pepper_hh

War das die vom Anrollern von vor zwei Jahren ?? Das DU die wolltest konnt ich damals schon nicht verstehen !

BG bei deinem Lager sollte für Bulgarien als Herstellungsort stehen !

Ich hatte hier mal nen 40.000km gelaufenen Primavera Motor offen, der vorher garantiert noch nie das Tageslicht gesehen hat geschweige denn neue Lager. Da war der Kulu seitige Lagersitz hin, Passung=0 vermessen mit adequatem Werkzeug. Kollege hatte mal das gleiche Problem, ungefähr 30k gelaufen !

Probier beim Tank mal hoch konzentrierte Zitronensäure. Sprich 3 Pakete beim Budni kaufen, mit heißen Wasser vermischen, Tank damit voll machen und 3 Tage stehen lassen. Hat bei mir Wunder gewirkt ! Vorher allerdings mit deiner Betonmischermehode und Spaxschrauben den groben Blattrost rausholen !

Man beachte auch die Schüsseln im Hintergrund.

Ich habe mal gute Ergebnisse erzielt indem ich da wo der O-Lack anfängt leicht genebelt habe und somit der Übergang sozusagen ineinander verlief. Wenn der alte Lack abgeklebt wurde und der Neulack mit einer geraden Kante endet sehe ich nur die Möglichkeit den Glanzgrad mit Politur entsprechend anzupassen. gruß chris

Die Seite ist der Knüller !!!!

Wie sind die Abmessungen von dem Ding ?? Bild im alten Topic is leider futsch. Wäre super wenn das Teil auch für andere Siris passen würde !

Wenn man die Dinger zu oft auf und zu macht, gehen die O-Ringe öfters mal übern Jordan. Normteiledealer/Autozubehör einmal im Lager gesucht, 30 Stück fürn Appel und n´ Ei mitgenommen, reicht bis ich alt und tatterig bin !

nein

Moinsen ! Bin gerad bei der Montage meines Motors und habe da ein kleines Problem. Ich habe ein neues 100% originales SKF France 6200 ins Gehäuse eingebaut, ist mit kalt/warm mit einem Schlag ins Gehäuse gegangen wie sich das gehört. Lagersitz war top in Ordnung. Jetzt kann ich die Nebenwelle einfach saugend schmatzend rein und raus schieben. Selbige stammt aus nem ungeöffneten PK/XL Motor und der Sitz an der Welle schaut auch noch einigermaßen gut aus. Habe ja schon so einige Sf-Motoren gemacht, aber sowas hatte ich noch nie das war immer ziemlich bombig fest. Ist das ganze an der Stelle so vorgesehen ?? Ich meine wäre cool, dann könnt ich jetzt im montierten Zustand die kleine Lima Hälfte wie bei den Largeframes abnehmen und müsste nicht mal die Kupplung demontieren. Vielleicht weiß ja wer bescheid. gruß chris

welches zeugs genau ?

Hat sich abgelöst ? Die Frage nach dem richtig nach Anleitung verarbeitet spar ich mir bei dir mal ...

Bist du den schon mal wirklich länger gefahren ?? Wenn ja und zu 100% dicht hast du nen 6er im Lotto, ehrlich ! Meiner musste an etlichen Stellen nachgeschweißt werden obwohl das schon wer gemacht hatte der Plan davon hat, Kollege Falkr hat den dann mit 0,3bar abgedrückt. Hat laut seine Aussage den Druck gehalten, pisste nachm von innen mit Zitronensäure entrosten aber wieder an 3 Stellen. Selbige hab ich dann hartgelötetet, war aber an ner anderen schon wieder ein Leck. Ich hab da kein Bock mehr auf die scheiße, die Por15-Tankversiegelung die da jetzt rein kommt is u.a. extra dafür da, leckgeschlagene Tanks dicht zu bekommen und wird vom KSD seid 15 Jahren vertickt ohne nennenswerte Problemen. Auf Epoxy Basis, bleibt relativ dauerelastisch und ist ( oh Wunder ! ) gegen jeglichen Sprit und Alkohol beständig. Wenn ichs nochmal machen würde, tät ichs mit so wenig Blechen wie du machen.

doppelpost

Finde ich jetzt garnicht mal so blöd, 2 Liter haben oder 2 Liter brauchen is halt doch ein kleiner aber feiner Unterschied. Wären dann auch nur einer weniger als PX alt Tank. Meiner is fedich, bin gerad in der Werkstatt mit POR15-Tankbeschichtung am hantieren. Eben 1 Std. mit Spaxschrauben und nem halben Liter Atze drin geschüttelt den Halunken, nur solle man dann beim reinluschern nicht direkt seine Nase ans Loch halten,gibt Sterne ! Vielleicht krieg ich den bis Samstag fertig, dann gibts evtl. mal ein paar Bilder von Frankenstein ihm seine Tränke. @ Tim : Banause, das is moderne Kunst !

Moinsen ! Bin auf der Suche nach originalen M7 Stehbolzen für meinen ET3 Motor. Bitte nur Teile wo ihr definitiv wisst, dass sie aus originalen Motoren kommen sprich die Qualität noch stimmt ! gruß chris

Moinsen ! Wie lang muss mein Federbein hinten in ner ET3/PV sein, damit die Schüssel mit PK-Gabel wieder waagerecht kommt ? Hab hier ein SIP-Federbein und zwei Distanzbolzen einmal 27mm, einmal 42mm. Der längere passt leider nicht, damit steht dann die Gehäuseentlüftungsschraube in der Feder und der Dämpfer selbst an einer Gehäuseschrauben Öse + Schaltgabelschraube an. Mit dem 27mm geht stehts zwar auch an der Öse an, man könnte da aber wohl noch ehr ein wenig an der Stoßdämpfer Aufnahme wegnehmen. --> Dämpfer Mitte unteres Auge bis Anfang Gewinde oben = 340mm --> Wenn die 27mm Distanzmutter drauf ist = 367mm --> Zusätzlich noch mit V50/PV Silentblock oben druff bis zur Platte, wo das ganze am Rahmen aufliegt = 395mm Wäre echt dankbar wenn mir mal wer mitteilen könnte, wie lang die Gesamtlänge hinten von der Mitte des unteren Stoßdämpfer-Auges bis oben Ende Silentblock sein muss damit das ganze hinten genau so hoch steht wie vorne. Danke ! So schaut das ganze mit Silentblock+27mm Distanzstück aus : gruß chris

Alles im zusammengebauten Zustand, hat mich n´ Fuffi gekostet.