timo123

Ja das sollte gehen so wie ich das sehe.

Du sollst am geschalteten Plus Zündschloss gehen, das die Benzinpumpe startet wenn du die Zündung einschaltest.

Schöne Kurve, irgendwas habe ich scheinbar falsch gemacht bei meinem Motor wenn ich mir das anschaue:(

Ja ich hatte deine Kiste ja zur Vorlage quasi.

Erste Bilder vom Lackierer Während dessen bin ich dabei meinen Kabelbaum umzustricken. Als Basis habe ich eine Lusso Kabelbaum ohne Batterie. Ich möchte umbauen auf Full DC, ist auch soweit alles klar einzig das Blinkrelais bereitet mir Kopfschmerzen. Funktioniert das ganze wenn ich die rote Leitung wie eingezeichnet auftrenne und dann am Blinkschalter Weiß auf rot brücke und dann diese Relais verbaue? https://mtp-racing.de/LED-Blinker-Relais-3-polig-MTP8955 Und eine weitere Frage, kennt jemand diesen Regler von 10Pollici und weiß ob der Vollwange macht und wie der anzuschließen ist? Hier noch ein link dazu https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/ignitions-and-flywheels/various/voltage-regulator-rectifier-12v-universal-for-motorcycles.2.1.126.gp.16817.uw

Mich würde auch mal die Laufruhe interessieren. Son Malossi hat ja sehr häufig Vibrationen bei ca. 80-90kmh. Kann der Ranger das besser?

Ne ich hab da kein ersatzrad, muss ich mal gucken ob das noch passt dann montiere ich da eins, riss ist geschweißt, nicht so schön geworden aber hoffe mal das es hält. Motor läuft auch nur passt jetzt irgendwie der SR3 nicht mehr.

Ist das eine typische Stelle? Eigentlich vibriert die Karre gar nicht so stark.

Also ich bin das mit LTH Box und Luffi ohne Löcher mit folgendem gefahren: Nd 160/58 160be3 135 Schieber ohne cutout

Zufällig bin ich auch gerade daran sowas zu bauen und habe einen Plan gezeichnet, einzig wo ich mir nicht sicher bin ist wie bzw ob das mit dem Blinkrelais funktioniert bzw welches man da 1:1 verbauen kann das auch die Kontrollleuchte im Tacho funktioniert. Wichtig ist das man das Schwarze Kabel von ZGP zum Regler neu ziehen muss, darum ist da bei mir ein 2. Blaues eingezeichnet.

So der Frühling kommt also gehts hier auch mal weiter. Erstmal der Umbau auf Malossi Sport. Beim Zerlegen ist mir leider dieser unschöne Riss aufgefallen, denke da muss ich was machen aber hab etwas Angst um den O-Lack. Dann habe ich Öl in der Bremstrommel gefunden:( Und komischerweise sind hier Spuren am Pleuel. Seitenspiel vom Pleule fand ich jetzt nicht auffällig daher hab ich den Zylinder montiert, der Drucktest war auch erfolgreich, morgen gehts dann weiter.

Wirklich? Davon hab ich noch nie gehört. Ist eigentlich immer meine 1. Wahl.

Ist doch geil, nicht nur die Duacti‘s vorne, schon durchgemischtes Feld.

Naya, was willst du da jetzt als Ursache ausmachen wenn ein anderer Zylinder 4 PS mehr bringt?

Bau die Anzeige aus, das verunsichert nir, so war es zumindest bei mir. Solange nix klingelt ist doch alles gut.

Ich würde definitiv gerades Primär verbauen um die Nabenwellenaufnahme zu entlasten.

Ja genau Alu mit gummi.

Ja genau die meinte ich, die ist super! Die Papierdichtung von Athena ist mir zu dünn, würde ich nicht verbauen.

Ich halte von dieser Dichtung überhaupt nix wenn du die von BGM meinst. Meiner Meinung nach begünstigt die das verrutschen der Dichtung da die Silikonnaht genau auf der mitte von der Engstelle der kleinen Gehäusehälfte liegt. Die beste Dichtung ist meiner Meinung nach die von Athena, die kann nicht verrutschen da die aus Alu ist.

Ich glaube es bringt dir nix weil die Fläche von der Drehschieberwange vermutlich nur zu Kupplungsseite breiter sein wird, du brauchst aber Fläche zur Lima Seite.

Wie wär’s auf Rahmengesaugt umzubauen?

Ja das täuscht da ist kein Spalt, das ist das Gehäuse, wenn man genau hinsieht erkennt man das.

Bei 125er Welle in 200er Gehäuse ist der Spalt auf der anderen Seite!

Ich behaupte du hast zu weit gefräst, im original Gehäuse ist dort noch ein Absatz für die Zentrierung von der Lima Hälfte.

Das andere Digramm wird doch sicherlich Malossi Sport ein oder? Also dann ist das schon ein sehr starkes Ergebnis!