pepper_hh

Obi, ohne Witz da hab ich meinen kleinen versteckten Killschalter für im Rahmen her ...

Motor startet gut, kann die ersten zwei Minuten optimal gefahren werden heißt dreht voll aus und kackt dann nach Zündaussetzern komplett ab. Lässt sich danach auch nicht mehr ankicken + hat keinen Zünfunken mehr bzw. bei 10 mal kicken kommt ein mal ein schwacher. Musste vorhin nach Haus schieben wegen dem Problem, nach 5 - 10 Minuten Weg hab ich sie wieder anbekommen, drehte am anfang selten, ein paar Mintuten besser frei hoch und auch aus aber sobald man mit nem eingelegten Gang losfahren wollte geht sie aus, fahren nicht ansatzweise möglich. Halbe Stunde stehen gelassen, sprang dann super an und ich konnte wieder 2 Minuten wunderbest heißen, bis die Zündaussetzer wieder kamen und nix mehr ging. Muss ja irgendwas mit einem Teil zutun haben, welches dann warm geworden ist. Die Symptome sprechen für Pickup, was meint ihr ? Super auch, dass mein Lötkolben gestern abgeraucht ist, ein altes hätt ich sogar noch hier !

Danke für den Tipp, werd ich machen. Nachtschicht is angesagt !

Moinsen Knud. Jo, es bewegt sich wenn man genau hinschaut, die Bremsankerplatte abgeschraubt hat und das Gehäuse relativ warm ist ( schleifende Bremsbeläge ) im Sitz + es kommen leichte Geräusche ausm Getriebe als ob irgendwas schleift. Wenn alles wieder etwas abgekühlt ist, sitzt das Lager bombenfest und das schleifen ist auch komplett weg. Ich bin den Motor so schon 100km gefahren, habs vorhin gemerkt betätschel bei der Fahr ja nicht den Motor. Zumindest bisher irgendwie nicht ... Ich hab das Lager penibelst eingebaut, Bremsankerplatte drauf und Hauptwelle eingezogen. Wenn man das Lager vorsichtig im kalten Zustand bewegt, sind keinerlei Rastpunkte feststellbar.

Bremsankerplatte richtig festgezogen, Radmutter richtiges Drehmoment. Ich teste jetzt mal ne andere Bremsankerplatte, die jetzige stammt nicht vom Motor merk ich gerad kommt ausm V50 alt ( viereck emblem ) Motor. Das fiese an der Geschichte ist ja, das Lager lässt sich nur minimal rein und rausschieben, wenn das Gehäuse warm ist. Hinterlistige Sache das, gut dass ich es direkt nach der Fahrt gecheckt habe. Ich werd jetzt mal die Bremsbeläge abfeilen gehen, denke ich pack morgen einfach mal alles an Werkzeug ein und fahr los + guck was passiert ! Ist jetzt eh egal.

das nix funktioniert, egal wie hart man sich bemüht und was man dafür opfert. siehe sf-bereich ...

fickscheiße !!!!

Moinsen ! Erstmal vorab ---> Motor ET3, 40.000km gelaufen, neue SKF Lager, Getriebe ausdistanziert, kurzer vierter DRT. Problem ---> während der Fahrt wird die Bremstrommel und dann das Gehäuse heiß, wobei man aufm Gehäuse immer noch die Hand halten kann ( gerad so grenzwertig ) aber auf der Trommel könnte man glaub ich knapp ein Ei braten ! Erst Bremsbeläge gewechselt, nix. Dann mal Trommel gecheckt und selbige hat oben am Rand ne Schleifspur. Seltsam war, dass man im Stand alles fluffig drehen konnte und nix aber auch garnix am schleifen war. Naja, andere Trommel drauf gepappt aber immernoch die gleiche scheiße, die hat jetzt auch diese leichten Schleifspuren oben. Sherlock Homes kombiniert --> entweder die Beläge wandern während der Fahrt nach oben ( geht nicht ) oder die Hauptwelle wandert im Fahrbetrieb. Tatsache --> Gehäuse war von noch warm, und ich konnte die Welle leicht bewegen. Bemsankerplatte abgeschraubt und siehe da ---> das LAGER hat sich im Sitz vielleicht 0,5mm leicht auf und ab bewegt ! Ein paar Minuten später war das Gehäuse soweit abgekühlt, dass wieder alles fest saß, Spiel weg, Welle ließ sich auch wieder entspannter drehen. Jetzt meine Anliegen ---> - Hab ich eventuell ein Lager mit C3 Lagerluft verbaut ?? Ist ja eigentlich absolut fehl am Platz dort, aber trotzdem in der Wiki als dort einzusetzen angegeben !!!!!! - Sollte ich das Gehäuse aufm Müll werfen ( was eine Katastrophe wäre ) oder kann man Lager einkleben ? Mit was ? - Kann ich rein theoretisch 500km so fahren ?? ( jaja, ich weiß selbst aber morgen is Cannonball ) Würde die Beläge mit der Feile oben soweit kürzen, dass sie nicht mehr schleifen. Ich hab kein 6204 mehr da, nur noch mit C3 Lagerluft sonst hätt ich den Motor die Nacht über zerpflückt und gewechselt. Läden um jetzt was zum einkleben + Lager zu kaufen sind auch zu .... fuck ... Ich bitte um Mithilfe, das wurmt mich gerad schon sehr um nicht zu sagen außerordentlich ! gruß christoph

Ich hab das Band jetz wo die Reuse TÜV hat in die Tonne gekoppt. Mumifiziert war ein Zirri Silent im Smallframe-Chassis. Mein Fazit ---> - ohne hätte ich bei der Fahrgeräuschmessung niemals 84db gehabt ( eingetragenes Standgeräusch 95db ) - die Geräuschkulisse wird deutlich (!!!!!!) dumpfer vom Sound her - obwohl der Auspuff gestrahlt und penibelst mit VHT Lack lackiert + eingebrannt wurde hats unterm Band am Krümmer gerostet. Wurde zwei mal im Regen gefahren ! - der ganze Motor + Reifen + Chassis + Felge ist mit feinem Glasfaserstaub vollgeschissen ! gruß christoph

Einfach Lieferadresse in England angeben, wirst doch bestimmt wen kennen da, der dir das Teil dann übern Teich schickt, oder ?

Hauptsache dicht. Gehäuse und warscheinlich ebenso der Besitzer !

Ne dicker, Fingernägel. Ich züchte die immer auf Dolch-Länge und wenn ich nicht gerade versuche damit meinen Morgen-Apfel zu schneiden werden die für hier angesprochenes Problem verwendet. Bisher ehr vergebens, aber meine neue Taktik ist jeden Tag 1/4 Kilo Metall-Späne zu fressen und mit Schraubensicherung runterzuspülen vielleicht wirkts ja, ich werde berichten.

Sind mir bisher ne Hand voll abgebrochen ...

Meine Grauguss-Zylinder haben alle keine Stahllaufbuchse und Nikasilbeschichtung. Welche sonstige Beschichtung hab ich da bisher übersehen ? Ich würde schon sagen, dass sich Laufbahn und Ringe aufeinander einschleifen in den ersten paar Kilometern. Bin mit meinem neu gebohrten Zylinder incl. neuen Ringen jetzt ca. 100 km gefahren und die Kompression ist deutlich stärker geworden ! Einfahren --> Hahn auf bis Anschlag, seid der ersten Fahrt ! Theoretisch sollte man beim verbauen neuer Ringe ja auch immer die Laufbahn mit ner Hohnbürste bearbeiten.

Schnuffeltuch im Ansauger vergessen ?

Jop, machen die Smallframe-Horste in der um und bei 20 - 30 PS Region gerne und ist wohl oft auch nötig damit die Geschichte nicht abscheert ! Natürlich kann man dann nur originale oder hochfeste Muttern verwenden, Nachbau Muttern rauchen da schneller ab als man den Drehmoment-Schlüssel rausholen kann.

Schaut gut aus ! Die Idee hinter dem Teil ist soweit ich das verstanden hab ja den Verlauf des Ansaugrohrs zum Ende hin konisch verlaufen zu lassen und somit die Geschwindigkeit des Gemisches zu erhöhen also Venturi Effekt. Könntest du vielleicht mal ein Gehäuse entsprechend fräsen, also komplett die Übergänge Stutzen/Gehäuse schick anpassen ? Wieviel ° Steigung hätte das ganze dann und auf welcher Länge ? Würd mich brennend interessieren. gruß christoph

Lies mal die Antworten auf deine Fragen etwas aufmerksamer !

Hab ich in "Technische Mechanik I" mal wieder geschlafen und eine mit 10-15Nm festgezogene Schraube hält 50Nm Scherkraft ??

Von mir gibts nur positives über die Proxxon Ratschenkästen zu berichen. Haben sich im täglichen Schrauber-Einsatz absolut bewährt, ebenso wie das sonstige Werkzeug von denen ! Letztens ist mir das kleine Schlitz-Bit abgebrochen, haben mir innerhalb 3 Tagen ein neues zugeschickt, ohne Rechnung einschicken und jegliche Diskussion, top Service ! gruß christoph

Dank dir. Und ich erst ! gruß christoph

Also kann ich mir einbilden, mein Et3 O-Tuning Motor mit 2.56 + kurzem vierten DRT läuft bei Gegenwind auf der Bahn echte (!) 110 kmh/h ? Kann ich kaum glauben, wobei ich mir wohl tatsächlich mal das GPS vom Kumpel ausleihen werd, wenn der Gaser optimal abgedüst ist . Wäre bei 116/168 Kindergarten Steuerzeiten schon beachtlich, geht aber auch besser als ich vorab vermutet hab mit dem Zirri Silent die Fuhre ! Optimal, freu mich ! Wobei dein vorderer Raceman meinen hinteren K38 warscheinlich nur aus der Ferne ... naja, lassen wir das ewige Aufsprechen mal für heute sein ... ! gruß aus braunschweig christoph

Findet es ein M6 Gewinde geil, mit 50Nm seitlich belastet zu werden ? Würde mir ganz ehlich gesagt Kopfschmerzen bereiten. Man könnte an der Stellen nen hochfesten Gewindeeinsatz wie Helicoil/Time-Sert setzen aber vor allem wenn dann bei stärkeren Motoren auf einmal 80-100Nm an die Mutter gebracht werden sollen, finde ich die Methode mit Edelstahl-Löffel zwischen den Zahnrädern doch am besten. Selbst Piaggio schreibt laut Werkstatt-Handbuch, dass am besten ein Seil zwischen die Zahnräder kommen sollte beim lösen/festziehen.

leider nicht !

Moinsen ! Jedes Kind weiß, Vespa Tachos sind nicht die glaubwürdigsten Zeitgenossen. Daher fänd ichs mal interessant, ob jemand mal gleichzeitig Digitacho + V50/PV Tacho gemessen hat und generell was zu Geschwindigkeits-Abweichungen sagen kann. Zum Beispiel --> PV Tacho Nadel auf dem "km/h" Schriftzug nach der 120, was rennt die Reuse wirklich ? gruß christoph