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Also mein Drucker steht (platzbedingt) im Schlafzimmer Versuch mal ABS oder Nylon zu drucken, danach wird dich der Duft von PLA oder PETG nicht mehr stören. Alle Teile am Roller hab ich bisher aus PETG gemacht.

Praktische Erfahrung: miss deinen Kopf! Ich hab einen Stelvio von Dezember 2019, goldener Kopf mit 15.5mL Volumen bei QK=0mm. Ich bin den Zylinder im Sommer mit einer QK von 1.6mm gefahren, hat auch funktioniert, geh jetzt aber auf 1.0mm runter Aber nochmal: vermiss bitte deinen eigenen Kopf (Anleitung dazu ist in diesem Thread) und verlass dich nicht auf Angaben anderer, es schwirren einige verschiedene Versionen davon herum.

Jeder andere hätte wohl einfach den großen Führerschein gemacht und fertig. Aber das ist mal richtig geiles Gebastel, weiter so

Nicht direkt was du suchst, aber vielleichts hilfts: ich hatte in meiner VBB1T (aus 1960) einen SI20/17B verbaut mit: 185, BE1, 100, ND 42 (Schieber keine Ahnung)

@T5Pien Würd ja auch nur die Kante brechen und keine Trompete draus machen, vl. etwas ungeschickt ausgedrückt. Ich frag jetzt mal saublöd: was ist Stehbolzendichtung? Einfach Schraubensicherungslack? Bzw. würdest du das auch bei einem Lusso Block ohne Stehbolzen nehmen wo mit den langen M7 direkt ins Alu geschraubt wird? (ohne jetzt auf Stehbolzen umzurüsten)

@Peter mit der PX durchaus üblich da durch zu brechen. Einfach Zeiten fräsen wie gewünscht, Kanten zum Durchbruch schön verrunden und den Stehbolzen dann wieder mit Dirko rein.

Gut zu wissen, Typisierung in Ö + Hin/Rücktransport nach D + Tageszulassung kommt dann aber auch noch drauf. Zugegebenermaßen hab ich das immer vom Stoffi machen lassen.

Und um dir einen Kostenvorgeschmack zu geben: Typisierung in Ö ohne Eintragungen: ca 300€ Typisierung über D mit Eintragungen: ca 1000€

@StVorberg Hier ist mein Kabelbaum mit genau dem Benzinhahn und der geht genau so wie erwartet. Tank voll, led aus. Tank leer, led an. Link

VMC 177 Super-G & Stelvio Kodi VMC_Kodi_v2.zip

Ein verzweifelter Versuch damits hier nicht gänzlich Off-topic wird: besagte Firma in Bremen genießt einen recht zweifelhaften Ruf was Restaurationen angeht das Bild von dir hat mit einer VBB schonmal garnix zu tun bei restaurierten Kisten muss man generell aufpassen nicht auf ein Asien-Teil reinzufallen (wenn du nicht weißt wie du das feststellen sollst, dann stell einfach ein paar Fotos davon ins GSF) Bist du gewillt an der Kiste selbst zu schrauben? Da geht immer wieder mal was kaputt und wegen jedem Kleinscheiß in eine Werkstatt zu müssen find ich nicht ganz so geil Originalfarbe ist entweder Azzurro Metallizzato (VBB1T) oder Blu Medio (VBB2T) (siehe hier)

Also ich würd mal einen Minimalaufbau davon machen, die Geschichte mit dem Gefäß kannst du dir auch sparen, das ist ein einfacher Reed-Kontakt. Einfach mal ein Multimeter an die Anschlüsse vom Benzinhahn halten und auf Durchgang prüfen. Wenn der Schwimmer unten ist muss der niederohmig sein, wenn der oben ist hochohmig. Die Polarität spielt da insofern eine Rolle als das der Massekontakt intern fix mit dem Metallteil des Benzinhahns verbunden ist.

Ich hab mir basieren auf den hier gezeigten Methoden auch mal ein "Dichtheitsset" zusammengestellt: Blutdruckpumpe zum Überdruck testen, ein Bremsenentlüfter für den Unterdruck und der Einlass wird mit nem Ansaugstutzen und einem Stück Schlauch abgedichtet. Das Kurbelgehäuse wird mit einem Gärspund im Auslass unter Druck gesetzt. Dann noch allem einen Druckluftschnellverschluss verpasst und fertig. Edith fügt noch hinzu: am meisten Ärger hat mir die Blutdruckpumpe bereitet, das Schräubchen zum entlüften war fast nicht dicht zu bekommen

War bei mir auch so, einfach email schreiben. Die schicken dir das dann kostenlos nach.

Angeschmolzene Bowdentube muss nicht gleichzeitig Bowdenextruder bedeuten. Ich drucke zum Beispiel mit einem All-Metal-Hotend (Direct Drive) mit einem kleinem Stück Bowdentube vom Drivegear bis zur Heatbreak. Aber prinzipiell hast du schon recht, ein Bowdenextruder ist für flexible Filamente oft scheisse, da ist ein Direct-Drive klar im Vorteil (und selbst da ist es schwierig). Generell gilt: je flexibler desto beschissener zu drucken Ich hab bisher nur eine handvoll Teile in TPU gedruckt und das war ein ständiger Kampf. Das Material will extrem langsam gedruckt werden und die besten Resultate hatte ich mit konstanter Extrudergeschwindigkeit, sprich Outlines, Infill, Top/Bottom Layer alle mit der selben Geschwindigkeit.

Servus und hallo aus 1180 Wien

@MiNiKiN Sind die Reste im Behälter herumgeschwommen, sprich haben die sich vom unteren Teil gelöst oder wurden die einfach garnicht gedruckt? In was für einem Format spuckt den Chitubox das File aus? (Gcode?) Ich würd das ge-slicede File in einen Viewer stecken und vergleichen ob die Details dort schon fehlen.

Ich find ja das Wideframeheck an einem Largeframe-Rahmen am geilsten

seltenes Deng Ling Modell? https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/vespa-150-vespa-150t-vbc1t-oldtimer-150-super-struzzo-roller-scooter-419848086/

@ET325 Kumpel von mir hat sowas mal aus Spaß weiter gespielt, dabei wurde Zahlung per Paypal angeboten. Er hat dann eine außerordentlich gut gefälschte Überweisungsbestätigung bekommen mit einem Link zum Einloggen auf einem 1:1 Nachbau. Wie es dann kurz vor der Abholung war hat er die Sache abgebrochen.

Ist ein 177er VMC. Hab die Kompression jetzt nicht gemessen, ging aber beim Ersten Tritt an und lief auch super.

Eine ultra seltene Rohrlenker-LampeUntenMitTachoDrauf-PK Wertsteigerung garantiert !!1!Elf!

Schaut das nach verheiztem Getriebeöl aus? Ich hab klassisch eine Piaggio Papierdichtung genommen, beidseitig eingefettet, zuerst auf die kleine Hälfte gelegt und penibelst darauf geachtet das die beim Zusammenknallen der Hälften nicht verrutscht. Der Block ist BJ 2001 und die Dichtflächen sehen gut aus (ob die aber Plan sind hab ich nicht gecheckt). Was wäre denn ansonsten Empfehlenswert? BGM Silikon? SIP? Papier+Loctite 5920? Der Vollständigkeit halber: Kolbenringstoßspiel war irgendwo bei 0.4mm

Ok, danke. Dann schieb ich es zur Zeit aufs Material. Mal schauen wie sich SC dazu äußert.

@BerntStein Ich will nicht ausschließen das ich irgendwo Scheiße gebaut habe, aber der Motor war gut zu fahren, ließ sich sauber schalten und wollte bei gezogener Kupplung auch nicht von selbst losfahren. Neben dem „fährt nicht von selbst los“ und schauen das der Kupplungshebel ein paar mm Spiel hat: was kann ich sonst noch machen um die Kupplung auszuschließen?