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Tag 2: Hab in Bruneck einen guten Freund/Ex-Arbeitskollegen besucht der nebenbei einen alten Fiat 500 loswerden will. Den mal begutachtet und ausgiebig Probe gefahren. Mittagessen und dann gemütlich durch Bruneck geschlendert, Espresso und nen Hugo getrunken und am späten Nachmittag noch am Pragser Wildsee vorbei geschaut.

Tag 1: Abfahrt aus der Oststeiermark mit der Freundin am Sozius, die hab ich dann gleichmal am Bahnhof in Graz aufgegeben mit dem Plan sie ein paar Stunden später in Lienz in Osttirol wieder abzuholen (so kann ich schneller die km abspulen bzw. bräuchte ansonsten 2 Tage für die Anreise). Irgendwo bei Klagenfurt schau ich bei einer Ampel mal runter aufs Trittbrett und denk mir so "was ist das komische Plastikteil da?", hats mir den Bremslichtschalter zerlegt: Egal, funktioniert eh noch. Also weiter nach Lienz, dort wieder die Freundin aufgegabelt, Mittag/Abendessen (war schon so gegen 16 Uhr) und dann weiter nach Bruneck.

Kurzer Reisebericht: Tag -1: Kurz vor Abfahrt noch schnell ne neue Bremstrommel geordert weil die alte ruppelt beim Bremsen (gehört wohl ausgedreht). Tja, die Verarbeitung war dann doch so grottig und die Wuchtung so im A* das ich doch mit der ruppigen los bin.

Ich fahr die SIP 2.0 Schlauchlosfelgen jetzt >9tkm. Kann leider eben nicht jeder Reifendealer montieren. In meiner Umgebung sind die ganzen Motorraddealer allesamt unfähig dazu, die großen Autoreifenhändler kriegen das aber hin. Hauptgrund für mich ist die erhöhte Sicherheit zwecks schlagartigem Luftverlust.

Gestern aufn Weg nach Innsbruck

Ich muss die Tour zusammenstutzen, hab zur Zeit einfach zu viel um die Ohren... Stattdessen gehts am Sonntag los für ne Woche Südtirol

Also warum die Karre bei >3000m fressen sollte musste mir mal erklären. Schlechter laufen tun sie weil das Gemisch fetter wird wegen niedrigerem Sauerstoffgehalt der Luft.

Ich bin bei meiner Mv Sprint mit gleichbiegen kläglich gescheitert (hab nur das Werkzeug dabei ruiniert) und habs jetzt einfach passend aufgeschweißt. Lenkkopflagerschale abgedeckt damit da keine Schweißspritzer drinnen landen und rumgebrutzelt, 5min und das Thema ist erledigt. (mal abgesehen vom ewig zähen Gabel aus-/einbau)

@nitrocraft gibts Bilder vom Aufbau?

@nitrocraft ganz blöde Frage: dein Block ist eh ein 3-Kanal und nicht ein Oldie 2-Kanalblock? Sonst pfeifts über den Boostport wenn der nicht per Dichtung verschlossen wird.

Steigst doch wieder auf Harley um?

Die hab ich letztes Jahr mit dem Roller überquert, selbst an einem ruhigem Tag macht man da gleich mal einen Meter Versatz aufgrund von dem Wind. Bissl mulmig das ganze aber wenn man oben ist schon ganz geil

@Rote PV Kann noch nicht sagen wanns los geht, die Reuse liegt noch in der Garage und wartet auf Teile (wird wahrscheinlich August/September werden, bin vorher beruflich zu eingespannt). Danke für die Tipps, ich lass es euch hier wissen wanns los geht 😉

Stelvio und Super G sind für 105er Pleul gedacht, musst du also Spacern. Oder du gehst gleich auf den Crono der ohnehin ein 110er Pleul braucht. Beim Primär geht 23/65 eigentlich immer gut, vl. noch einen kürzeren 4ten andenken wegen dem erhöhtem Gewicht.

E23 hat ne recht schwächliche Kurbelwelle. Ist die Frage wie dein Budget aussieht, ich würd das gleich komplett machen, sprich: Motor spalten Gleich auf ne 60er Kurbelwelle gehen (oder 62er wenn du jemanden zum Spindeln zur Hand hast) Flachmembran gegen ne RD350 tauschen (mit passendem Membrankasten und Ansauger) Kupplung (z.B. Superstrong) 30er PHBH Da sollten dann >25PS anliegen und auch das Gespann vernünftig nach vorne bringen. (ich bin dezent voreingenommen nachdem ich gerade einen E23 mit nem VMC Crono, 62 Hub, 30er PHBH aufbaue )

Brauchst du physische Visitenkarten oder tun's auch digitale? Wir haben kürzlich auf rein digital umgestellt, ist dann ein QR Code den der Kunde scannen kann der alle möglichen Daten als Kontakt abspeichert.

Nö, ergibt sich schlicht mit der täglichen kilometerleistung so. Muss die Tage mal die ganzen Anregungen in die Karte klopfen und mal grob durchrechnen wie viel Zeit ich einplanen muss.

Besten Dank für die bisherigen Empfehlungen. Mein Hauptinteresse sind hübsche Altstädte, wobei ich einer netten Landschaft und der Kulinarik nicht abgeneigt bin. Zeitlich hab ich leider nicht ewig Urlaub, brauch ja für die Anreise schon ne gute Woche (der Weg ist das Ziel ).

Nachdem ich letztes Jahr in den Norden gefahren bin soll es dieses Jahr nach Frankreich gehen. Grobe Route steht in etwa: Steiermark - Bruneck - Bozen - Reschensee - Stilfser Joch - Genf - Chauffailles - La Chatre - Tours - Mont Saint-Michel - Vannes - Rennes - Dijon - Ravensburg - Wörgl - Steiermark Die "Sightseeing-Tage" sind alle auf 200-250 km Tagesleistung begrenzt, bei An- und Abreise werden auch mal 500km gefahren (was meine persönliche Schmerzgrenze ist) Gerne her mit Empfehlungen was ich auf der Route noch unbedingt ansehen muss Todo List vor Antritt: Pickerl erneuern Reifen wechseln Ölwechsel Stoßdämpfer hinten tauschen PK Gabel verbauen

Irgendwie fahren tut bald mal etwas, das heißt noch lange nicht das die richtigen Trümmer verbaut sind. Wie, jetzt hast du keinen Widerstand beim Ziehen der Kupplung? So wirklich kompliziert ist das Kupplungseinstellen ja nicht, Nippel beim Kupplungshebel aufschrauben und dann z.B mit ner Seilzugzange auf Spannung bringen. Nippel fixieren und Spiel des Kupplungshebels prüfen. Es gilt: nicht zu fest und nicht zu labbrig, ich präferieren 1-2cm Spiel. Für den Fall das du das ohnehin so (oder so ähnlich) gemacht hast würd ich mal den Kupplungsdeckel abnehmen zur Sichtprüfung von Kupplungshebel, Druckpilz und Kupplungslaschen.

@Chris_Turchese von der Richtung her genau so, aber die Federstahl-Feder muss natürlich darunter sitzen. Ist beim Zusammenbau richtig fummelig weils gerne runterfällt, kannst dir gegebenenfalls mit etwas Fett behelfen. Hier ein Bildl aus meinem VBB Motor nach dem zerlegen, schaut innen genau gleich aus:

Ist jetzt nicht unbedingt meins, find das aber alles andere als furchtbar. Schaut handwerklich gut gemacht aus und wirkt auf den Fotos deutlich stimmiger als der grässliche Photoshopversuch.

Ich glaube das, mit konkreten Daten zu alten Aluminiumlegierungen kann ich nicht dienen. Aber ich weiß das damals mehr Blei und weniger Sekundäraluminium eingesetzt wurde. Ersteres führt zu leichterer Bearbeitbarkeit der Teile, letzteres zu höherer Zähigkeit.

Ich würd hier noch einwerfen das die alte Gußqualität deutlich geiler ist als die neuen Teile, hängt mit diversen Umweltnormen (z.B. REACH) zusammen und damit das man damals noch deutlich giftigere Zusatzstoffe in den Guss geben durfte um dem Alu auch eine gewisse "Flexibilität" zu verleihen. Aluguss neueren Baujahrs neigt meiner Erfahrung nach deutlich eher zu einem Bruch als die alten Teile aus den 60ern.

Hmm, da haste auch wieder recht. Dann würd ich eher am unteren Ende des empfohlenen Drehmoments ansetzen. Laut kurzer Recherche im GSF ist zumindest so manche verjüngte Lenkkopfschraube bei 40Nm abgerissen. Auch wenn ich sonst total geil auf "alles mit Drehmoment anziehen" bin, aber bei der Schraube hab ich mir noch nie Gedanken darüber gemacht.