Jesco_SIP

Bekannte Nachteile der CR80 Beläge gegenüber den Cosa Belägen: -Weniger angenehmes Einschleifverhalten. -Höherer Verschleiß. Ich habe 16 Jahre in Berlin gewohnt. Da bin ich ca. 20x angefahren, auf dem Weg zur Arbeit. Im Alltag bin ich da lieber Cosa Beläge gefahren. Jetzt wohne ich eher ländlich. Da freue ich mich nur noch ca. 7x pro Arbeitsweg über eine gutmütige Kupplung. Aufgrund der besseren Nasen bin ich im Rennen seit 2009 CR80 Beläge gefahren. Im Mix mit Cosa Belägen, da die sich besser starten lassen. Die CR80 Beläge waren immer früher verschlissen. Beides Feedback, was ich im Werkstattbetrieb auch von vielen Kunden erhalten habe. Deshalb bin ich davon ausgegangen, dass die Nachteile bekannt seien.

Die waren, glaube ich, noch nicht: https://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+sip_93081800

Bei vernünftigen Kurbelwellen muss nichts geschweißt werden. Hält dann auch mit Exzenter Zapfen. Wichtig sind Material und Pressmaß. Gegen Verdrehen in der Post sind vernünftige Verpackungen sehr hilfreich, dann kommt das nur bei sehr aggressiven Paketboten vor. Sollte eigentlich kein Problem mehr sein.

16mm

Mit einem SIP Road 2.0 18PS war die unterste Grenze. Hat alle Malossis im Band sehr alt aussehen lassen. Sehr genialer Alltagsmotor. Nach oben waren es, glaube ich, 28PS.

Box

Ich hatte schon ein paar mit SI und Drehschieber hier auf dem Prüfstand. Spitzenleistung wie Malle MHR. Steigt früher ein, wesentlich mehr "Vorreso", breiteres Band. Laufruhig und hat auch noch geringere Steuerzeiten (mit den bekannten Auswirkungen auf Lautstärke usw.). Fährt sich sehr geil. Von mir immer absolut die Empfehlung und baue ich mir jetzt auch selbst.

Ich glaube nicht, dass er da so gut funktioniert, aber können wir. hätte sonst da noch was interessanteres.

Sowohl Zündung als auch Auspuff sind Serienmuster. Die Zündung gibt es ja schon für die Vespa. Vom grundsätzlichen Konzept unterscheidet sie sich da nicht viel. Der Auspuff ist von Nordspeed entwickelt und etwas Neues. Vom Layout wird er so in Serie gehen wie getestet. Wir arbeiten nur noch an Kleinigkeiten wie Anbringung der Halterung. @Menke: Rainer wohnt ums Eck und wir hätten den Auspuff, z.B. letzten Samstag oder kommenden Donnerstag, schnell draufstecken können. Ich würde mich natürlich auch freuen, wenn Du ihn testest, aber momentan kann ich ihn noch nicht verschicken, da wir noch mit dem Teil arbeiten.

Wir haben die Gestaltung des Pleuels dem Hersteller überlassen. Der hat auf diesem Gebiet so ziemlich den besten Ruf. Bisher funktioniert es auch überall tadellos (z.B. bei mir seit 3000km). Für die Haltbarkeit eines Pleuls sind wesentlich mehr Faktoren ausschlaggebend als nur die Dimensionierung. Z.B. Material, Form und Verarbeitung. Die kurzen Steuerzeiten sind bei dieser Version so gewollt. Ich habe damit z.B. einen sehr gut funktionierenden Alltagsmotor mit sehr angenehm zu fahrenden 20PS mit einem Box Auspuff gebaut. Sprit sparend, drehmomentstark und vibrationsarm. Für einen 30 PS Drehschiebermotor ist die Welle nicht gemacht. Der Verwendungszweck (Road-Tuning) soll, ebenso wie der Text, einen Hinweis darauf geben. Für diese Einsatzzwecke funktioniert das sehr gut. Für höhere Tuningstufen werden noch die geeigneten Lösungen kommen.

Ich kenne auch nicht die genauen Hintergründe, warum es die Motoren bei RLC nicht mehr direkt und komplett gibt. Aber ich möchte gerne zur Klärung von 1-2 Missverständnissen beitragen: 1. gibt es die Motoren noch komplett, nur nicht mehr direkt über RLC. 2. sind Dean und Mitarbeiter schon mehrere lange Touren mit den Teilen gefahren. Die waren jeweils länger, als meine Lust zu so etwas reichen würde. Das sie das wirklich gemacht haben weiß ich, da sie 2x hier vorbei gefahren sind. Ich habe mich schon gewundert, wo er die Zeit dafür her nimmt. Warum er nicht auch noch zur EL gefahren ist weiß ich nicht. Ich denke, er wird auch mal zwischendurch etwas anderes zu tun haben. Kann ich aber nicht beurteilen. Ich habe die Motoren auch auf einigen Rennen gesehen. Bei diesen Rennen (über andere kann ich nicht schreiben) ohne Ausfall. Ich kann nicht aus eigener Erfahrung sprechen, weil ich mir den Motor leider nicht leisten kann. Sonst hätte ich bestimmt schon einen. Ich denke aber, man kann Dean und Team nicht vorwerfen zu wenig Kilometer mit den Teilen gefahren zu sein. Das wäre nicht ganz fair. 3. Die angegebene Leistung haben seine Motoren jeweils hier auf dem Prüfstand bestätigt.

Es gibt Überlegungen. Wenn es etwas konkretes gibt sage ich bescheid.

@Rainer komm rum:

Komm eben rum und schau es dir an.

Das sind Messungen die ordentlich Geld kosten. Dafür musst Du erstmal einen Prüfer finden, der Lust und Zeit hat. Du musst Termine machen und hin und her fahren. Wenn etwas nicht klappt 2x Termine machen und Zahlen. Bleibt immernoch das Problem, dass viele Prüfer es einfach gar nicht machen. Derartige Gutachten sind immer nur für den Austausch eines Teils oder, wie hier, eines Kits zu erstellen. Anders ist das natürlich nicht möglich. Wie sollte es auch? Wenn im Gutachten eine Leistung, eine Lautstärke oder eine Geschwindigkeit angegeben wird, dann kann die ja nur für diese Kombination gelten. Wenn zusätzlich ein Teil verändert wird, dass nicht im Gutachten erwähnt wird, dann ändert sich ja alles. Es lässt sich leider auch nicht umgehen, dass Gutachten zu den Gesetzeslagen der jeweiligen Baujahre passen müssen. Die Modelle sind klar in der Beschreibung abgegrenzt. Damit lässt sich sehr leicht ersehen, ob der eigene Roller mit dem Gutachten abgenommen werden kann. Ich hoffe, dass wird den Kunden die Hürde so gering wie möglich machen.

Hallo und erstmal vielen Dank an Tyler Durden und NLZ! Es tut mir leid, dass ich an dem Samstag etwas im Stress war und zu wenig Zeit hatte mich länger mit Euch zu unterhalten. Nach dem ich mit Laden usw. durch war, habe ich Euch leider nicht mehr gesehen. In jedem Fall eine geile Aktion. Ich bin gespannt, was da nach etwas Abstimmung noch an Resultaten ansteht. Wenn ihr noch etwas an Unterstützung benötigt, sagt bescheid. Grüße

Letzter Stand: "Prüfstand noch in Planung". Ich versuche das gerade zu erfragen.

Kann ich nicht sagen, wüsste aber nicht warum er da nicht passen sollte. Wann wollt ihr denn umbauen? Von uns wird jemand heute Abend in Brackel ankommen.

Wenn ihr in Brackel einen sauberen Test hinlegt, dann bekommt ihr von uns den Zylinder. Wenn den Zylinder jemand im Raum HH auslegen kann, dann schicken wir ihn dort hin.

Nicht besser als... Das möchte ich so nicht vergleichen. Andere Hersteller machen auch sehr gute Wellen. Dazu gehört sicher auch Kingwelle. Meine subjektive Aussage fußt nur auf meinen geringen Kenntnissen über Kurbelwellen. Andere können genauso gut sein. Ich bin überzeugt, dass die Wellen für sich sprechen. Auch, weil wir Details wie Material, in den Händen des Herstellers gelassen haben. Da liegt eindeutig die Kompetenz in solchen Fragen.

Sorry, war mit der digitalen Welt mal wieder überfordert... Das Bild sollte eigentlich auch nicht über meinen privaten Account kommen. Bitte entschuldigt das. Hier also ein paar Infos zu der abgebildeten Welle: Das ist der erste Prototypen der 60er Welle für dem Quattrini M244. Produktion soll bald gestartet werden. Wir geben immer die Größe das Ausschnittes für den Drehschieber in Grad an. Gemessen wird ab dem Hubzapfen. Die Bezeichnung "nach OT" ist nicht ganz korrekt, soll aber nur verständlich machen, in welche Richtung gemessen wurde. Diese Welle hat sehr kurze Steuerzeiten. Sie soll vor allem alltags tauglichen SetUps dienen. Die Welle gibt es schon mit 110er Pleuel. Da hat sie in meinem alltags Malossi die Vibrationen, gegenüber der Originalwelle, erheblich gesenkt. Die Variante mit 127er Pleuel ist natürlich für die Quattrini Zylinder gedacht. Hier 127mm, damit es möglich ist mit den Steuerzeiten zu variieren. Diese Welle hier muss noch erst getestet werden. Sie sollte aber in wenigen Tagen oder vielleicht auch Wochen lieferbar sein. Was die Qualität angeht, bin ich natürlich parteiisch. Meiner ganz persönlichen Meinung nach aber die Beste auf dem Markt.

Bei den kleinen LF ist mehr Platz für einen geteilten Auslass, als bei den SFs.

Es gibt sowohl Sport als auch MHR bereits zu kaufen. Die wichtigsten Unterschiede sind auch schon länger bekannt. Was sicher von Interesse ist: Abstand der Überströmer Oberkante zur Zylinderkopf Dichtfläche: MHR: 46mm MHR 60: 48mm Sport: 47mm Abstand der Auslassoberkante zur Zylinderkopf Dichtfläche: MHR: 33mm MHR 60: 35mm Sport: 34,5mm (alles ohne Gewähr) Der Zylinderkopf aller Ausführungen hat eine QK von 0,5mm. Wenn man jetzt eine QK von 1,5mm annimmt (der Kolben also in OT die Obekante des Zylinders um 1mm unterläuft), dann kommt man auf folgende Steuerzeiten: MHR: 123,5/181,5/29 MHR 60: 126/181/27,5 Sport: 118/175,5/29

Hallo, ich bin aus dem Urlaub zurück und kann Euch kurz das Statement von BFA zu den Achsabständen übermitteln: Zwischen Nebenwelle und Hauptwelle sind 70mm Achsabstand. Den halten auch Piaggio Gehäuse mit einer sehr geringen Toleranz ein: 0,03-0,04mm. Der BFA Motor hat ebenfalls 70mm Achsabstand. Toleranz hier: 0,015mm. BFA ist aber sehr interessiert daran, dieses Problem zu lösen. @AIC-PX: vielleicht können wir uns da mal direkt kurzschließen, wenn Du magst.

Hallo, ich hatte das Problem nicht, da ich einen Oldie Kicker verbaut habe. Habe gleich an einem unverbauten Gehäuse getestet. Dort steht der Kickstarter auch an der unteren Verschraubung an. Allerdings nur sehr leicht und berührt das Anschlaggummi auch schon leicht. Die Fläche der Kickerwelle, die das Zahnrad vom Eingriff in die Nebenwelle wegdrückt, steht auch in der Flucht mit der Aufnahme der Nebenwelle. Also in diesem Fall auch keine Gefahr, dass das Kickerzahnrad nicht gehalten wird. In den Teilen gibt es leider auch Toleranzen, in Kickerwelle, wie im Hebel. Gut ist das natürlich nicht! Ich habe es dann gleich mit T5 Welle und T5 Kicker probiert. Das passt es gerade so. Hier ein paar Bilder: Kicker berührt leicht das Gehäuse, in diesem Fall lässt es sich einfach nacharbeiten: Mit T5 Kicker (leider nicht so gut zu erkennen): Gummi wird auch mit PX Kickstarter leicht berührt bzw gedrückt: Flucht der Kickerwelle zur Nebenwelle mit PX Kicker: