Jesco_SIP

Die Anleitung kommt. Nächste Woche, da ich ein paar Sachen noch abklopfen möchte. Eine Liste mit Teilen, die wir vorschlagen, habe ich auch schon gemacht. Die wird auch noch veröffentlicht. Ich möchte da dann auch verschiedene Versionen machen. Aber erstmal kommt ein Vorschlag, der als eine Art Leitfaden dienen soll.

Im nicht belasteten Zustand bzw. wenn der Kickstarter nicht getreten ist, dann liegt er auf einem Gummi auf. Ich weiß nicht, ob Du das mit "Nullstellung" meinst. Nur wenn der Kickstarter ganz durchgetreten wird, dann kommt kein Gummi. Von der Höhe hatte ich jetzt keine große Auffälligkeit. Kann mal morgen ein Foto machen. Warum er flattert weiß ich nicht. Kann aber natürlich auch leider etwas mit deiner versetzten Nebenwelle zu tun haben. Glaube ich aber eigentlich nicht.

Hallo Leute, ich habe hier ja auch einen BFA 306 Motor aufgebaut. Vorletzte Woche bin ich endlich dazu gekommen ihn zu testen und auch gleich hier beim DBM Rennen zu testen. Letzteres war nicht so wirklich eine gute Idee, da ich den Roller so noch nicht gefahren bin und versucht habe mich während des Rennens daran zu gewöhnen. Das war dann nicht so erfolgreich... Aber es hat mir einiges an Erkenntnis gebracht. Zuerst über die Kupplung: Ich war ja der Meinung, dass es bei LF Kupplungen nicht den großen Handlungsbedarf gibt. Konnte mit meiner konventionellen Kupplung in meinem anderen Roller auch wieder perfekt starten. Allerdings ist die BFA Kupplung wirklich genial. Bei eingelegtem Gang und gezogener Kupplung gab es selbst bei 12.000 U/Min keinerlei Reaktionen im Antriebsstrang. Die Kupplung benötigt dann, trotz ihrer 5 Scheiben, nur sehr wenig Weg. Das ist kurz etwas gewöhnungsbedürftig, lässt sich aber perfekt dosieren. Mit dem Motor bin ich anscheinend noch nicht so weit. Hatte ihn erst kurz auf dem Prüfstand und hatte nur Zeit für eine grobe Einstellung. Waren aber, nach 4 Prüfstands Läufen, 53 PS am Rad. Das Band dazu ist extrem Breit. Das Ganze dreht so weit, dass sich der Motor auf der Straße fast anfühlt, wie eine Smallframe. Was aber wichtiger zu sein scheint: hier gibt es einige Fragen oder Verstimmungen, was den Zusammenbau angeht. Das ging mir beim 1, mal nicht viel besser. Wenn man weiß, was da vorgesehen ist, lösen sich viele Probleme sehr schnell. Ich arbeite gerade an einer Anleitung, die in den nächsten Tagen zur Verfügung steht. Es ist aber natürlich nicht möglich und noch viel weniger sinnvoll einen Motor mit 306ccm und über 50PS so zu konstruieren, dass alle original Teile 1 zu 1 passen. Das Motorgehäuse ist an vielen Stellen verstärkt und muss an anderen Stellen eine größere Kurbelwelle und den großen Zylinder inkl. seiner großen Dichtfläche aufnehmen. Das führt z.B. dazu, dass weniger Platz für den Einbau der Nebenwelle ist und nicht jede Zündung Plug and Play passt (das Gehäuse ist für die Malossi Zündung entwickelt). Zudem sind an einigen Stellen Detailverbesserungen eingeflossen, die funktionalen Anforderungen dienen (z.B. die Position der Öl Einfüllschraube). Ich kommentiere hier mal die Probleme der Liste von AIC-PX. Vielleicht hilft das einige Probleme zu lösen: - Die Bremsnocke ist zu lang: Ja, sie soll, laut Anleitung von BFA, auf 95mm gekürzt werden. - Für die Feder der Bremsbeläge ist zu wenig Platz zum Gehäuse: Ist sehr knapp, ja. Bei mir hat es aber so geklappt. - Vorgelege lässt sich schwer montieren: An der Stelle ist, aufgrund der verstärkten Bauweise des Gehäuses, sehr wenig Platz. Hat mich auch den letzten Nerv gekostet. Mit der Anleitung kommt aber auch eine genaue Anleitung zur Modifikation der Welle, die im Vorgelege sitzt und im Gehäuse verschraubt wird. BFA hatte auch überlegt eine Nut in das Gehäuse zu fräsen. Sie haben sich dann aber doch lieber für die möglichst massive Bauweise entschieden. Also muss die Welle gekürzt/modifiziert werden. - Wellenabstände passen nicht: habe ich hier nicht feststellen können. DRT Getriebe hat problemlos gepasst. Mit meinen Messmitteln konnte ich auch keine Abweichung feststellen. Ich werde mal BFA anschreiben. (Das die Nebenwellenaufnahme mit 4 kleinen Schrauben befestigt ist, ist kein Nachteil. Die Schrauben halten sie nur in Position. Die nehmen keine Kraft auf). - Passstifte: Das Gehäuse hat 2 Passstifte. Bitte unbedingt darauf achten, dass diese auch verbaut sind. Den unteren am besten noch in den Gewinden mit Schrauben gegen Verlust sichern. - Ölschraubengewinde nicht ganz durchgeschnitten: ist hier auch so, aber Gewinde sind tief genug für die Schrauben. Vielleicht, damit niemand zu lange Schrauben verbaut. - Abstände der Schaltrasten Bolzen zu gering: Konnte ich hier an 2 Gehäusen nicht feststellen. - Kabeldurchführung bei Zündgrundplatte passt nicht und Lüfterrad kann man nicht montieren: Das Gehäuse ist für die Malossi Zündung gemacht. Da passt auch beides. - Zylinder hat eine QK von 2mm: Ist mit 1,7mm angegeben von BFA. Bei mir waren es auch genau 1,7mm. - Auspuff passt nicht mit Breitreifen: Der Auspuff ist riesig. Ein wunder, dass sie ihn überhaupt unter einen Roller gebracht haben. Den jetzt noch außermittig zu führen, damit ein Breitreifen passt wäre wohl nicht so einfach. BFA entwickelt, soweit ich weiß, hauptsächlich für Rennen. Da Breitreifen das Fahrverhalten verschlechtern, kommt da in der Regel keiner darauf für diese Verwendung zu entwickeln. Lässt sich aber sicher bei zukünftigen Anlagen noch realisieren. - Qualität von Gehäuse, dessen Bearbeitung und Preis: Meiner bescheidenen Meinung nach ist die Qualität vom feinsten. Guss in kleinen Serien ist leider nicht günstig. Allein die Bearbeitung von Dichtflächen, Überströmern, Lagersitzen usw. ist sehr aufwendig. Das kann man sicher auch günstiger machen. BFA möchte da aber keine Kompromisse. Das ist für die Funktion wesentlich entscheidender, als ob der Guss außen auf einen mm passt. In der Leistungsklasse kann nicht alles Plug and Play zum Original sein. Wer schon mal einen Quattrini Gehäuse für SF zusammengebaut hat kennt das. - Ansaugstutzen mit schräg stehendem Vergaser: Der Winkel ist eigentlich problemlos. Tut so sorgenfrei. Wichtiger ist hier zu erwähnen, dass nur DellOrto Vergaser passen. Zwischen Lüfterkanal und der Rahmenausbeulung um das Federbein ist nur Platz für die schmale Schwimmerkammer der VHS Dellos. Die sollten dann auch unbedingt Benzinanschluss und Standgas auf der richtigen Seite haben. Da ich in den letzten Jahren wieder zu DellOrto zurückgekehrt bin, für mich kein Problem. Die Qualität und die Performance der neuen Generation, meiner Meinung nach, super. - Lufthutze passt nicht: eigentlich ist die Verwendung einer T5 Haube vorgesehen, dann passt es auch besser mit dem Blech. - Öleinfüllschraube weit oben: BFA empfiehlt 450ml zu verwenden. Das wäre mit der originalen Position sehr ungünstig. - Die Backe geht nicht so einfach über den Motor: der sollte eigentlich so breit sein wie ein T5 Motor. Da geht es auch recht eng zu. Hast Du ein T5 Lüfterradabdeckung verwendet? Vielleicht hat der eine oder andere Kommentar geholfen. Ich werde weiter von Erfahrungen hier berichten. Weiß nur noch nicht, wie schnell ich dazu komme… Grüße

@Scotia81 Das "Rep.-Kit" ist bei dem Vorgelege integriert bzw. auf der anderen Seite geschraubt. Federn mit sehr viel Hub. Die Verarbeitung macht einen Top Eindruck.

War das schon?:

Im Namen von SIP vielen Dank an alle Fahrer und Zuschauer! Uns hat der Tag auch sehr gefallen. Aber so ein Event wird erst durch die Teilnehmer zu einem Erfolg! Die Fahrer heben eine super Show geliefert (dicker Glückwunsch an alle Gewinner!) und die Zuschauer haben sich auch nicht von dem nassen Wetter abhalten lassen. Vielen Dank auch für das positive Feedback, dass wir hier erhalten. Es wäre uns eine Freude, wenn wir das Rennen im nächsten Jahr wieder mit Euch durchführen könnten!

Im Namen von SIP vielen Dank an alle Fahrer und Zuschauer! Uns hat der Tag auch sehr gefallen. Aber so ein Event wird erst durch die Teilnehmer zu einem Erfolg! Die Fahrer heben eine super Show geliefert (dicker Glückwunsch an alle Gewinner!) und die Zuschauer haben sich auch nicht von dem nassen Wetter abhalten lassen. Vielen Dank auch für das positive Feedback, dass wir hier erhalten. Es wäre uns eine Freude, wenn wir das Rennen im nächsten Jahr wieder mit Euch durchführen könnten!

An alle Fahrer: bitte denkt daran am Samstag pünktlich um 9 Uhr morgens bei SIP zur Anmeldung zu sein. Bitte den Roller gleich zur Anmeldung mitbringen! Anmelden geht erst nach der technischen Abnahme. Startgebühr sind 20,- Euro für die erste Klasse, in der ihr euch meldet. Dabei ist dann schon ein T-Shirt der Veranstaltung. Jeder weitere Klasse kostet dann 10,- Euro.

Hier kann das Rennen verfolgt werden: https://www.facebook.com/scootershop/

Du schaust das Rennen am besten live, während Du auf deinen Start wartest!

Am Samstag Nachmittag wird es einen Prüfstand geben. Genau Zeiten sind noch nicht raus.

Zeitplan Tacho Karacho 21.07.2018:

Prüfstand klären wir noch.

@Truls: Das Rennen wird 150m sein!

Seit wann so vornehm? Nenngebühr beim Tacho Karacho werden übrigens 20,- Euro inkl. eines T-Shirts der Veranstaltung sein. Wenn sich ein Fahrer für weitere Klassen nennt, dann kostet das je 10,- Euro.

Es werden 150m Gefahren. Die 1/4 Mile vom Flyer/Plakat fallen unter künstlerische Freiheit.

@Uriel gibt leider noch kein Diagramm. Ist auch nicht mein Motor und ich habe andere Projekte. Hoffe aber, dass ich bald dazu komme. Das Motorgehäuse ist für den 225ccm BFA Zylinder. Der liegt auch schon hier. Leider fehlt noch eine Kleinigkeit, deshalb ist er noch nicht online. Gehäuse und Zylinder haben den originalen Stehbolzenabstand der PX 125/150. Zylinderfuß hat einen Durchmesser von 75mm.

Hallo, der endgültige Text kommt noch. Der jetzige bezieht sich auf Lambretta Kurbelwellen allgemein. Die Kurbelwellen kommen aus europäischer Produktion. Von einem, meiner persönlichen Meinung nach, der besten Hersteller am Markt. Ich teste gerade ein Muster. Das stellt eine deutlich Verbesserung gegenüber meiner alten Kurbelwelle dar. Vibrationen und Laufkultur haben sich spürbar verbessert. Die Leistung hat sich, gegenüber einer Welle mit Vollwange/Ausgleichsgewichten, in keinem Bereich verändert. Testmotor ist ein TS1 mit knapp 30PS. Es wird die Wellen mit 2 Pleuelvarianten geben. Beide Pleuel sind hochwertig. Die polierte Variante (Performance) ist eine wirklich edele Lösung. Die Aussage bezieht sich auf den dicken Lima Stumpf der GP Welle. Trifft also auf alle Wellen dieser Bauform zu. Was das Öl betrifft: Du scheinst nicht weit weg zu wohnen. Ich lade dich sehr herzlich ein einmal bei uns auf einen Kaffee vorbei zu kommen. Dann kannst Du dich kurz überzeugen, dass das Öl schon immer vom selben Hersteller kommt.

In Mindelheim findet der Run der Vesperados statt und in Landsberg das DBM Rennen.

Wir freuen uns Euch ein Wochenende der Superlative bieten zu können. Vesperados Run in Mindelheim und DBM von SIP in Landsberg. Der Run und das DBM Rennen waren in der Vergangenheit immer ein Highlight im Veranstaltungskalender. In diesem Jahr werden wir natürlich uns besonders viel Mühe geben, bei unserer Premiere als DBM Veranstalter, Fahrern und Besuchern die bestmöglichen Bedingungen zu bieten. Hier, in diesem Thema, werdet ihr in Zukunft weiter Informationen und Ankündigungen finden.

Könnte auch für die Motorino Diavolo interessant sein:

Die DRT Sachen in diesem "F1" Material halten bei mir seit Jahren bis zu 50 PS. Da gibt es Vorgelege und Zahnräder. Es gibt aber auch andere interessante Hersteller. Nur verfüge ich da noch nicht über ausreichend Erfahrung. Deshalb wurde der SIP Motor mit den DRT Teilen aufgebaut.

Ist geplant, ja.

Im 4. von 5.

Hier mal das Diagramm von der 250er Version. Das war die grüne Lambretta, mit der vorher in Kalkar die Probefahrten gemacht wurden.