannsu´ das !

Hmm, das ist tatsächlich ein gutes Argument. Geht bei mir um den Lagersitz der Hauptwelle beim PV Gehäuse. Sonst ist der Presssitz noch gewährleistet nur an der 5mm langen Stelle nicht mehr ! Habs jetzt eingeklebt mit 648, hoffe das hält ! *aufHolzklopf* Wie lange hat die Klebung bei dir gehalten ?? Das mit den Madenschrauben würde sich an der Stelle ja optimal anbieten, schön von drei Seiten ... hmmm ... habs leider vorhin schon geklebt ! meinste nochmal auseinanderflücken ? Gehäuse ist noch nicht zusammen wollte erst die Klebung 24std trocknen lassen. Mit wie viel Drehmoment sind die Schrauben dann anzuziehen ? Ich mein, nicht dass das Lager zu stark "gestaucht" wird" . Muss halten, hab ne längere Tour vor mit dem Motor ! gruß christoph

Mein Beileid an alle Angehörigen und der Familie !

Ein Simmerring kann auch vom Kurbelwellengehäuse ins Getriebe undicht sein und nicht umgekehrt. Mach mal nen kleinen Ballon über die Entlüftungsschraube und check das ab. Zylinder + Kopf neu mit guter Dichtmasse zu machen, sollte ja ehr ne Sache von 20 Minuten sein. Dabei nicht vergessen, den Kopf auf ner Glasplatte mit Schleifpapier einzuschleifen !

Oder halt mit Loctite 648 verkleben, wobei bei meinem Gehäuse nur an einer Seite gegebüberliegend der Durchmesser Lagersitz = Durchmesser Lager ist also Passung = 0 also eigentlich noch nicht wirklich soo problematisch. Blöd, dass es sich bei dir um den Kulu seitigen Lagersitz handelt, den Lima seitigen hätte man tatsächlich noch recht unproblematisch mit ner Buchse versehen können. Eventuell könnte man sich auch aus mehreren Körnern ein Werkzeug bauen, so dass man den Lagersitz gleichmäßig von allen Seiten gleichzeitig körnen könnte. Wäre ne Überlegung wert, wurde so laut nem Moped-Kollegen sogar in alten Motorrad-Reperaturhandbüchern empfohlen ! gruß christoph

www.sitzundsattel.de

Magste das nicht so handhaben wie ein anderer Herr hier ausm Forum und anstatt seitenweise rumzuschwafeln, angelesenes Halbwissen zu präsentieren bzw. zur Diskussion zu stellen, ständig Todgeburten-Projekte anzukündigen und überall seinen Senf zuzugeben einfach letztendlich nur das fertige Endergebniss präsentieren ?? Wäre das vielleicht irgendwie einzurichten ??

Der örtliche Piaggio Händler hier meinte mal zu mir, sie ziehen seid Jahrzehnten die Zylinderköpfe von ausgelieferten Mofas nach weil die von Werk aus eigentlich immer zu lasch angezogen sind.

Zusätzlich zum Kopf auf Glasplatte "planschleifen" noch hitzebeständige Silikon-Dichtmasse wie Dirko HT rot oder Würth verwenden ! ( Vorm ersten mal anreißen 30 Minuten warten )

Ich werd die Tage mal die Schaltzüge ordentlich lockern, bin mit der bei ihm eingestellten Bowdenzug-Vorspannung bei allen Mofas bisher eigentlich gut gefahren aber man weiß ja nie ! Danke !

Ich hab mir auch Reifenmontagepaste beim Reifenfuzzi nebenan geschnorrt. Kommentar des polnischen Hilfsarbeits, was denn in der Paste drin ist --> Ich nix wissen, mir niemand erzählen, ich nur ganze Tag Reifen rauf, Reifen runter, hier du nehmen Becher voll mit von diese Zeug, Chef Mittagspause. Hab mal auf ne pulverbeschichtete Felge ohne Montagepaste nen K58 drauf gezogen, ging nach 50 gefahreren Kilometern NICHT wieder runter selbst nicht mit der "Beinauspress-Methode". Da war die Reifenpresse die letzte Hoffnung. Die Demontage funktioniert mit Reifenschmatze deutlich besser, auffer Landstraße hätt ich ohne keinen Schlauch gewechselt bekommen.

Drei von den Herkules Proleten Rädern hatten wir damals auch bei meiner Zivistelle ( Schule für körperbehinderte Kinder ). Immer schön wenn nix zu tun war damit mit zwei Kollegen an der Elbe längs gekachelt, die Ladys sind reihenweise in Ohnmacht gefallen !

moinsen. Die Getreibezahnräder sind zu 100% anständig/richtigrum verbaut, da ich das Getriebe garnicht zerlegt hatte nur radiales + achsiales Spiel der Gangräder gemessen welches im grünen Bereich lag + mir die Flanken der Schaltklaue angeschaut. Ich merk gerade, dass ich es versäumt habe mir die Mitnehmerflanken anzuschauen könnte das eventuell am Verschleiß an selbiger Stell liegen ? Kupplung so vorgespannt, dass am Hebel ein minimales Spiel vorhanden ist, ca. 1 mm ! Kupplungsbeläge + Deckscheiben + Andruckplatte/Feder neu. Primärkorb ohne Ruckdämpfer Federn, Nieten nicht ausgeschlagen. Ist schon sehr komisch, vorher lief die Karre auch ohne dieses Problem. gruß christoph

Moinsen ! Aggregat --> V50 mit 75er DR, 16.16 Gaser, 3.72. Neu gelagert + Simmerringe + Dichtungen neu, Getriebespiel 0,3mm, Schaltklaue nach Sichtprüfung noch in Ordnung, kein Zahnausfall, zueinander passende Nebenwelle/Hauptwelle, 4 Gang. Fahrbetrieb --> bestens, fährt sich butterweich, kuppelt top, schaltet top, rennt 70. Schaltung hat wie es sich gehört leichtes Spiel, keine Teflonzüge, Gang aufm Lenker / tatsächlich eingelegter Gang fluchten perfekt. Problem --> Wenn der Motor an ist + der erste oder zweite Gang eingelegt ist bei gezogener Kupplung und man DANN ohne Gas zu geben den Roller schiebt klackt es in unregelmäßigen Abständen ausm Getriebe. Hört sich exakt so an wie das Geräusch was entsteht, wenn ausm Leerlauf ein Gang eingelegt wird. Wird beim schieben zusätzlich Gas gegeben, ist alles top. Ich hab schon mehrere Leute kontaktiert, alle mehr oder weniger ratlos. Mini-Gangspringen ?? Kupplung trennt zu 95 % , man kann an der Ampel stehen mit gezogener Kupplung und die Drehzahl ist exakt die gleiche wie mit nicht gezogener Kupplung . gruß christoph

Pickup, Zündstecker+Kabel+Kerze tauschen. Wenns dann nicht besser ist ( was ich mir bei bestem Willen nicht vorstellen kann ), teste eine neue CDI ! gruß christoph

Wie wollen sie dir auch beweisen, dass die Teile nicht mehr im originalen Zustand sind ?? Auch Piaggio konnte drehen + fräsen und ein ausgespindeltes Kurbelwellengehäuse, abgedrehter Kopf mit CNC gefrästem Brennraum, abgedrehtes Lüfterrad, 4-Scheibenkupplung/Cosa/XL2 Kupplung, kurzer vierter Gang, bearbeitete/gelippte Kurbelwelle können ebenso von Werk so vorgesehen gewesen sein. Ich würde sogar teilweise so weit gehen und sagen, selbst dezentes (!) fräsen der Überströmer/Einlass kann man wenn wirklich sauberst (!!!) symetrisch ausgeführt und Oberfläche stimmig ausschauend für original verkaufen ! Dafür am besten dann Oberfläche polieren und danach den Bereich strahlen lassen würde ich sagen. Leistung/Gaser/Zylinder/Ansaugstutzen/Auspuff/wenn auffällig Zündung/wenn abweichend vom original, Hub ... das sollte in die Papiere rein.

An die Antriebswelle gehört nicht wie im Wiki aufgelistet ein 6204 C3, original findet dort ein standart 6204 seinen Platz also ohne erhöhte Lagerluft !

Ich hab die Tage so nen Defekt an der Drehschieberdichtfläche mit Uhu-Endfest repariert. Hält seid 100km ( *aufHolzklopf* ) und der Drehschieber hält im geschlossenen Zustand gut ne Füllung WD40, dichtet wieder optimal und Wurbelkelle läuft weich wie Butter !