Rollerdirgel

Dank für die Info, werde mich mal mit einer anderen Kerze Iranarbeiten - das mit der größeren düse habe ich ja schon probiert aber 122 stottert oben rum und mit 125 geht die karre nur noch 80 und stottert noch mehr (wäre doch ein Zeichen das sie zu fett ist). 55/160er Nebendüse habe ich auch schon probiert war aber zu mager und 55/100 viel zu fett. An sich fährt die Karre ja super nur das Kerzenbild passt eben nicht. Werde mich da mal rantasten - mein Bruder fährt 177 Polini mit 24er vergaser Venturi Luftfilter und SIP Road 2.0 Auspuff und das ganze fährt optimal mit 120er HD - aber danke für den Hinweis :) damit ist mir schon geholfen

Naja man merkt es ein bisschen und oben raus geht schon ca. 15 kmh mehr - ich kann gerne berichten wenn das bedüsungsproblem im griff ist

Nein - aber muss das bei einem ja immer noch recht zahmen Setup sein ? sollte doch über die Bedüsung zu machen sein :)

Hallo ich habe folgendes Problem - fahre Vespa Sprint Veloce mit dem neueren 3 Kanal Motor. Bisher bin ich mit 166er Malossi gesteckt und dem 20.20er Vergaser (BE4 Düsenstock und 104er Hauptdüse) mit original PX Auspuff - das ist super viele Jahre gefahren. Jetzt habe ich gebastelt weil ich noch einen 24er vergaser und einen originalen T5 Auspuff umgearbeitet für Sprint und Px 150 hatte. Nun habe ich angefangen mit dem BE4 Düsenstock und 116er Düse - ist gut gefahren obenrum recht grantig mit Vibration aber kein klingeln o.ä. - allerdings kerzenbild weiß (und das Bild anbei ist immer das kerzenbild was ich bisher hatte. Nebendüse ist 42 100 und unten geht sie gut. Nun auf 160er Mischrohr gewechselt und BE3 Düsenstock (weil angeblich besser) nun aufgrund vom kerzenbild hochgedüst HD120 - Kerze weis, HD122 - Kerze weis leichtes stottern im oberen Drehzahlbereich - HD125 - Kerze weis mehr stottern im oberen Drehzahlbereich - daher jetzt wieder HD120 - fährt super aber egal was ich mache von rehbraun bin ich weit entfernt und meine Kerze (B8HS) schaut immer gleich aus - was kann ich noch tun ? Oder ist das kerzenbild überbewertet ?

Genau diese Rahmennummer eben, Baujahr 1981 und eben die regulären technischen Daten, aber sonst nichts

Sorry bin in der falschen Rubrik gelandet und kann das leider nichtmehr löschen

Ja die Nummer in den Papieren ist VMB1T * D7......D - und so ist es eingetragen - habe ich so auch noch nie gesehen - die Nummer zwischen dem D7 und dem D passt dann wiederum regulär zum Baujahr

Hallo - ich habe mal eine Frage - ich habe einen ET3 Rahmen inkl deutscher Papiere (aber Import aus Italien) und mir ist da aufgefallen dass die Rahmennummer komisch ist. Es ist alles wie immer Piaggio Zeichen VMB1T * und normal kommt ja dann eine glaube 6 oder 7 stellige Nummer aus der mann ja ann Baujahr usw... ermitteln kann - in meinem Fall fängt die Zahl aber mit D7 an und hört mit großem D auf (also VMB1T * D7......D) - die Nummer dazwischen würde dann wieder Sinn machen - kennt jemand sowas ? Meine erste Idee war evtl. das es ein Tauschrahmen (neuer Rahmen ohne Nummer) ist und das D für duplicate oder so steht ? Oder kann es sein das sowas aus Neuseeland, Spanien oder sonstwo kommt ? Die Nummer schaut definitiv nicht so aus wie ab Werk eingeschlagen (nicht so sauber und geradlinig) sondern ist wohl definitiv nachgeschlagen worden. Vielleicht ist jemanden sowas schonmal über den Weg gelaufen ? Bin über jeden Hinweis dankbar.

Hallo - ich habe mal eine Frage - ich habe einen ET3 Rahmen inkl deutscher Papiere (aber Import aus Italien) und mir ist da aufgefallen dass die Rahmennummer komisch ist. Es ist alles wie immer Piaggio Zeichen VMB1T * und normal kommt ja dann eine glaube 6 oder 7 stellige Nummer aus der mann ja ann Baujahr usw... ermitteln kann - in meinem Fall fängt die Zahl aber mit D7 an und hört mit großem D auf (also VMB1T * D7......D) - die Nummer dazwischen würde dann wieder Sinn machen - kennt jemand sowas ? Meine erste Idee war evtl. das es ein Tauschrahmen (neuer Rahmen ohne Nummer) ist und das D für duplicate oder so steht ? Oder kann es sein das sowas aus Neuseeland, Spanien oder sonstwo kommt ? Die Nummer schaut definitiv nicht so aus wie ab Werk eingeschlagen (nicht so sauber und geradlinig) sondern ist wohl definitiv nachgeschlagen worden. Vielleicht ist jemanden sowas schonmal über den Weg gelaufen ? Bin über jeden Hinweis dankbar.

Ich weis das Thema ist sehr alt aber hattest du das umschweißen selber gemacht ? Will meinem t5 Auspuff einen sito plus Krümmer verpassen und sich jemand der sowas fachmännisch schweißen kann ?

Ich nehme an diesen Korb gibt es nichtmehr ?? Viele Grüße Dirk

Erledigt

Hallo Forum, ich suche Tips und Erfahrungswerte zur Konservierung von O-Lack. Habe ein paar Roller welche alle mittlerweile eine nette Patina haben. Nun habe ich diverse Dinge wie z.B. Owatrol und Rostumwandler usw.. probiert. Das ist alles ganz nett aber eben immer etwas schwierig weil es ja nur den Rostflächen dient und teilweise bei hellen Farben einen honigfarbenen Überzug hinterlässt weil es ja auf dem Lack selber nichts zu binden hat. Nun wäre meine Frage ob jemand hier sehr gute Erfahrungen gemacht hat oder ein paar Tips hat wie man einen älteren Roller am besten bearbeitet und abschließend versiegelt um künftig möglichst wenig Verlust des Lacks und Rostneubildung zu haben ? Vielen Dank und viele Grüße Dirk

habe dir mal ein Bild meiner Primavera ET3 angehängt (alles original) hier überschneidet sich der Kantenschutz mit der äußeren Trittleiste ich würde mal sagen um ca. 5 cm - viel Spaß beim Schrauben :)

Also wennst es ganz original machen willst dann darfst du garkein Schlitzrohr nehmen sondern den ursprünglichen Alu-kantenschutz und der wird aufgebördelt (gefällt mir auch besser).